依黛

作為國內汽車市場的前兩名，大眾和豐田的比較總是一個繞不開的話題，在很多人的印象中豐田車質量穩定油耗低，但是為啥豐田還是賣不過大眾？很多年輕人都選擇買大眾？

德系和日系的“七年之癢”

事實上，德系與日系自從進入中國市場後一直交替領先，2005年之前日系都無力和德系競爭，但在2005年由於CRV和思域的國產，日系車佔有率首次超過德國，2008年日系車在國內達到了巔峰，市場份額達到30.79%。但是隨著釣魚島事件的影響，以及桑塔納、捷達等車型的上市，時隔七年，德繫於2012年奪回國內市場第一的寶座。德系和日系的交替領先，實際上就是大眾和豐田市場競爭的縮影。

而如今又是7年一輪迴了，2019年會發生什麼呢？我們拭目以待。

豐田比大眾更省油嗎？

在我們印象中豐田的車一直很省油，要比大眾更省油，但實際上豐田比大眾省油是一個偽命題，因為大眾的DSG變速箱超高的傳動效率幫了大忙。從小熊油耗的車主眾測油耗來看，速派、帕薩特、邁騰的油耗都要比凱美瑞雅閣更低。因為大眾的TSI+DSG的黃金動力組合，雖然在平順性不及對手，但是在燃油經濟性上是要更強的。

為啥買大眾的人更多？

1、大眾的品牌地位更高。

不管你承不承認，大眾的品牌地位是比豐田要高的，在很多人眼裡大眾是嚴謹的德國人制造的，德國製造本身就代表著更高級，所以同級別的車型，大眾的銷量更高。

2、先入為主的購車觀念。

在很多國人眼裡，買車先看牌子，大眾就是高級。再看空間，三拳兩指，喲，這後排空間大，接著聽關門聲，喲吼，厚重，按按鋼板，厚實，再看看配置，LED大燈、真皮座椅、自動空調，這些配置就是高級。真的，很多人選車的時候跟這個過程一模一樣，如果按照這樣的方式選車，大眾顯然更討國內消費者的歡心。

因為日系車就是皮薄餡大、車輕、不安全、高速飄，說實在的都2019年了還相信這套鬼話的真的是非蠢既壞。

3、大眾更懂國內消費者。

在汽車界有這樣一種說法：豐田研究車，大眾研究中國人。這絕對不是調侃，因為大眾真的太懂國內消費者了。首先是空間，同級別的大眾在後排空間上總是遙遙領先於對手，典型的朗逸、邁騰，明顯領先對手一大截。接著就是配置，大眾總是懂得國人需要什麼配置，相比豐田的10氣囊、主動安全配置，國人實際上更在乎真皮座椅、天窗、自動空調這種舒適性配置，大眾在配置的分佈上非常合理。最後就是設計，大眾的車雖然套娃，但是你不得不承認其外觀的檔次感十足，朗逸是“小帕薩特”，速騰是“小邁騰”，內飾的用料雖然一般，但是豪華感的營造上非常擅長，這正中了國內消費者的下懷。

實際上隨著購車消費者越來越年輕，已經有很多消費者的購車觀念偏向於理性，不再迷信一些父輩傳下來的觀念。未來2-3年，將是大眾和豐田最關鍵的幾年，7年一輪迴的現象，可能會在大眾和豐田上重演。

