老款桑塔纳0825
2019款迈腾2.0T高功率的EA888 Gen3和低功率的EA888 Gen3B发动机的差异其实非常大，由于采用了完全不同的燃烧系统和性能目标，因此硬件上有很多不同，主要有以下差别：
1.燃烧系统不同
高功率的EA888 Gen3采用传统的奥托循环，而低功率的EA888 Gen3B使用了米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的。
简单说一下什么是米勒循环：低功率的EA888 Gen3B采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而提高热效率。一般情况下米勒循环会带来非常大的性能损失，EA888 Gen3B发动机的进气侧设计了AVS可变气门升程机构，通过可变气门升程技术来平衡了一部分米勒循环带来的性能损失。
因此大众开发低功率EA888 Gen3B的目标是油耗达到1.4T的水平，性能达到1.8T的水平。
（1）米勒循环的原理：通过气门早关实现膨胀比大于压缩比，同时可以减少泵气损失。
低功率的EA888 Gen3B是大众最新版本的2.0T发动机，编号中的B字母不是随便加的，原因是大众把这种燃烧系统叫做B-Cycle（B循环）。B-Cycle是什么意思呢？这是因为EA888 Gen3B发动机开发的总工程师是Ralf Budack博士，下图中右边拿活塞的那个，他手里拿了两个活塞，一个GEN3的，一个GEN3B的。因此大众用他的姓Budack的首字母来命名这一创新的燃烧系统B-Cycle。
（2）GEN3奥托循环和GEN3B米勒循环的区别
气门和活塞设计的区别:GEN3B的进气门直径变小，活塞顶变高，可以实现11.7的压缩比（GEN3压缩比是是9.8）。
气道和凸轮型线设计的区别：GEN3B设计了更大的滚流的进气道和低升程的凸轮型线来实现米勒循环。
（3)EA888 GEN3B米勒循环获奖
EA888 GEN3B 2.0T低功率版本的发动机由于其业内第一个量产增压直喷米勒循环燃烧系统而备受赞誉，并获得2019年International Engine of the Year 国际发动机大奖10佳发动机称号，获得150ps至25的ps组别的冠军。
2.可变气门升程AVS设计的不同
高功率EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，这是EA888传统的AVS布置方式，从二代开始一直如此，主要目的是为了提升低速扭矩和增压器动态响应，减小涡轮迟滞。
低功率EA888 Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了弥补一部分米勒循环产生的功率损失（不过仍然无法达到高功率的性能水平）。
3.油气分离器设计的差异
高功率版本的EA888 Gen3的机油油气分离器是从缸体的粗油分离器空腔直接上到缸盖上的精油气分离器的。
低功率版本的EA888 Gen3b为了达到更好的油气分离效果从而进一步降低机油耗，利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器，通过平衡轴的高速旋转（转速是曲轴的2倍）来实现初级分离，然后再上到缸盖上的精油气分离器。这种设计机油耗会更低。
4.曲轴轴径的差异
低功率的GEN3B发动机选择了更小的曲轴主轴径来降低摩擦，减少油耗。
5.油耗的差异
可以看出来低功率版本的GEN3B是专门为了实现低油耗和高效率而设计的。因此，低功率版本的GEN3B比高功率版本的GEN3的效率能够提升大约8%的水平。
发动机的全部工况油耗都有明显的降低：
GEN3B的整车油耗也比GEN3有很大程度的降低：
