福相關注
奧迪A6L改款之後陷入短期低迷，並非奧迪整體表現不佳，豪華車陣營中奧迪依然佔據相當大的比重，如果確有一些人不買奧迪，那也只是小範圍的，不要以偏概全。A6L為何陷入低迷，一方面是新款上市沒有優惠，一方面是全新造型捨棄了很多商務氣息。作為國內商務用轎車的龍頭奧迪A6L多年來幾乎是傲視群雄的存在，低端看帕薩特、雅閣，高端就看奧迪A6L，這種定勢一直保持到新一代A6上市之前。而寶馬5系、奔馳E級則慢慢找平了與A6的差距。
新款上市後，市場反響非常一般，很多人對於全新造型貌似不能接受，以往沉穩、深邃的感受好像找不到了，向著更加年輕、運動的方向發展的A6勢必要經過市場低迷的陣痛。但是，我認為這只是暫時的，隨著新款上市時間逐漸拉長，終端會慢慢放出更大力度的優惠措施，重回一哥位置只是時間問題。
另外，奧迪Q3、Q5、Q7、A4、A3等車型並未受到多大影響，依然是國內消費者首選豪華車之一。而寶馬、奔馳也不過是近幾年才通過多樣化產品線和大力度營銷才有機會超越奧迪的，三大豪車品牌的齊發力，給了消費者更多元化的選擇空間，奧迪銷量縮水也是不可避免的。曾經有一句話：開寶馬坐奔馳，消費者很容易理解為寶馬車操控好、奔馳後排舒服，而奧迪貌似兩者都不沾邊又想兼顧，現在奧迪正在加快設計理念的轉變，結果讓消費者突然無法接受了。曾經的公務範變成了奶白小生，消費者需要時間，奧迪也需要未來更多富有誠意的降價舉措來拉動銷售。
貓眼看車
我覺得大家不喜歡奧迪，主要是因為奧迪降價了，在BBA中奧迪降價也是最多的，同時在同級別也是最便宜的。奧迪的光環在降價中漸漸消散，同時崇拜的也人少了，自然喜歡的人就少了，畢竟大家都喜歡貴的。所以漸漸買奧迪的人就少了，從今年四月份的銷量就可以看出，奧迪已不是當年的豪華銷量王，就連奧迪A6L都難逃銷量的疲軟，4月銷量不足寶馬5系分之一。
與大眾同平臺，讓人覺得是買了高配的大眾
其次是因為奧迪本身與大眾同平臺，在之前很多人不知道這件事，但是隨著互聯網的普及，老百姓的汽車知識越來越豐富，大家對同平臺不同價的事情多多少少有點膈應得慌。不想花錢買個高配的大眾，也不想被人說是燒機油的大眾。關於平臺的事情可以舉一個例子來說明，大眾的高爾夫7和奧迪A3兩廂版，兩者的變速箱和發動機都一樣，大家覺得是同一輛車嗎？
奧迪的低端車型越來越多，已無法定義豪華
奔馳A級剛上市的宣傳廣告詞是“重新定義豪華”，我覺得這句話就是說給奧迪聽得，同級別的奧迪A3除了空間大之外，其餘不知道被奔馳A級甩了多遠。光從內飾和外觀來看，我覺得奧迪是沒法跟奔馳比的。同時在售價上入門級的奧迪A3都已經降價到14萬元級別了，完全跟大眾的速騰一個級別。奧迪的形象也在大家的心目中越來越低，估計過幾年會變成一個二線豪華品牌。
降價的奧迪將會是明天的凱迪拉克
銷量不好就降價，對於一個品牌來說會讓人在腦海裡留下固定印象，某某品牌就是個降價貨。說起降價大家第一個想到的就是凱迪拉克，作為美系的豪華品牌，凱迪拉克進入中國後開啟了一系列的降價活動，以凱迪拉克XTS為例，降價十萬，才勉強將月銷量維持在5000左右。我覺得奧迪如果還一味的降價，則最終下場可能跟凱迪拉克一樣，淪為二線豪華品牌。與奧迪相反的是雷克薩斯甚至在加價，以ES200為例，目前普遍加價20000元，但是銷量不減反增。
道遠說車
大家不愛買奧迪？這句話本身就是偏頗的，能夠躋身bba行列，已經實屬不易。