老司機侃侃車兒

其實在油耗這一塊，現在大眾和日系車比並不是很凸顯了，主要基於市區和高速上有些較大的差距，像我自己的2.5天籟公爵跑市區和跑高速基本持平，平均就在9個左右，而我老表的2.0T邁騰（09款的老邁），跑高速時候跟我這車相差無幾，甚至還少過一定，平均在8個左右。但是跑市區他那車大概就要到11到1個之間，不過這個並沒多大影響，畢竟我們小縣城，平日一臺電單車出行就可以了，車子基本都是去市裡玩的時候才開，在縣城內通常就雨水天開來遮遮雨而已，所以這個油耗基本大家都是一缸油用一個月左右，所以油耗這一塊沒多大差別。在一個就是，年輕人本身消費觀和老一輩的不同，像我們80後基本生長在小康社會，完全極少人經歷過真正的窮苦，有沒有工作，家裡都有口飯，所以在消費的觀念上，不像老一輩，經歷過饑荒窮苦，所以很多東西都講究能省則省，而現在大多數年輕人，基本都是隻要消費得起，照樣消費，從沒想過說還要養活養活誰的。而且很多父母的想法只要你不伸手向他要錢就已經哦彌陀佛了，還指望你們養活嘛。所以這個油耗和後期保養的費用，基本不會特意去核算。而大眾車一個本身品牌在國內的影響力多多少少都是要高於日系車一個檔次，這麼說也許很多人會反駁，但是這卻是是很多國人的內心寫照，我自己很清楚，起初我13年買這天籟的時候，落地27萬多，結果提車回來很多友女就在那吐槽，幹嘛買個日本車，結果另一朋友買了臺速騰。結果那幾個直接哇，買了個速騰有錢人喔，所以在日系和大眾比較上，很多人都覺得大眾是要高一級別，這是一點。其次還有一點就是，大眾車確實在動力和超控方面要強於日系（一般的民用車，別去槓些霸道 途樂 之類）我自己開過老表的邁騰，無論提速的推背，還有穩定和操控方面是要甩我那天籟十幾條街的，而年輕人很多人又追求速度感，而資金又不允許BBA和各種性能車，所以首選大眾咯，其實像法系，婊子。美系 福克斯這些車在動力方面也是不錯，不過只能怪國內營銷不行，所以還是沒大眾打得響。

用戶112811566

首先說一下這個問題本身就是有些毛病，豐田的汽車油耗並不是特別的低，或者是說現在來說豐田的汽車對比大眾的汽車來說，油耗方面並沒有太大的優勢。

很多人還沉浸在老的思想觀念，就是日系車的油耗比較低，皮薄餡大，其實並不是這樣的，日系車，低端的車型，比如說威馳，致炫等等這些車型是比較省油的，但是到了B級車以上這些車型並沒有太大的油耗優勢。一輛車省不省油，其實最關鍵的還是本身汽車的重量和這個汽車的排量。

而且現在大眾的汽車普遍的是採用雙離合的變速箱，換擋速度更快，在燃油經濟性方面更好，而且善於用渦輪增壓的發動機，動力也更好一下。豐田的汽車大多數都採用at的變速箱，雖然說穩定可靠，但是整體的油耗方面和大眾汽車相比沒有太大的優勢。

我們再說一下大眾的汽車為什麼這麼受歡迎，大眾的汽車在國人的心裡還是非常有分量的，從最早的捷達，桑塔納，高爾夫這樣的汽車，大眾的汽車就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌價值。

大眾的汽車確實在鈑金做工各個方面做得比較好，而且是外觀中庸大氣，符合國人的消費心理，一輛汽車賣的好或者是不好，不僅僅是這一輛汽車的價值價格，更是文化，口碑多個方面的綜合結果。

雖然仍然有人會說，大眾的汽車燒汽油，大眾的汽車雙離合的變速箱不穩定，但是放眼現在的市場來說，大眾的汽車仍然是數一數二的銷量，買大眾汽車的人並不是人傻錢多，人云亦云，而是大眾的汽車保養量大，在後期的維修保養各個方面也有很大的優勢。

66號車坊

在中國買車和賣車，汽車技術水平是一方面，汽車銷量又是一方面，不是說汽車技術水平高就可以賣的高，汽車銷量還和很多因素有關係，比如說車輛口碑，車輛品牌歡迎度，車輛性價比，車輛外觀，政治因素等等。

大眾和豐田可以說各有優劣，豐田車油耗低，耐久性好，小毛病少，任你說的天花亂墜，但是在中國大眾的口碑可是優於豐田的。中國合資車領域是德系車的天下，不是日系車的，中國迷戀德系製造工業技術不是一天兩天，在網上各種網傳德國工匠精神，一生只精通一種技術，並且要把這種技術做到極致，這就是德國，這也是中國對德國的印象。

大眾入駐中國汽車市場在合資車領域是最早的，正所謂早起的鳥兒有蟲吃，第一款第一個總是最好的，記得小時候各種要穿，捷達桑塔納轎車，很少傳其他車的，大眾車口碑好，給人留下的印象更深刻，當然選擇的年輕人也多一些。

