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汽車進行排氣改裝，是提升動力最顯而易見的方式，且是最簡單的入門級改裝，正確的改裝，確實有一定的好處，除了提升性能之外，也可以減輕排氣自重，一套輕量化的好排氣改下來，要比原廠的輕20-30kg，但是不排除有些人改裝排氣單純為了聲浪，通俗的講就是“炸街黨”！

改裝排氣也是有很大學問的，並不是什麼車都適合改裝，改不好不但不會提升性能，而且還有可能降低低扭，油耗增加等，改裝方式也有多種，鼓型就有N種，例如S鼓、街鼓、HKS型、M鼓，其中每個鼓型都有自己的優缺點，無論哪一種方式，都是為了降低“排氣被壓”，實現進出氣的交換變得更通暢！

真正高檔的排氣改裝，是可以在車內安裝電控系統，或者按照發動機轉速，自動可調的排氣管內部風門的，我們見過的排氣，無論汽車還是摩托車，一部分人是單純的追求好看霸氣，或者低沉的聲浪，而那些真正的玩家，會投非常多的錢，整套的改裝，包括加大節氣門、高流量進氣、刷ECU進階等等，甚至避震系統都改一遍，達到競技狀態水平，需要大量的資金投入！

而最流氓的排氣改裝，就是拆掉三元改直排，我們都知道。三元的結構是蜂窩網狀，在一截罐子裡有幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔，這些陶瓷結構上附著催化劑，用來轉化有害氣體的，但是這種結構對排氣的堵塞很大，為的是加大尾氣和催化劑的接觸面積，從而增加轉化效率，起環保作用！

去掉三元改直排，這個像堵死的蜂窩結構是沒了，排氣肯定通暢了，但變得無比的不環保了，一臺拆掉三元的汽車，跑起來汙染排放物是正常車輛的200倍以上，以前有媒體對一臺拆掉三元的高爾夫評測，其汙染排放物是原廠同車型的280倍，也就是說，一臺拆掉三元的高爾夫跑在路上，等於280臺高爾夫在同時跑！

Ease清風

汽車改裝排氣的作用主要就是降低排氣背壓（回壓），簡單點說就是改裝的排氣系統具有更少的彎折、更粗的管徑，降低排氣的阻力，從而匹配升級程序之後的發動機；說句不好聽、但很現實的話，任何一輛車如果只是單純的改進氣、排氣，而不去刷ECU，對於性能的提高微乎其微，充其量只是改變聲音，讓車子聽上去比較厲害而已；而不改ECU，只改裝更大流量的排氣、進氣，只會讓車子的起步變的更加無力（損低扭）。

升級進氣、排氣系統只是配合升級後的ECU來使用的，不是用於原廠、原參數的ECU，所以單改排氣、進氣只有一個作用，那就是聲音變得有層次感，甚至是炸街！通常絕大多數朋友改裝排氣就是為了聲音，因為動力不會有什麼改變，心理覺得有30匹的提升，但上了機器才發現沒有明顯改觀；排氣可以分頭、中、尾三段，改裝排氣的朋友中，90%以上改的都是尾段（尾喉），這麼改的目的在於對排氣回壓影響甚少，從而影響不到發動機的性能（未經升級的ECU，配備高流量的全段排氣，換來的結果只能是低轉速下扭矩降低、起步變慢，高轉速下動力與原廠排氣一致），還能讓車輛的聲音變的更理想。。。

排氣回壓的大、小，對發動機的影響

排氣回壓講究的是個合適，大了不行、小了也不行，所以原廠的排氣系統最適合原廠的發動機ECU程序、所以在保留原廠ECU參數的情況下，無論是增加排氣回壓、降低排氣回壓都會對動力產生影響。。。
排氣回壓增大的後果：排氣回壓大，可以簡單的理解成排氣阻力大；所以當排氣門打開的時候，活塞處於上行狀態（通過活塞上行，去擠壓燃燒室空間，將燃燒廢氣壓出去），如果排氣回壓太大，排氣門打開後，廢氣被多彎、管細的排氣系統所阻礙，導致排空廢氣的難度增加，對發動機造成的影響就是，處於排氣衝程下、活塞上行壓出廢氣過程中的阻力增加，發動機的排阻力增加、產生額外功耗，所以油耗必然會增加（可能不明顯、但存在），其次會導致廢氣無法徹底排空的問題，廢氣不能徹底排空，就影響下一循環的進氣量，進氣少了則噴油減少，每循環下的混合氣體量降低，發動機動力降低（當然改裝排氣都是奔著降低排氣壓力去的，少有增回壓的）。。。