美國空軍五星上將還是個孩子的時候，梅賽德斯生產的發動機就裝在了戰鬥機上面，bwm更是拿螺旋槳葉片作為公司的標誌，保時捷生產的炮塔已經成為納粹ss虎2式坦克響噹噹的重要部件。但是這不影響奧迪作為德國汽車聯盟重要組成部分這一事實。
到今天，不論是德國總理的座駕a8，還是曾經在勒芒大殺四方的R18，或者是西裝暴徒rs7，或是鋒芒內斂的r8，再或是很多人眼中全面到令人髮指的a6allroadquattro。都是奧迪最傑出作品。
企業自身有它的生命力和生存之道。大眾公司旗下品牌很多，但不能因為使用的部件名稱相近，就武斷認為奧迪=換殼大眾，奧迪雙離合就一定故障很多，ea888就一定燒機油。個人認為，國內車企的營銷部門都是最強大的洗腦機器。甚至在很廣泛的地域內，對購車民眾產生了定向誤導，使得很多沒有時間去研究的人，自然而然地看低了某些品牌。但是大部分人眼睛還是雪亮的，不然也不會有這樣優秀的銷量。
褒貶一個事物之前必做的功課就是先了解它。不知道大家是否贊同。
輕易不上天
降價對消費者來說絕對是一件好事！
豪車的降價將來也會成為趨勢，市場競爭除了可靠的質量之外，就是更合理的性價比！
奧迪車雖然有降價，但是降價不到位！
從bb a的三款豪車銷量來看，奧迪的姿勢是最難拿的。
高不成、低不就的局面是最尷尬的。不降價競爭不過bb，降價又有失豪華的體面！
在豪車系列中，凱迪拉克敢於放下身段，用可靠的質量和合理的性價比，拓開了凱迪拉克在國內的消費市場，應當是一個不錯的決策！
凱迪拉克的降價出售，讓消費者更加明晰的看到bba豪車溢價太高，其銷售價格缺乏對消費者的誠信和誠意！
希望奧迪廠商能夠像凱迪拉克那樣放下身段，來個驚人的降價，給消費者一個驚人的驚喜，從豪車品牌效應價格虛高的困境中解脫出來，不與豪車比價格，要與豪車爭市場！
早降價早受益，豪車汽車市場的消費趨勢就是既要比質量又要比價格，品牌效應價格對理性消費者來說是可以忽略不計的。
當然對愛面子、愛虛榮的有錢人來說，品牌是他們優先考慮的選項，但對消費者龐大的群體來說，這些人畢竟是少數！
冷眼觀天下941
關於題主這個問題，我的主張是先問是不是再問為什麼。
奧迪汽車的銷量真的不好麼？恰恰相反，作為德系三駕馬車之一的奧迪汽車，銷量表現可以用良好來形容。在剛剛結束的四月份，30-50萬合資中型轎車銷量榜的最大贏家就是奧迪汽車旗下的奧迪A4L。在四月份，奧迪A4L的銷量達到了14296輛；第二名的邁騰為12643輛；第三名則是寶馬3系，銷量為12427輛。此外，在2018年，一汽奧迪的整體銷量達到了61.04萬輛，作為一家豪華汽車品牌，在所有車企中排名第14，非常出彩。所以說，題主所問的為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了這個問題，並不成立。
那麼為什麼題主會感覺現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了呢？這是因為奧迪汽車曾經是我國官方指定用車，市場保有量非常大，在街面上也是相當常見的。而那時候，奔馳汽車和寶馬汽車尚未起勢，更不要說凱迪拉克汽車，沃爾沃汽車以及捷豹汽車等等二線豪華品牌了。所以說，奧迪汽車在中國人心中有著非同尋常的地位。現在，雖說奧迪汽車仍然是豪華汽車市場中的霸主品牌，但是不少豪華汽車品牌開始崛起，寶馬汽車與奔馳汽車已經與奧迪汽車並駕齊驅了。而作為二線豪華品牌的沃爾沃汽車，捷豹汽車，林肯汽車以及凱迪拉克汽車等等，也有很不錯的銷量表現，所以說才讓題主覺得奧迪汽車的受歡迎程度沒有以前那麼高了。