豐田車油耗低，但是大眾車油耗也不高呀，大眾車輛普遍配置小排量發動機和AT或DCT變速器，加上德國在汽車領域各種黑科技應用，德國汽車品牌供應商也具有天然優勢，油耗低，技術水平高很正常。不過好多車主都認為，大眾車小毛病不少，可靠性和穩定性不如豐田，這個倒是卻有其事，畢竟豐田車以耐久性好，穩定性高著稱。

不過僅僅依靠這個還不夠，豐田對汽車研究可能比較多，大眾對中國研究更多一些，中國人的喜好，駕駛習性，直觀感受，大眾是一一記錄，就連南北人的認識差異，審美差異都記錄在案，現在大眾有上汽大眾和一汽大眾，一個負責南方，一個負責北方，各司其職，有種拿下整個中國汽車市場的架勢。

總之，大眾車在中國賣的好必然是有理由的，大家可以仔細揣摩，如果有不同意見，歡迎留言評論！

汽車概況

首先，豐田車的油耗並不低，比如緊湊級車型裡邊，最省油也就是油耗最低的是大眾的1.2t車型，而不是豐田的1.2t。其實，豐田1.2t車型的油耗跟大眾的1.4t車型差不多，稍高於大眾的1.2t。而豐田凱美瑞2.5l車型自然不如邁騰2.0t提速快，也不如邁騰2.0t油耗低，邁騰2.0t低功率版也就是330TSI的油耗水平比280TSI（也就是1.4t）也沒高多少。

而在緊湊級suv車型裡邊，最省油的也是大眾的1.4t渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱的車型，有圖有真相：

當然，這是指的純燃油版車型的對比，豐田也有混動雙擎和插電混動車型，而大眾也有插電混動版帕薩特和純電版寶來、朗逸什麼的，拿它們來比顯然不合適，比如用寶來純電版來跟豐田混動比比誰能2百公里保持全程零油耗什麼的，完全沒有意義。

至於為什麼買大眾的最多呢？主要是豐田車除了質量比較穩定以外，沒有什麼特點。比如豐田車是同價位同檔次車型裡邊提速最慢的，也包括雷克薩斯全系都這樣。而且豐田車的配置也不是特別高，比如喜歡除了高配不帶倒車雷達。當然，豐田車也不以操控感比較好而擅長，雖然它的外觀很運動。

大眾每年在中國的銷量，都基本上相當於全體日系車銷量的總和。所以拿豐田來單挑大眾不合適，它承擔不了這個重任。我們就拿豐田跟本田比吧。

大家都知道，本田的地球夢1.5t渦輪增壓車型冬天時機油增多，雨天時會自動失去動力，但比起豐田車來，顯然滿滿都是槽點的本田車型更容易獲得年輕人的喜愛。比如，年輕人不開飛度，跟鹹魚有什麼兩樣？年輕人若是不買思域，跟開雷克薩斯es200的老年人有什麼兩樣？等等，等等。

可見，在人民群眾的心目中，技術最為保守的車企，除了不思進取的技術日產，也就暫時只有豐田了。

紅劍魚

大眾與豐田，總會被拿來做對比。作為全球兩家頂級車企，算得上勢均力敵，我們很難說誰絕對好於誰。大眾與豐田都有自己不同的做事風格和造車理念，都有自己龐大的消費群體和忠實擁躉。

每每提到豐田汽車，省油省心是消費者津津樂道的。豐田汽車的發展求穩，求利潤。豐田汽車相當的謹慎，不夠成熟的產品絕不會投放市場，並且還有自己強大給力的子品牌供貨商，成就是高質量的豐田汽車。豐田汽車對利潤的最求也達到了極致，雖然豐田與大眾銷量都在一千萬臺之多，甚至大眾還高於豐田，但是就利潤來說，幾個大眾不如豐田。

