子云888

老普桑是大眾的經典車型，可以說二三十年前，每個男人心中都有一輛桑塔納！用高曉松的話來說，就是:老炮兒最明顯的標誌，首先就是開桑塔納。

現在街上還在跑的老普桑以07款景暢車型居多，也就是末代普桑，跟老款捷達上的那臺橫置1.6升自然吸氣發動機一樣，末代普桑上那臺縱置1.8升自然吸氣的四缸發動機，也是屬於EA113系列。EA113發動機的特點，用修車師傅的話來說，就是好修、耐造。

動力方面，末代07景暢型桑塔納上面那臺縱置1.8l自然吸氣發動機，雖然以現在的眼光來看，數據方面非常不起眼，技術也顯得老舊，比如最大功率僅有95馬力，最大扭矩才只有145牛米，只看賬面數據，連現在大眾的自吸車型普遍裝載的的1.5l自然吸氣發動機都比不過，而且它還是實打實的1.8排量的自然吸氣發動機，這點在油耗方面更是有充分的體現，百公里平均油耗至少也要八九個。

優點是，雖然老普桑EA113 1.8l自吸發動機的最大扭矩只有145牛米，但由於當時上海大眾的調教，在發動機3000轉時就能夠達到最大扭矩的輸出。而現在的新桑塔納的那臺1.5l自吸的EA211發動機，最大扭矩輸出轉速是3800。相比而言，由於最大扭矩轉速來的早，所以在實際體驗上，開老普桑會感覺比現在大眾的所有自然吸氣車型都有勁！且如果駕駛老普桑的手動擋車型，每次都是等到發動機轉速超過或者是達到3000轉時再換擋，那源源不斷的動力輸出感覺，別說是秒殺H6的1.5t，只要是油門捨得踩，就是秒殺本田的1.5t也真的不算多。

不要只看賬面數據，否則韓系車永遠都是第一！

雖然我說的有些誇張，但也不算是太誇張，舉個真實的例子，比如，法系車的特點是什麼？就是標緻和雪鐵龍這兩個法系品牌車型的優點是什麼？嗯，答案應該是跑圈和劈彎！那，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機提速快，應該也沒人會懷疑吧？而標緻新車的發佈會上，主辦方為了吸引人氣，特地推出了比賽項目，就是任何車型都可以參加，跟標緻的新車來比賽。看究竟是誰能獲得冠軍？

最後的結果卻是，駕駛老普桑的出租車司機成功的擊敗了專業車手駕駛的標緻的渦輪增壓新車型，從而獲得了比賽的冠軍！直接把在旁邊觀戰的標緻廠家的工作人員給虐哭了！堪稱是標緻新車發佈會的大型翻車現場。

哈佛H6雖然品質可以，但它的動力水平和操控應該比不過、或者說是不會領先標緻1.6T車型很多吧？所以說，真比起來，哈佛H6跟老普桑比起來，鹿死誰手真的很難說，當然，最關鍵的還是，這得分誰開！

紅劍魚

我的第一輛車就是普桑99年款，1.8排量，70多千瓦的功率，手動5檔。這車屁輕，加滿油水只有900多公斤。特別是只有駕駛員的時候，後半部沒什麼份量。加速很快，前提是捨得踩油門，3500轉以上換擋。缺點是速度上去了剎車站不住，剎車踩猛了車子低著頭撅著屁股朝前滑行。走高速120公里時有裸奔的壓力感，前擋風玻璃離開臉太近，大眾車的特點。後來換老君威2.5的，開車小心臟舒服多了。

watchingcat

十多年前的老大眾開著是一種享受，不論是普桑還是老捷達 均是如此，這一點只有你開過才會明白。特別是你剛出駕校，你拿普桑練手和拿其他車練手，完全是不一樣的感覺。

為什麼提速比h6帶渦輪都快？其實這得兩說，實際上你只是感覺快而已

1老普桑設計上偏向低扭，拉線式油門，變速箱手感絕佳，大油起步能撓胎，聲音極具辨識度，造成加速感完爆N多車的感覺

老普桑發動機和變速箱齒比更適合市區。3000轉以前扭矩釋放非常直接，過了3000就逐漸蔫了，跑國道/市區是感覺很有力的。當然，跑高速品質就一般了。即便是現在，很多車的加速感都比老普桑差，就是因為低扭弱，大眾很討巧，在你需要的時候，它剛好在，這就是跟正確的時間碰到正確的她道理一樣呀。這樣的設計下，如果是新手，也不容易熄火。

要不是排放過不了關，情願用老普桑。唯一不爽就是普桑以現在的觀點來看，就是底盤高，過彎側傾大，底盤沒有後來的老速騰，老寶來紮實，（老捷達也有同樣問題）高速路上底盤表現一般。