总结一下：EA888三代发动机高低功率之间差异很大，高功率偏向性能，低功率是专门为低油耗设计的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
大众2.0T发动机高、低功版本差异是很大的，严谨的说着就不单单是高、低功率的问题，而几乎是两款完全不同的发动机类型，大众这款新2.0T发动机并不具备双循环，而是单纯改进版米勒循环的机器，而不存在与奥托循环的切换，所以大众这款新2.0T就别想通过刷电脑来实现更高的功率了。。。
大众的车子在动力方面的表现，向来都非常不错，尤其是T➕DSG的配备，更让动力方面表现优异；不过大众这款新2.0T则并不单是低功率版那么简单，而完全是对米勒循环的一种尝试，开发之初也没有将它作为性能发动机去考量，而是只为油耗、排放所打造，所以这款机器和大众传统的三代EA888完全是两种不同性质的产品，现如今的三代EA888在动力方面的表现已经很不错了，而这款三代半EA888的研发多少有些应对油耗、排放规则的味道，所以如果您追求动力，还是选择三代EA888，高低功版本的差异不仅仅是功率。。。
三代EA888用的是传统的奥托循环，而三代半则用的改版米勒循环。。。
阿特金森、米勒循环都不是新技术，只不过在相关的油耗、排放规则不那么苛刻的时候，这两种循环凭借弱鸡般的动力，很难进入各大主机厂的法眼；现如今的阿、米循环没有明确的界定，传统的阿特金森循环是利用机械结构来实现膨胀比大于压缩比（如上图所示），不过这种怪异的机械结构令人望而却步；而传统的米勒循环则是利用了气门正时技术模拟出了膨胀比大于压缩比，这也就是当今阿特金森、米勒循环的雏形；实际上丰田、马自达都是利用可变气门技术模拟出的膨胀比大于压缩比，所以严谨的说都应该叫米勒，或许丰田是担心与马自达产生专利纠纷吧，所以给自己改名为更古老的阿特金森循环，实际上利用可变气门正时技术来实现的都应算米勒。。。
大众所采用的米勒有别于丰田、马自达，那两家都是利用晚关进气门，在发动机进入压缩冲程之后先压出一部分混合气，让整个压缩冲程产生一小段无用冲程，之后进气门关闭、正式进入压缩冲程，这样一来由于无用压缩冲程的存在，等同于实际压缩冲程变短，而膨胀行程则没变（做功行程），如此就实现了膨胀行程大于压缩行程的目标；而大众由于考虑到是涡轮增压机、又无双循环打算，所以就采取了进气门早关的方式来实现（增压发动机，如果沿用进气门晚关，那还增什么压？也就都顺着晚关的进气门跑掉了，这就是单米勒循环的无奈之处，双循环增压机可以在涡轮起压时切换到奥托循环）；晚关进气门的方式等同于吃饱后吐掉一部分，而早关进气门则是压根就吃个半饱，所以同样可以实现膨胀行程大于压缩行程的目的。。。
米勒循环下的油耗、排放、动力。。。
写到这其实很多朋友就已经可以看出，无论是阿特金森、还是米勒循环，在动力表现方面都不如奥托循环，道理也很简单因为每个循环发动机都会吐出一部分混合气，每循环可燃烧的混合气体少了，动力自然也就上不去了，所以这俩所谓的省油循环都是拿大排量发动机、干小排量机器的活，换句话说若不是应对这些苛刻的规则，阿、米循环将永不见天日；基于米勒循环的三代半EA888在油耗上一定会有不错的表现；而米勒这一低温循环，同样可以降低排温，排温降低则能减少很多氮氧化物之类的产生，解决排放问题材质众多欧洲主机厂看中米勒循环的原因，所以这款三代半EA888是怎么来的，各位心中该有数了。。。
美中不足的就是这款机器不能实现奥托、米勒双循环，这一点有别于丰田、马自达，这倒不是阉割的问题，在设计之初大众也没想搞双循环，由于调相器的调节范围较小，所以这款机器也不可能实现双循环；这样一来比起那些双循环的机器就有些无趣了，双循环的机器可以在需要释放动力时，切换成奥托循环，完成加速工作，而只有米勒循环恐怕就只能以吃半饱的方式来加速了；所以说这款三代半EA888没有双循环算是一种遗憾；这或许是大众考虑到高功率的三代EA888还在服役的原因吧，既然高功率还有机器能满足，那么也就没必要把这款新机器弄成旗舰的双循环了。。。