這部分就需要結合這上圖來說，燃燒廢氣中的絕大部分是通過排氣衝程、活塞上行所壓出去的，但極少部分是被進氣推出去的；原因就在於當活塞上行到上止點時（行程的盡頭），氣缸內仍存在一部分空間（如上圖右側），這就是點火時燃燒室的實際空間，這部分空間內的燃燒廢氣是沒辦法依靠活塞上行所壓出，所以只能通過進氣衝程時，新填入氣缸的新鮮空氣給推出去，所以在排氣、進氣衝程交替期，有一個特殊時期進氣門、排氣門同時保持開啟狀態（氣門重疊，如下圖），所以新鮮空氣可以完成推出廢氣的工作；如果發動機排量本就太低、動力太弱雞，而排氣壓力又太低，那麼一部分新鮮混合氣體就會跟著廢氣一同從排氣門排出，所以動力反而會產生下降、油耗也有所增加；所以這就是不升級發動機ECU，而單升級排氣的後果。。。

原廠發動機性能參數，最適合的就是原廠的排氣系統。。。

還是那句話不升級發動機功率，單純升級排氣系統，不會提高功率，只會對車子的低扭造成影響，原廠的排氣最適合原廠的動力參數；這裡面就牽扯一個升級發動機功率後的附加問題了，提到刷ECU各位都清楚，可以簡單的理解成提升功率，功率不是白來的，是依靠增加每循環的進氣量、噴油量來實現的，每循環混合氣體增加、燃燒後的能量增加，功率自然也就增加了，而每循環混合氣體增加，必然導致燃燒廢氣增加，尤其會爆發於發動機高負荷運轉時，廢氣增加量會遠超同負荷下的原廠ECU的發動機，所以這個時候原廠排氣系統就不夠順暢了，針對原ECU排氣參數的原廠排氣此時就不夠用了，排氣量變大、必然導致排氣阻力的增加，此時活塞上行排氣時的阻力增加，動力受損、油耗增加；所以在這種情況下不升級排氣系統，發動機升級的動力很可能無法達到預期，比如把原廠240匹的機器升級380匹（只是比如），就必須升級排氣，要不然動力很可能達不到380匹（改裝進氣也是這個道理，都是配合升級ECU後的發動機而使用）；對於原ECU發動機而言，原廠排氣是最好，劣勢就是聲音不理想。。。

非專業車評

改裝排氣管的作用可以細分為三大類，第一種是滿足視覺效果也就是外觀美觀度；第二種就是滿足視覺和聽覺效果；第三種就是降低排氣回壓，有利於高轉速時車輛性能的發揮。這三類改裝中以第一種和第二種最為常見，其中單獨為美觀而改裝能佔到絕大多數只有很小部分是為了美觀和聲浪而改裝，第三種改回壓的基本都是玩車族才去做且人們對改回壓都有很大的誤解。

那為什麼那麼多人要改排氣裝置？從我工作中接觸的車輛來看我認為改排氣的比例相對還是較低的，按百分之五的比例還可能有些高。改裝排氣有的人單純只是為了美觀，排氣末端改大直筒給人一種大排量的感覺。有的人改尾鼓就是為了聲音，然後弄個雙排氣炮筒沒事炸個街就能給人一種牛X哄哄的感覺。不是玩車黨幾乎沒人會去改回壓提升性能，第一改了年檢就過不去，第二改裝炸街車不可能只改排氣還會改其它方面所以也容易被交警查。

下面我們細說下實際情況改裝排氣可能沒你想的那麼高大上，其實有很大的營銷宣傳成分

單純為了美觀，改排氣末端

這是我見過最多的排氣改裝方法，由於很多原廠車的排氣管末端都比較細也比較難看，有的人就出於美觀把原車末端截掉裝上鋥光瓦亮的直筒炮筒並延伸漏出來，給人的感覺就是似乎1.5T的動力瞬間就能變成3.0T。部分原因就是小夥伴們看到同排量下某些車型出廠就是雙大炮或者更誇張，有的還不到2.0L的自吸就用雙排氣管感覺好誇張所以學樣子。不過誇張歸誇張但其實我並不否認大排氣和雙排氣確實更好看一些，關鍵在看用在什麼車上。說實話我們一些家用車排量沒多大就沒必要改裝了，雖然外觀上滿足了虛榮是好看但是真的給人格格不入的感覺，稍微懂點車的人都瞭解也就是能唬住年少無知的小朋友，殊不知其實就是淘寶幾十塊就能搞定的東西。。。