而到h6 這邊，即便是渦輪加上去了，可是大家都知道，長城的渦輪機最開始就是自家設計的，在最需要力量的低轉市區國道階段，沒力，最大扭矩爆發來得晚，並且開起來你還感覺扭矩特性是低轉沒力 中間有點，高轉還是沒力，就中間4000左右有點力，因此，相比老普桑，這加速感就差太多了。即便是新款的1.5T H6 那在市區走走停停的時候，完全給人一副爬不動的感覺，動力不知道哪裡去了，特別是在山地城市，比如重慶，這種動力開起來就是折磨。你要是個新手，你去拿臺h5試試上坡起步，你試試會不會懷疑人生？

其次，老普桑都是拉線油門，本來油門反應就直接，現在拉線油門基本淘汰換成了電子油門，要經過電腦計算再發指令噴油量多少，別看這點區別，雖然油耗上有點優勢，但是電子油門在反應上，感覺仍然不如拉線的，即便計算速度很快。

你說，隔了層膜哪裡有直接接觸舒服？☺[呲牙]老司機可都懂？哈哈哈。

回到現實上，很多車的加速感覺都沒老普桑好，這確實是一個奇怪的事情。

再則，車重，車重，老普桑多重？哈佛h6多重？差別大了，1.5t的長城發動機配上一個沉重的車體，弱雞弱雞啊，雖然官方加速時間確實比老普桑快，但實際上到老司機手裡，論加速感，你就說服不服吧。關鍵這車油耗也不高，隨便一個十年車齡的老普桑，市區七八升夠了，你說氣人不？

老普桑和老捷達作為老三樣的代名詞，發動機和變速箱的設計仍然成為汽修專業學生入門學習的最佳範本。相對合理的設計，低故障率，動力油耗平衡性極佳，駕校為什麼大多都是拿普桑，捷達當教練車？說到這裡你也應該明白。

最後說兩句，老大眾真的沒有燒機油這一說，過了這茬後，大眾到底咋了？你也知道的，能說它退步嘛？另外，普桑的後備箱空間巨大，其實現在把他當做家用車來看，還是很符合需要的。只是，時代在進步，審美在變化，它到底還是生存於神話中和情懷中，還是生活在你的生活裡，全在於你的選擇。

其實，討論普桑的加速只是一個小話題。老車不死 只是凋零 到底是時代造就了桑塔納還是桑納塔助力輝煌的改革開放年代，這在車迷心裡，已經成為能扯上幾天的話題，即使老普桑已經離我們遠去。

最後說一句 說到加速感 其實老捷達比老桑還牛一點 😂個人感覺 有機會自己去試試吧

六哥叨車

曾經同時擁有5氣門捷達王和馬六轎跑兩臺轎車，先有捷達王的時候覺得真是好車，有勁，上高速為了試驗性能，直接跑到錶速200多，那年代高速沒什麼攝像頭，車也少，很有信心，對捷達很滿意。後來添置了2.3的馬六，開習慣了馬六偶爾開捷達出去，最大感覺就是怎麼這發動機幹吼速度就是不上！沒對比沒傷害，當然價格和級別也差著呢。老一代的車捷達桑塔納都是低扭強勁，起步很快（富康是高轉速特性所以除外)，但後勁不足。就連老北京切諾基，起步前2檔之內、0-50公里提速都力道驚人，低轉高扭的車子很好開感覺動力很足，實際數據很難看

遠9行3

據我所查，1.8的普桑百公里加速12秒多，在當時算快的。新款1.5T的H6百公里加速9秒多，老款1.5T百公里加速也是11秒多，所以不存在提問者說的30年前普桑提速比H6快的情況，哪怕是和老款H6相比。

如果針對老款H6，要面對一個現實：

1、車重方面，普桑畢竟是車重1.1噸的轎車，H6是車重1.6噸的SUV，H6的車重比普桑重500公斤，也就是半噸！45%！

2、動力方面，1.8的普桑動力70KW，老款H6的動力110KW，H6的動力比普桑強57%，所以真實加速也是H6加速也快一些，再和新款1.5T發動機H6相比，124KW的動力比普桑強77%，H6的提速當然比普桑更快了！

結論就是：無論新款H6或老款H6，在車重比普桑重500KG的情況下，提速依然比普桑快！

多說幾句題外話：油耗。這兩款車我都沒開過，沒有發言權，我父親倒是開過九幾年款的普桑，說寧肯開長安麵包車都不願意開普桑，就因為普桑油耗高。現在二三十年過去了，普桑化油器1.8換電噴1.6，又換代新桑塔納，換1.5發動機，油耗已經很低了。H6被冠名油老虎，但實際上新款1.5T發動機配7速雙離合的H6在小熊油耗上也只是比CRV高了不到1個油，注意CRV的車重比H6低100多公斤！油耗其實並不高，如果拿30年前化油器普桑和新款H6相比，我認為這麼比有失公允，畢竟：一款30年老車不能和新車比，另外：轎車也不能和SUV。如果硬要比，我個人認為H6油耗可能低於普桑。