总而言之三代与三代半虽然都叫EA888，但实际上这完全是两类不同取向的发动机，传统的EA888是可以满足家用、性能的佳作，而三代半EA888则是节能、减排的取向，所以在硬件上与三代EA888有着很大的差别，比如减少了燃烧室容积、缩小了曲轴轴承的直径、更细的传动链等等，这些改变让新机器获得了更低的重量，但同时也使得它更加难以承受较大的扭矩，这或许也就是在性能、油耗之间做出的取舍吧；所以大众家低功率版本2.0T与高功率版本之间的差异巨大，可以完全把它俩看做是不同型号的机器；还是那句话，无论是阿特金森亦或者是米勒循环，都算不上什么新技术，大众之所以应用米勒循环也只是被越发苛刻的排放、油耗规则所迫，所以在原三代EA888的基础上进行了改造，将它打造成了米勒循环发动机；大众低功率2.0T发动机不具备双循环，只不过利用可变气门技术实现了米勒循环，所以也别说低功率2.0T先进，难不成应用了米勒循环就是先进？奥托与米勒，只不过是动力与能耗间的取舍，不存在高低之分。。。
非专业车评
低功率版本的2.0T发动机更先进一些，它是从老款EA888发动机1.8T，型号Gen 3升级为Gen3B，不仅仅是传统的奥拓循环，还增加了阿特金森循环，提高了发动机的热效率，从而保证燃油效果更好更节能。
而高功率的2.0T发动机并没有低功率版本双喷射，不能随意在奥拓和米勒循环之间随意切换，它的油耗表现就没有低功率发动机那么好。
虽然从性能参数上，2.0T低功率最大马力186匹，高功率220匹，两者相差有些大，但是家庭日常用车，低功率发动机已经够用了，而且油耗表现更好，百公里8L油左右，跑高速进入7L不是问题。
而至于高低功率分配出来的中低高配车型，这是大众的得意之作，让中国人花更多钱买动力更大一些的发动机，属于产品策略布局，很多人一味的觉得动力越大车子越好，迎合了大家的口味自己还多卖了钱，何乐而不为呢。
老款1.8T发动机是注定会淘汰的，也不符合国六排放标准，而升级以后的2.0T发动机，不但能在排放上有优势，也更加节油，低速扭矩更足。而朋友们想买了低功率发动机刷ECU来增加动力。这是徒劳的，它们的硬件基础不同，缸套，活塞导致压缩比不同，不是通过刷ECU就能提升动力的。
大众高低功率发动机，个人觉得还是低功率发动机更好一些，至于其他方面的配置而言，够用就行了。
小强说说车
2019款大众迈腾取消了1.8T的版本，取而代之的是2.0T的低功率版本。那么这个2.0T的EA888发动机的低功率个高功率版本究竟有什么区别呢？有没有必要为了多出来的34匹马力而多花1.5万元买高功率版本呢？
那么有些车主可能会这样想，买一台2.0T的低功率版本然后后期去刷个一阶程序能否达到2.0T高功率版本的动力呢？当然也确实有车主这样做了，但实际上哪怕是刷了和高功率版本相同的ECU程序以后，动力依旧还是有不小的差距。在这里我们就得聊聊高功率版本和低功率版本之间的结构差别了。
全新搭载的2.0T低功率版本是新研发的EA888 Gen3B发动机，虽然保留了EA888的缸体，但是缸盖结构已经完全不同了，而且这款发动机采用了一种独特的活塞顶和活塞碗设计，气缸压缩比可以达到 11.7:1。而高功率版本依旧还是EA888 Gen3发动机气缸压缩比仅为 9.6:1。
正因为低功率版本发动机的设计都是为了节油而生的，所以哪怕再怎么刷程序，固有的结构限制了它的动力不会比高功率版本的更强大，所以高功率版本贵1.5万元不是没有道理的，追求节油选低功率，追求动力选高功率。
我是汽车好修养，一名从业十年的汽车维修工，如果你有关于汽车方面的疑问或者故障，请关注我的头条号然后私信给我。
车圈小师哥
大众车主不请自来。