說白了這種微改排氣末端根本不會對車輛有任何影響且又花不了多少錢就能達到效果，這也是最初級、最簡單的微改裝辦法。它不改變聲音、不改變性能、也不會導致尾氣不達標，對於部分人來說也許是個低投入、低風險還有不錯回報的辦法，唯一特點就是好看了。

為了美觀和聲浪，改中、尾段

這種改裝還是相對要少一些，無非就是一些小年輕喜歡圖個性改個排氣尾鼓、改個顏色、加裝個包圍、加裝個尾翼等一些初級改裝件。這種改裝有的只是為了聲音改尾鼓掌，有的可能把中段和尾段一起改了但肯定不會去排氣前段的歧管和三元催化（三元催化之後）。這種改裝其實也並不會對車輛性能產生影響，無非就是多了個炸街的聲音。改裝這些見的比較多的就是一些偏動力性能或者標榜操控的車型比如ATSL、思域、菲斯塔、高爾夫、福克斯、寶馬3、馬3、翼神甚至是POLO和飛度，也就是我們說的平民改裝潛力車。但這種改裝就不談潛力改裝，只是提升了感官效果而已。

這種改裝只能說是輕微改，由於不涉及發動機和排氣歧管、傳感器、三元催化等重要部件的改裝，一般也花不了多少錢就能達到不錯的效果。其實大街上見到的平民改裝車絕大多數都也只是到這個改裝階段而已，你別看它車身改的花裡胡哨、炸街“叭叭叭”的其實還不一定能跑過你的五菱神車。

改排氣回壓、刷ECU提升性能

不是專業玩車的一般沒人去改，需要懂改裝的車主和專業的改裝廠且有功夫和資金。因為它涉及到原廠重要部件的更換和系統電腦程序的改變已經脫離質保和合法的範圍且存在潛在不穩定因素。所以怎麼說“玩車窮三代，改裝毀一生”，一般人還是儘量少去折騰這些。

先解釋下排氣回壓和對性能的影響，這裡有很大的理解誤區，更多的是改裝配件的宣傳營銷手段。

排氣回壓：顧名思義“排氣後回推的壓力”，發動機排氣門將廢氣排出缸體後由於阻力原因會反退氣缸，這個阻力就是排氣回壓。理論上發動機是儘可能降低排氣回壓或者避免回壓的產生從而對下個排氣行程造成影響。但由於發動機特性、排氣結構、環保裝置等原因導致排氣回壓又不能避免，所以原車廠對車輛的設計都會去尋找一個平衡點。

排氣回壓對車輛性能的影響：排氣回壓對發動機性能發揮有負面影響，尤其是車輛保持在高轉速階段。改裝回壓其實就是讓發動機在高轉速下降低迴壓對發動機做功的阻力影響，使其性能很大限度的發揮。重點：它提升的是發動機原有性能的發揮，並不是提升了發動機動力性能的上限。比如某發動機200匹，原有最大功率轉速下由於排氣回壓的影響只能發揮190馬力減小回壓可以達到195-198馬力，並不是減小回壓它就能達到205馬力。因為發動機有額定功率和淨功率，減小回壓只能提升其淨功率的發揮並不能無緣無故提高發動機的額定功率。（也就是盡最大可能去釋放發動機的額定功率）

回壓減小對低扭影響並不大，對高轉速有一定影響。低轉速下原廠排氣系統已經考慮到回壓的影響，低轉速回壓低原廠排氣管完全可以順暢的排氣；高轉速下一般過3000轉以後由於排氣阻力逐漸增大（因為排氣量大，排氣管阻力一定，相對低轉速回壓就大）會消耗發動機部分功率，導致發動機的淨輸出功率降低且回壓轉速越高、阻力越大影響越大。原廠排氣管在5000轉以上由於回壓影響一般會導致發動機淨功率上限降低5%-10%。因此，改回壓都是為了高轉速提升性能，而日常用車很少超過4000轉對淨功率的輸出幾乎沒有影響。很多人覺得改排氣增大回壓會讓車更有勁其實心理作用罷了，低轉速回壓對性能的影響並不大，發動機要的是低迴壓才能發揮更大性能，參考下賽車直筒管。（試想下如果要高回壓能提高扭矩那沒事把排氣管堵一半不得了？但結果是什麼？熄火、炸排氣）

