子云888

老普桑是大众的经典车型，可以说二三十年前，每个男人心中都有一辆桑塔纳！用高晓松的话来说，就是:老炮儿最明显的标志，首先就是开桑塔纳。

现在街上还在跑的老普桑以07款景畅车型居多，也就是末代普桑，跟老款捷达上的那台横置1.6升自然吸气发动机一样，末代普桑上那台纵置1.8升自然吸气的四缸发动机，也是属于EA113系列。EA113发动机的特点，用修车师傅的话来说，就是好修、耐造。

动力方面，末代07景畅型桑塔纳上面那台纵置1.8l自然吸气发动机，虽然以现在的眼光来看，数据方面非常不起眼，技术也显得老旧，比如最大功率仅有95马力，最大扭矩才只有145牛米，只看账面数据，连现在大众的自吸车型普遍装载的的1.5l自然吸气发动机都比不过，而且它还是实打实的1.8排量的自然吸气发动机，这点在油耗方面更是有充分的体现，百公里平均油耗至少也要八九个。

优点是，虽然老普桑EA113 1.8l自吸发动机的最大扭矩只有145牛米，但由于当时上海大众的调教，在发动机3000转时就能够达到最大扭矩的输出。而现在的新桑塔纳的那台1.5l自吸的EA211发动机，最大扭矩输出转速是3800。相比而言，由于最大扭矩转速来的早，所以在实际体验上，开老普桑会感觉比现在大众的所有自然吸气车型都有劲！且如果驾驶老普桑的手动挡车型，每次都是等到发动机转速超过或者是达到3000转时再换挡，那源源不断的动力输出感觉，别说是秒杀H6的1.5t，只要是油门舍得踩，就是秒杀本田的1.5t也真的不算多。

不要只看账面数据，否则韩系车永远都是第一！

虽然我说的有些夸张，但也不算是太夸张，举个真实的例子，比如，法系车的特点是什么？就是标致和雪铁龙这两个法系品牌车型的优点是什么？嗯，答案应该是跑圈和劈弯！那，涡轮增压发动机比自然吸气发动机提速快，应该也没人会怀疑吧？而标致新车的发布会上，主办方为了吸引人气，特地推出了比赛项目，就是任何车型都可以参加，跟标致的新车来比赛。看究竟是谁能获得冠军？

最后的结果却是，驾驶老普桑的出租车司机成功的击败了专业车手驾驶的标致的涡轮增压新车型，从而获得了比赛的冠军！直接把在旁边观战的标致厂家的工作人员给虐哭了！堪称是标致新车发布会的大型翻车现场。

哈佛H6虽然品质可以，但它的动力水平和操控应该比不过、或者说是不会领先标致1.6T车型很多吧？所以说，真比起来，哈佛H6跟老普桑比起来，鹿死谁手真的很难说，当然，最关键的还是，这得分谁开！

红剑鱼

我的第一辆车就是普桑99年款，1.8排量，70多千瓦的功率，手动5档。这车屁轻，加满油水只有900多公斤。特别是只有驾驶员的时候，后半部没什么份量。加速很快，前提是舍得踩油门，3500转以上换挡。缺点是速度上去了刹车站不住，刹车踩猛了车子低着头撅着屁股朝前滑行。走高速120公里时有裸奔的压力感，前挡风玻璃离开脸太近，大众车的特点。后来换老君威2.5的，开车小心脏舒服多了。

watchingcat

十多年前的老大众开着是一种享受，不论是普桑还是老捷达 均是如此，这一点只有你开过才会明白。特别是你刚出驾校，你拿普桑练手和拿其他车练手，完全是不一样的感觉。

为什么提速比h6带涡轮都快？其实这得两说，实际上你只是感觉快而已

1老普桑设计上偏向低扭，拉线式油门，变速箱手感绝佳，大油起步能挠胎，声音极具辨识度，造成加速感完爆N多车的感觉

老普桑发动机和变速箱齿比更适合市区。3000转以前扭矩释放非常直接，过了3000就逐渐蔫了，跑国道/市区是感觉很有力的。当然，跑高速品质就一般了。即便是现在，很多车的加速感都比老普桑差，就是因为低扭弱，大众很讨巧，在你需要的时候，它刚好在，这就是跟正确的时间碰到正确的她道理一样呀。这样的设计下，如果是新手，也不容易熄火。

要不是排放过不了关，情愿用老普桑。唯一不爽就是普桑以现在的观点来看，就是底盘高，过弯侧倾大，底盘没有后来的老速腾，老宝来扎实，（老捷达也有同样问题）高速路上底盘表现一般。