同排量高低功率版不仅仅是动力方面软件调校不一样，硬件和取向上都可能有差别。2019款迈腾换装的这台用来替代老1.8T的2.0T低功率发动机，代号EA888 Gen3B，可以在低负载时采用阿特金森循环，实现比传统奥托循环更高的热效率，是一款侧重燃油经济性的发动机。最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，37.2%的理论最大热效率在涡轮阵营里已经算是世界第一梯队的水平了，全新帕萨特、途观L、A3、A4L、途昂都有搭载。
2.0T低功率版的发动机盖（上图）从工信部参数上对比，这台2.0T低功率发动机确实比老款1.8T略省一些。
市郊从百公里5.3L到5.1L
市区从百公里8.3L到8.2L
综合从百公里6.4L到6.2L
如下图
2.0T高功率还是之前那套传统奥托循环的EA888 Gen3，主打动力性，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，在迈腾/蔚揽上可以跑出7秒内的0-100km/h加速成绩。海外版还有一款更强调校的2.0T，就是高尔夫R和Arteon上（国内新CC上）那台280马力的版本。
2.0T高功率版的发动机盖（如下图）
油耗方面，我的蔚揽380TSI两驱版搭载高功率2.0T，跑了3万公里，总平均油耗百公里7.8L，供大家参考。
总结下来，主要就是3个区别：
1.绝对动力性不同（功率相差34马力）
2.调教取向和不同（低功率主打高燃效，省油）
3.发动机外盖样式不同（可用来区分）
4.硬件基础不同（参考宝马320和328）
学究又不正经的杂货铺
2.0T低功率版本是Gen.3B，高功率是Gen.3，低功率的Gen.3B的B意指发动机采用了Budack循环，而不是Gen.3的奥托循环。
Budack循环是一种改进的米勒循环。
我们知道，米勒循环通过调整气门启闭时间，进气行程和做功行程不对等。通过更长的做功行程，排气温度更低，将更多的热量转化成机械能，从而达到节能的效果。因此，米勒循环比进气和做功行程对等的奥托循环燃效高，更节能。
然而，米勒循环将做功行程比进气行程长出来的尾段继续做功，具有燃效更高优点的同时，也伴随动力不如奥托循环的缺点。
用羸弱动力换取节能效果，肯定不符合德系车强调体验、特别是动力体验的定位，这也是德系不愿意用丰田那种油混的原因。
所谓Budack循环，是米勒循环和奥托循环的复合循环，发动机和汽车的传感器随时侦测发动机负荷状况，随负荷调整气门启闭时间，来决定行程差，轻负荷，效率优先，重负荷，动力优先。
因此，从技术角度，低功率的Gen.3B更先进，虽然相比高功率版，牺牲了一点动力，但获得了更好的燃效，而且，实际使用，动力依然很好，就我的取向来说，我更倾向于低功率版本。
鱼眼猫眼鹰眼
迈腾2.0T低功率版本发动机应当是属于第三代EA888中期改款的Gen3B机型，而2.0高功率和1.8T机型都是属于Gen3的机型。2.0T低功率版本发动机和高功率机型从硬件方面来说没有什么区别，并没有像1.8T机型那样阉割的很多功能，同时还加入了奥托＋阿特金森双循环循环的新技术，这是高功率版本发动机所没有的。
2.0T低功率版本发动机其实就是为了替代1.8T机型的，2.0T低功率版本发动的动力更好，油耗更低，热效率更高，如果不是对动力有特别要求的话，选择2.0T低功率版本发动机车型就可以，价格上要更实惠一些。售后服务技术总监
我不懂汽车，只是在汽车之家上看几个数据，这个是大众官方数据。迈腾380是直喷，帕萨特380是混喷，都说他们三大件一样，都眼瞎吗？而且进口蔚揽380是混喷，我想问，谁更原味？
天生小胆
都是简配了混合喷射，就你问的问题来说的确是高低调教的不同
WOWAUTO汽车频道
低功率调教的和1.4t动力是一样的