一、只改排氣回壓

只改排氣回壓，改成直筒可以提升高轉速下發動機淨功率輸出上限。但提升效果並不明顯一般提升幅度在5%-10%的幅度，也就是把原廠排氣回壓損失的那部分功率找回來且只能在高轉速發揮效果。一般從3000轉到最大功率轉速逐步提高，如果不是極限賽車你追求這些幹什麼呢？如果改低轉速要增大回壓，從而提升扭矩可以說是一種“偽理論”，增壓回壓只會阻礙發動機有效運行，自己堵下排氣管試試就知道了。

二、改回壓配合刷ECU

這個階段才算進入改裝門檻，刷ECU可以提升淨功率輸出再配合低迴壓進一步擴大淨功率的輸出範圍可以讓車輛的性能進一步提升。一般刷ECU再配合改回壓（降低）可以讓發動機在3000轉動力提升明顯，兩項配合改可以提升發動機10%-20%的淨功率輸出但依然不可能超越其額定功率，除非你開始改氣缸結構和配氣結構。

總結：看似很多人改排氣，其實基本都是在旁敲側擊式的很少有人大改的。打擦邊球的無非是圖個性或者美觀，大改的無非就是挖掘發動機潛力追求性能最大化發揮，算是個人有個人的喜好吧。

旋轉的方向盤

汽車進行排氣改裝分為兩個大類，第一類是滿足車主和其他人士感官需求。第二類是滿足車主對於汽車的性能需求。

隨著汽車產品的逐漸普及，越來越多的車主對自己的座駕擁有個性化的需求。但對於絕大多數的車主而言，是沒有足夠的經濟實力對汽車產品進行一些性能上的改裝，而私自對汽車關鍵部位的改裝也是違法行為。因此，這些車主們退而求其次去選擇一些輔助配件進行改裝。排氣成為最能體現自己張揚個性的改裝。因此，在日常行車中，有時可以聽到一些擁有排氣聲浪的並不是什麼超跑的車型路過。

第一類 滿足感官需求的改裝

感官需求體現在汽車改裝上，包括聽覺、視覺、車主的個人心裡活動等等。而排氣的改裝滿足感官需求的方面有幾種。我們從對排氣改裝的深入程度進行分開說起。

1. 尾喉改裝 有些非常初級的排氣改裝車主，僅僅在排氣管增加一個外接的尾喉，底盤以下的排氣系統並沒有任何改動。而車主們進行這種“極簡”風格的改裝，一是怕改裝之後會不會被交警點名處理。二是經濟不容許去做整個排氣系統的改裝。畢竟一套優質大牌排氣系統數萬元也不稀奇。而僅僅增加一個尾喉，也只能從外觀滿足自己自欺欺人的改裝心理。甚至一些外觀比較粗暴的尾喉，裝上以後，只能讓人鄙夷，並沒有任何美感。但車主進行這種粗略的改裝，確實是為了滿足自己的審美觀和心理需求。
   
   
   
2. 排氣系統+尾喉改裝 這個改裝滿足感官需求的是滿足對排氣聲浪感官中聽覺的需求。可以說，不是特別專業的改裝，對於排氣系統銷魂的聲浪的需求高於一切。甚至一些改裝車主更換多套排氣系統，就是為了獲取個人喜歡的排氣聲浪。當然，這也是滿足感官需求的改裝。
   
   
   

1. 其實，對於絕大多數的排氣改裝車主而言，對排氣的改裝都是走入誤區。大都是以其“霸氣”的尾喉改裝和排氣聲浪作為主要目的。但在高性能車型的排氣改裝時卻是為了完善動力系統的缺失。以選裝聞名的保時捷，在選擇運動排氣系統以後，動力輸出有少許提升。但是，對搭配動力本來就小的小排量車型，回壓降低會導致扭矩的降低，這就讓那些僅僅更改小排量車型尾段的車主在起步階段變得更加困難。因此，對於民用車型而言，還是不建議僅僅改裝排氣的。如果真要改裝，需對動力系統進行提升，以彌補動力的缺失。但是，這又違法了！
   

汽車G值聯盟

汽車排氣系統其實還是很複雜的，並不僅僅用來排放廢氣，還綜合了尾氣處理、降噪等作用，同時還對發動機的工作狀態有影響。汽車廠家都有專門的排氣系統工程師，他們會根據發動機設計要求和底盤佈局以及車輛噪音控制等因素在專業的試驗檯架上對排氣系統進行設計和測試。所以說每一輛車的排氣系統都是專業設計過的平衡的狀態。沒有改動的必要。之所以有那麼多人改主要還是為了玩。