夏羽時代

普桑採用的是低轉速發動機，變速箱速比也高一些。帶來直觀的感受就是提速快，但是到了某個節點之後提速反而慢下來。前半段加速快，後半段完全是靠發動機拉高轉速來提速。例如車輛速度達到100km/h的時候，發動機轉速早已經過了3000rpm。這類車型適合在市區內行駛，跑高速油耗明顯增加。
因此這類車型經濟時速為60km/h，百公里油耗＜6.1L。桑塔納采用的是1.8L自然吸氣發動機，功率雖然不高，只有70kw，但是最多扭矩轉速低。例如自吸發動機最大扭矩轉速均在4000rpm以上，而桑塔納發動機3000rpm時就可以發揮出最大扭矩:145Nm。這也是低速動力足的原因 ，最大扭矩來的早。出自之外車身重量也很重要，普桑自重1.1噸，車身明顯比哈佛H6輕，起碼差400kg以上。再來看看普桑的變速箱各檔位的傳動比:

水墨丹青一世情

沒必要尬吹，普桑是好車，十幾年前確實是提速迅猛，但是現在的車提速比它慢的很少了（又到了熟悉的ES200捱揍時間……）。1.5T的哈弗H6更不會比它慢，可能起步的一兩秒普桑能有點優勢，後面H6很快就會追上去，而且會一直領先。

桑塔納、捷達這種車型，給人感覺起步快是有原因的。第一是手動擋，可以自己選擇換擋的時機；第二是當時來說，大眾的發動機低扭強，加上這車很輕，起步確實有勁兒。但是速度上來以後就差點事了，所以整體上的提速比不上新車。

這車現在雖然不多見了，但是市面上也不是沒有。最近一次在一個駕校教練那裡開過，調過怠速動力還行，起步不用踩油門的。十幾年的車車況很一般了，修修補補、敲敲打打，換擋桿不順了、底盤太軟了、座椅調節太費勁了……

還有個朋友有一輛志俊，改了天然氣動力仍然不錯，特別是二擋踩到三四千轉挺有勁兒。我也開過幾次，不管是朋友開還是我開，紅綠燈起步都是比較快的。

不過那是因為這車皮實，造起來不心疼，我們捨得踩而已，真要跟現在新出的車比，特別是帶渦輪增壓發動機的，倆車都地板油，普桑的動力跟它們沒得比。

桑塔納確實輝煌過，幾年前十幾萬在一些二三線城市能買半套房吧？零四零五年那會，有個同學老爸開廠子，他沒事就開著一輛普桑帶我們兜風。那時候駕照都沒有，同學教我開車，還跟我們表演“響胎”，真是歡樂啊。

當年的桑塔納確實還是挺有面子，但是它的年代已經過去了。這十幾年走過來，咱們祖國發展的這麼快，現在的它已經是全方位落後了。

老胡評車

普桑提速？14.8秒沒記錯的話這個數據現在家用車誰還能做到… 當年普桑 捷達王 富康沒一個十秒內的

Fresh羅

老普桑和老捷達只要親自駕駛過的人都知道的確提速快，老普桑在換裝1.8發動機後提速更加強勁，由於剎車系統延用的是1.6升的發動機系統，初期剎緊力不夠剎車偏軟，提速快的原因是車輪直徑選得小，這樣造成扭矩被放大，但80公里以上高速提速就不明顯了，這種設計在當時高速公路不多的路況下很適合中國國情。

紅衫樹16

看了幾個回答，都沒有講到重點上，都是直接把人家原來寫的帖子直接粘貼來的。其實原來的發動機動力確實要比現在的發動機要有勁，雖然你看現在的有些發動機功率要比以前的發動機功率要大，但是感覺就是沒有原來的發動機有勁，這是因為國家對排放的要求不斷提高，車企在發動機研發上都是在排氣段加裝各種降低排放的設備，比如三元催化，而這些東西的加裝，必將損失發動機的功率，也就是要求越嚴格後，加裝的越多，功率的損失越大，廠家只有想辦法增大發動機功率來彌補排放上的損失，就像現在同樣發動機國5升國六後，就能感覺到國六的動力完全不如國六的，其實廠家就是在排氣段增加了設備，更改電腦數據，讓排放能達標，排氣阻力大了自然就降低了功率。所以大家看到的賽車都是直排的，排氣管就是一根管子，裡面什麼都沒有，更不存在消音器，所以聲音都很巨大，這樣才不會影響發動機的功率，能讓發動機發揮出最大的潛力。

關鍵字: 尼古拉·普桑 汽車 桑塔納