此外，作為德系豪華三駕馬車之一的奧迪汽車，其市場地位是很難被撼動的。雖說現在的日系豪華品牌雷克薩斯，以及沃爾沃汽車等發展迅猛，但是就目前形勢而言，奧迪汽車仍將長期霸佔中國豪華車市場前列。
汽車觀察家
作為德系豪華車品牌中的一員，奧迪是最早進入國內，實現落地國產的，在中國受到的歡迎程度眾人皆知。說現在很多人不喜歡奧迪，這個看法本身就是錯誤的。
不清楚為何會提出這種問題，但是我估計有可能是題主在路上，可能看到更多的是奔馳寶馬這兩個品牌。然後很理所當然的認為現在的奧迪是不是賣的會比較差？我想他可能沒有關注過，關於奧迪的銷量數據。
根據一汽奧迪給出的2018年銷量數據來看，全年累計交付新車66.08萬輛，其中國產車型累計交付60.07萬輛。以微弱優勢排站國內豪華車品牌銷量第一的位置。
另外，根據最新的2019年4月份豪華品牌轎車銷量排行榜統計，奧迪A4車銷量排名第一，即便全系車型累計銷量數據目前排在第三的位置，但也不存在多大的差距。
所以說，題主所說到的這個問題，其實基本上可以認定不存在。
不過既然提到了奧迪品牌，在這裡我還要多說幾句，本人並不太喜歡奧迪，但並不否認奧迪在中國市場的認可度非常高。儘管這根早期奧迪進入國內之後，政企部門大量採購奧迪車型，無形當中為奧迪打響了品牌宣傳有很大關係。可我們也不能否認，奧迪在歷經百年的發展之後，所積累下來的深厚底蘊。
嚴格意義上來說，雖然奧迪被大眾收購，也有些車型會共用相同的平臺技術，但一定要清楚，奧迪不等於大眾。很多消費者認為大眾在發動機變速箱上存在的問題，在奧迪車上，顯然也是不可避免，只能說這種想法有點天真了。試問，您對奧迪雙離合變速箱瞭解嗎？您對奧迪EA888發動機瞭解嗎？我想多數人肯定是不瞭解的。那在完全對一個事物不瞭解的時候，為什麼要這麼輕易的、武斷的下判斷呢？
確實，近些年由於豪華品牌價格不斷下探，市場份額不斷上升，市場保有量逐漸加大，不只是奧迪，甚至奔馳寶馬，都出現了很多關於車輛出現質量問題的報道。甚至某些人身邊或者自己在使用奧迪車輛的時候，可能也會遇到一些讓人比較不順心的問題。
但個人認為，這完全有可能是企業在不斷擴大的過程當中，所必須遭遇的發展難題。我相信作為跨國車企的奧迪（或者說德系三強），必然會在這當中尋求，如何平衡車型銷量和產品質量的方法，來解決當前部分消費者對於品牌的信任危機。
至於有人覺得說，如今BBA似乎都出現問題，那麼來自日系的豪華車品牌，是否有可以代替其地位的可能嗎？那就有點扯淡了。先不說已奠定的品牌基礎，是不可能那麼容易被撼動。就說車輛技術的發展歷史，日系車也是遠遠達不到德國造的高度。單純想以安靜舒適的特性來撬動中國豪華車消費市場的大蛋糕，顯然是不可能的。
鴻漸談車
主要還是波箱問題和燒機油！
你空間好看
大眾與大眾旗下奧迪全是毛病，不要命你就開
江南一夜春
看得上的買不起，買得起的看不上。性能不俗，卻不好玩。Audi的性價比應該是BBA裡最高的，使用方便，使用成本最低，作為家用車代步還是可以的。無論前驅還是四驅都比BMW,BENZ之類的後驅靠譜。前置後驅傳動效率又低，又容易側滑，不太適合民用代步。
摩卡加點焦糖
白血病唄，就算沒白血病那麼誇張，空氣質量那麼差，誰家沒女人小孩。不在乎消費者健康的終極被消費者拋棄