普通的改裝為了聲音

我們在街上見到的那種聲音巨大、幹吼不走的基本上都是圖個聲響，本身不是什麼性能車，如果排量再小的話即便空擋把油門踩到底也搞不出太大的動靜，這對於喜歡玩的車主來說是不能忍受的，加速時必須伴隨發動機的聲浪（更多人認為是乾嚎）才夠刺激。這類改裝很簡單，在三元催化器後面的排氣管上找個地方鑽個孔然後焊上一個排氣口就行了，一般這種排氣口都帶一個遙控閥門，關閉閥門後尾氣經過正常排氣系統，沒有噪音。打開閥門後廢氣直接從開口處的排氣口排出，因為沒有消音器的降噪作用所以聲音特別大。這種改裝很簡單，不會對發動機有什麼影響，有些車主可能會增加一點心理馬力。這效果和我們排氣筒漏了的效果差不多。

為性能改裝排氣

也有一些人會花重金對排氣系統進行更深入的改裝，以求獲得更好的動力性和排氣聲浪。不過個人認為沒有專業的發動機理論知識和專業的測試設備、不對發動機控制程序進行改動僅僅靠換排氣系統硬件更像是盲人摸象，畢竟發動機的性格跟很多因素有關，排氣系統對發動機動力性的影響基本上都知道，只要朝著那個方向走總不會錯，但是怎樣和發動機匹配、怎樣效果最大化這就不得而知了。就像一個人發燒了，正規醫生要判斷病因從根本上退燒，而不懂醫的人用冰塊也能物理退燒。

排氣系統對發動機動力的影響

排氣系統對動力的影響主要體現在排氣背壓上，也就是發動機的排氣阻力。一般人們都會覺得排氣阻力是壞的影響，就像人戴個口罩一樣呼吸困難，其實在發動機高轉速時廢氣量大，排氣背壓太高導致廢氣排出阻力增加，會阻礙發動機功率提升，如果降低排氣背壓的話發動機最大功率會有提升。但是在低轉速時排氣背壓就重要了，因為低轉速時廢氣量少，如果隨意降低排氣背壓反而會導致發動機扭矩下降。這主要是氣門重疊造成的。發動機為了更好的進氣往往會在排氣衝程末端就開始打開進氣門，這時候進排氣門同時開啟，廢氣以很高的速度衝出氣缸，如果背壓調低後廢氣排出速度加快，廢氣的慣性會在排氣側形成真空從而導致一部分混合氣體從排氣側排出，影響氣缸充氣效率，發動機扭矩下降。

愛車大家說

三分鐘看懂為什麼改裝要先改排氣管？

　對很多完全不懂車的平民百姓或者年輕妹子來說，判斷一輛車有多值錢很重要的因素就是數一數這輛車有幾個排氣管。

他們的思維方式是，排氣管多的車發動機動力肯定大啊，要不怎麼要這麼多排氣管呢？

　　這就是改裝排氣管為什麼這麼流行的原因，它可以在視覺上最簡單粗暴的告訴你，這輛車很會搞事。

　　更有些人喜歡改裝聲浪閥門，拆掉三元催化來炸街，讓原本沒什麼排量的車一腳油門踩下去也能如野獸般嘶吼，如超跑一般。

然而，對內行人來說，排氣系統除了裝逼以外也是影響動力的主要因素。

　　眾所周知，發動機是靠空氣和汽油燃燒，熱量使空氣極度膨脹推動活塞產生動力的。在發動機本身不變的情況下，如何調配進氣和出氣讓燃燒達到一個最優化，產生更強動力，就成為動力改裝中永久不變的核心。

　　汽車的進氣可以改裝渦輪增壓，增加進氣量，改裝碳纖維進氣風箱，降低進氣溫度等等，而排氣系統就要靠排氣管的改裝。

　排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低迴壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。

　　不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

　　管徑口大率以10-15%為恰當一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速的排出，但高轉速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。

　　以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右，渦輪發動機約為65-70上下，當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hpover的實力，那麼也有必要用到80以上的管徑。

菜鳥機車

國內，大多數排氣改裝只是為了看起來酷，實際上對於車輛的影響不大，背壓下降，動力稍有下降（不量化就是耍流氓）

壞影響很多：車檢前要改回來或者賄賂驗車的人，噪音很大，排放有影響，把小孩子帶壞了

關鍵字: 排氣 改裝 汽車