當然豐田汽車的高利潤並非一味偷工換來的，不然也不會有這麼多消費群體一如既往的支持。豐田的管理，是全球車企學習的典範。豐田旗下沒有不賺錢的品牌或者車型，豐田的絕對聰明的商人，不做虧本買賣。並且豐田供貨商大都是子品牌，肥水沒流外人田。反觀大眾汽車，旗下多個品牌處於連年虧損的狀態，還有因為排放造假問題被罰款無數。這就是豐田利潤遠高於大眾的原因。

大眾汽車，國內絕對的銷量冠軍，相比豐田具有壓倒性優勢。大眾把國內市場作為全球最重要的市場，對國內市場格外的重視。豐田汽車因為太過謹慎，怕有朝一日中日爆發矛盾對其有影響，因此並沒有把國內市場當做重點，而是注重產品在全球範圍內的均衡佈局，不把雞蛋放一個籃子裡，也是豐田的謹慎證明。

因為進入國內市場的時間早，大眾汽車具有先入為主的優勢，算得上婦孺皆知的品牌，其品牌知名度相當只高。大眾汽車深知國人購車需求和審美理念，能夠做到男女通吃老少皆宜，這是大眾的成功之道。當然，打鐵還需自身硬，大眾汽車還有非常紮實的底盤，能夠帶來非常不錯的行車質感，同時在隔音、做工等方面，大眾汽車也表現出了較高的水準。

就燃油經濟性來說，排除豐田混動車型，大眾與豐田在油耗方面的差距相當小。大眾汽車還是能夠比較多的考慮動力，所以渦輪增壓發動機用的比較多。在渦輪的加持下，排量可以變得更低，並且搭配雙離合變速箱，大眾汽車的燃油經濟性並不遜色豐田。而豐田更注重耐久性和燃油經濟性，更注重混動車型的研發。可以說是不同的造車理念，不同的價值取向，造就了風格不同的兩個車企。在新能源汽車領域，豐田是領先於大眾汽車的，這點大家也都承認。不得不佩服豐田汽車的遠見性和前瞻性。豐田的混動和氫燃料電池是全球最好的，技術方面能夠媲美的只有本田。

豐田與大眾作為全球頂級車企，勢均力敵，難分伯仲。不要神話大眾，也不要吹捧豐田，半斤八兩而已。

小強說說車

首先要說明一點，豐田的油耗真的比大眾低麼？這個命題本身就存在問題，可以拿同級別的大眾、豐田去對比下，工信部油耗差異不大，而朋友們實際使用中的油耗不相伯仲；實際上甭說豐田、大眾同級別產品油耗差異不大，即便是五大車系同時期、同級別的產品，油耗方面差異同樣不大，所以都知道豐田省油不假、同樣也都知道大眾不費油，如果大眾比豐田的同級別產品油耗明顯高，那麼大眾的產品早就淘汰了。。。

其實在好多年前，只有美系車的油耗明顯高出許多，而其它車系的油耗相互間差異不大，換句話說沒有明顯的差異；因為每個時期都會有相關的油耗規則，通過不了這個規則，那麼連車子都無法生產，而主要通過了規則，那麼就說明油耗水平差異不大，不要說什麼百公里差半升之類的話，普通的駕駛者在市內擁堵異常的路況上駕駛，很難評價出誰更省油、誰更費油，因為市內路況複雜，每天即便是同一條道路，不確定性也極高，比如昨天不堵、而今天堵車了等等，因為不同的朋友每天駕車所跑的路況、工況都不同，所以張嘴就敢說哪款車省油是不負責任的，說豐田油耗低？難道大眾的油耗就得高？實際上動力方面差不多的大眾要比豐田更省油，豐田想省油那得上混動，燃油版車即便高熱效意義也不大。。。

渦輪增壓與高熱效之間的博弈。。。

選擇了渦輪增壓，就難將壓縮比做的太大，從而也導致增壓車型的熱效率始終不高，不過功率相差不多的渦輪對比自吸發動機，還是渦輪增壓發動機稍微省油一些，不是有這樣的一種表述麼。。。