而到h6 这边，即便是涡轮加上去了，可是大家都知道，长城的涡轮机最开始就是自家设计的，在最需要力量的低转市区国道阶段，没力，最大扭矩爆发来得晚，并且开起来你还感觉扭矩特性是低转没力 中间有点，高转还是没力，就中间4000左右有点力，因此，相比老普桑，这加速感就差太多了。即便是新款的1.5T H6 那在市区走走停停的时候，完全给人一副爬不动的感觉，动力不知道哪里去了，特别是在山地城市，比如重庆，这种动力开起来就是折磨。你要是个新手，你去拿台h5试试上坡起步，你试试会不会怀疑人生？

其次，老普桑都是拉线油门，本来油门反应就直接，现在拉线油门基本淘汰换成了电子油门，要经过电脑计算再发指令喷油量多少，别看这点区别，虽然油耗上有点优势，但是电子油门在反应上，感觉仍然不如拉线的，即便计算速度很快。

你说，隔了层膜哪里有直接接触舒服？☺[呲牙]老司机可都懂？哈哈哈。

回到现实上，很多车的加速感觉都没老普桑好，这确实是一个奇怪的事情。

再则，车重，车重，老普桑多重？哈佛h6多重？差别大了，1.5t的长城发动机配上一个沉重的车体，弱鸡弱鸡啊，虽然官方加速时间确实比老普桑快，但实际上到老司机手里，论加速感，你就说服不服吧。关键这车油耗也不高，随便一个十年车龄的老普桑，市区七八升够了，你说气人不？

老普桑和老捷达作为老三样的代名词，发动机和变速箱的设计仍然成为汽修专业学生入门学习的最佳范本。相对合理的设计，低故障率，动力油耗平衡性极佳，驾校为什么大多都是拿普桑，捷达当教练车？说到这里你也应该明白。

最后说两句，老大众真的没有烧机油这一说，过了这茬后，大众到底咋了？你也知道的，能说它退步嘛？另外，普桑的后备箱空间巨大，其实现在把他当做家用车来看，还是很符合需要的。只是，时代在进步，审美在变化，它到底还是生存于神话中和情怀中，还是生活在你的生活里，全在于你的选择。

其实，讨论普桑的加速只是一个小话题。老车不死 只是凋零 到底是时代造就了桑塔纳还是桑纳塔助力辉煌的改革开放年代，这在车迷心里，已经成为能扯上几天的话题，即使老普桑已经离我们远去。

最后说一句 说到加速感 其实老捷达比老桑还牛一点 😂个人感觉 有机会自己去试试吧

六哥叨车

曾经同时拥有5气门捷达王和马六轿跑两台轿车，先有捷达王的时候觉得真是好车，有劲，上高速为了试验性能，直接跑到表速200多，那年代高速没什么摄像头，车也少，很有信心，对捷达很满意。后来添置了2.3的马六，开习惯了马六偶尔开捷达出去，最大感觉就是怎么这发动机干吼速度就是不上！没对比没伤害，当然价格和级别也差着呢。老一代的车捷达桑塔纳都是低扭强劲，起步很快（富康是高转速特性所以除外)，但后劲不足。就连老北京切诺基，起步前2档之内、0-50公里提速都力道惊人，低转高扭的车子很好开感觉动力很足，实际数据很难看

远9行3

据我所查，1.8的普桑百公里加速12秒多，在当时算快的。新款1.5T的H6百公里加速9秒多，老款1.5T百公里加速也是11秒多，所以不存在提问者说的30年前普桑提速比H6快的情况，哪怕是和老款H6相比。

如果针对老款H6，要面对一个现实：

1、车重方面，普桑毕竟是车重1.1吨的轿车，H6是车重1.6吨的SUV，H6的车重比普桑重500公斤，也就是半吨！45%！

2、动力方面，1.8的普桑动力70KW，老款H6的动力110KW，H6的动力比普桑强57%，所以真实加速也是H6加速也快一些，再和新款1.5T发动机H6相比，124KW的动力比普桑强77%，H6的提速当然比普桑更快了！

结论就是：无论新款H6或老款H6，在车重比普桑重500KG的情况下，提速依然比普桑快！

多说几句题外话：油耗。这两款车我都没开过，没有发言权，我父亲倒是开过九几年款的普桑，说宁肯开长安面包车都不愿意开普桑，就因为普桑油耗高。现在二三十年过去了，普桑化油器1.8换电喷1.6，又换代新桑塔纳，换1.5发动机，油耗已经很低了。H6被冠名油老虎，但实际上新款1.5T发动机配7速双离合的H6在小熊油耗上也只是比CRV高了不到1个油，注意CRV的车重比H6低100多公斤！油耗其实并不高，如果拿30年前化油器普桑和新款H6相比，我认为这么比有失公允，毕竟：一款30年老车不能和新车比，另外：轿车也不能和SUV。如果硬要比，我个人认为H6油耗可能低于普桑。

夏羽时代

普桑采用的是低转速发动机，变速箱速比也高一些。带来直观的感受就是提速快，但是到了某个节点之后提速反而慢下来。前半段加速快，后半段完全是靠发动机拉高转速来提速。例如车辆速度达到100km/h的时候，发动机转速早已经过了3000rpm。这类车型适合在市区内行驶，跑高速油耗明显增加。
因此这类车型经济时速为60km/h，百公里油耗＜6.1L。桑塔纳采用的是1.8L自然吸气发动机，功率虽然不高，只有70kw，但是最多扭矩转速低。例如自吸发动机最大扭矩转速均在4000rpm以上，而桑塔纳发动机3000rpm时就可以发挥出最大扭矩:145Nm。这也是低速动力足的原因 ，最大扭矩来的早。出自之外车身重量也很重要，普桑自重1.1吨，车身明显比哈佛H6轻，起码差400kg以上。再来看看普桑的变速箱各档位的传动比:

水墨丹青一世情

没必要尬吹，普桑是好车，十几年前确实是提速迅猛，但是现在的车提速比它慢的很少了（又到了熟悉的ES200挨揍时间……）。1.5T的哈弗H6更不会比它慢，可能起步的一两秒普桑能有点优势，后面H6很快就会追上去，而且会一直领先。

桑塔纳、捷达这种车型，给人感觉起步快是有原因的。第一是手动挡，可以自己选择换挡的时机；第二是当时来说，大众的发动机低扭强，加上这车很轻，起步确实有劲儿。但是速度上来以后就差点事了，所以整体上的提速比不上新车。

这车现在虽然不多见了，但是市面上也不是没有。最近一次在一个驾校教练那里开过，调过怠速动力还行，起步不用踩油门的。十几年的车车况很一般了，修修补补、敲敲打打，换挡杆不顺了、底盘太软了、座椅调节太费劲了……

还有个朋友有一辆志俊，改了天然气动力仍然不错，特别是二挡踩到三四千转挺有劲儿。我也开过几次，不管是朋友开还是我开，红绿灯起步都是比较快的。

不过那是因为这车皮实，造起来不心疼，我们舍得踩而已，真要跟现在新出的车比，特别是带涡轮增压发动机的，俩车都地板油，普桑的动力跟它们没得比。

桑塔纳确实辉煌过，几年前十几万在一些二三线城市能买半套房吧？零四零五年那会，有个同学老爸开厂子，他没事就开着一辆普桑带我们兜风。那时候驾照都没有，同学教我开车，还跟我们表演“响胎”，真是欢乐啊。

当年的桑塔纳确实还是挺有面子，但是它的年代已经过去了。这十几年走过来，咱们祖国发展的这么快，现在的它已经是全方位落后了。

老胡评车

普桑提速？14.8秒没记错的话这个数据现在家用车谁还能做到… 当年普桑 捷达王 富康没一个十秒内的

Fresh罗

老普桑和老捷达只要亲自驾驶过的人都知道的确提速快，老普桑在换装1.8发动机后提速更加强劲，由于刹车系统延用的是1.6升的发动机系统，初期刹紧力不够刹车偏软，提速快的原因是车轮直径选得小，这样造成扭矩被放大，但80公里以上高速提速就不明显了，这种设计在当时高速公路不多的路况下很适合中国国情。

红衫树16

看了几个回答，都没有讲到重点上，都是直接把人家原来写的帖子直接粘贴来的。其实原来的发动机动力确实要比现在的发动机要有劲，虽然你看现在的有些发动机功率要比以前的发动机功率要大，但是感觉就是没有原来的发动机有劲，这是因为国家对排放的要求不断提高，车企在发动机研发上都是在排气段加装各种降低排放的设备，比如三元催化，而这些东西的加装，必将损失发动机的功率，也就是要求越严格后，加装的越多，功率的损失越大，厂家只有想办法增大发动机功率来弥补排放上的损失，就像现在同样发动机国5升国六后，就能感觉到国六的动力完全不如国六的，其实厂家就是在排气段增加了设备，更改电脑数据，让排放能达标，排气阻力大了自然就降低了功率。所以大家看到的赛车都是直排的，排气管就是一根管子，里面什么都没有，更不存在消音器，所以声音都很巨大，这样才不会影响发动机的功率，能让发动机发挥出最大的潜力。

關鍵字: 桑塔纳 普桑 那台