功率一致，渦輪比自吸省油。。。

排量一致，自吸比渦輪省油。。。

當然這種判斷方式難以做到精確，但大體的方向並沒有錯；發動機熱效率高，比如豐田的那款40%熱效的機器，數據看上去很完美，那發動機的熱效率又不是保持恆定，相反的是想達到最高熱效率需要發動機轉速來支持，貌似只有在2500轉時，才能達到理論最高值40%的熱效率，而在其餘的轉速區間，熱效率通通達不到最高值；重點其實就在這，熱效率再高，能達到算，發動機塞入機艙後與在臺架上完全是兩種概念；誰平時在市內駕駛車輛時，轉速可以達到2500轉？所以這就是高熱效與實際狀況產生的衝突。。。

買車之前都在談油耗，而真到了買車的時候，有幾個在意油耗的？

其實這是一個很現實的問題，每一天都有許多朋友在各處不斷的討論油耗高低的問題，直到某一天、某位朋友、相中了某款心儀的車，而到了這個時候，什麼油耗、什麼小毛病多之類的統統不再是問題，這個時候決定是否購入的根本在於人的主觀思維，沒有那麼多道理、玄妙的邏輯，而需要的只是喜歡二字，這實際上就夠了，鄙人喜歡大眾的某款車、就要買這款車，什麼油耗、品控之類的都不重要，自己喜歡的車子、就是最好的車子；鄙人曾經問一位雷粉，是不是因為雷車質量好、油耗低，所以才選擇雷車？這位雷粉的回答很直接，我不管什麼油耗、品質，我就喜歡雷克薩斯；就喜歡這個理由足夠了，什麼烏七八糟、條條框框都沒有實際意義；市場上同級別的車型油耗差異都不大，無論哪個車系都是如此！差異如果過大，那麼油耗高的早就退了，每個時代都有自己的標準，即便豐田真比大眾省油，又能省多少？難道同級別豐田每百公里比大眾多省八升油麼？可能麼？

非專業車評

首先，不是所以有豐田都省油比如霸道2700就很費油，也不是所有的大眾都費油比如部分1.2T 1.4T車型也很省油，百公里5個多點。本人實測卡羅拉1.6CVT和寶來（EA111）1.6AT在市區道路，這倆款車基本接近，卡羅拉比寶來省一丟丟，只不過豐田的發動機一直以經濟實用，耐造享譽全球。

其次，現在的汽車已經不僅僅是代步工具那麼簡單了，對駕駛感受，空間，外觀有著更高的追求，更是對一個人，身份，社會地位的體現，是對工業藝術的欣賞；所以油耗並不是唯一的選擇條件。

第三，情懷，在中國德系車圈粉無數，當然日系也有忠實用戶，但是最先進入中國的汽車品牌是什麼！大家知道嗎？是大眾，當年的普桑，捷達！即使在今天一些排放要求較低的城市到處可以看到它們的影子，這是什麼 這就是情懷，是對一個品牌注入的感情與依賴。

第四，中國與日本的歷史原因，在這裡我不發表看法！！

所以，油耗只是我們選擇購車的一方面並不是全部，然後油耗與駕駛習慣有著很大關係，我認為培養一個良好的駕駛習慣才是王道！！

阿叼侃汽車

這個問題怎麼說呢，看的我想抬一下槓。

首先，油耗很重要，但是很多人買車不把油耗放在第一位的。外觀、空間、駕駛乘坐舒適性、保值率、故障率，這些哪個不得關注，都是要綜合考慮的，而且年輕人買車相對來說不是很注重油耗。

其次，現在豐田越來越討年輕人喜歡，新出的奕澤、凱美瑞甚至亞洲龍都是年輕動感路線，大眾的車相對來說中庸，審美更加成熟些。

第三，豐田大眾各有各的好，豐田有很多地方比大眾強不假，但是油耗這塊還真比不過大眾。隨便貼個數據對比一下，2.0的豐田凱美瑞，綜合油耗八個半。

2.0T的大眾邁騰，發動機多了渦輪增壓，油耗卻比凱美瑞更低。1.4T版本綜合油耗更是七點幾，油耗動力這塊，豐田的自然吸氣跟其他廠家的渦輪增壓沒得比。

最後，車這種商品，對大部分家庭來說都是大件，起碼會擁有5年以上所以在購買的時候肯定慎之又慎。用油耗數據來評論購買行為，這種觀點還是太單純了。

老胡評車

為何明知道知道豐田車的油耗低，但是最終還是很多人選擇了買大眾?我想從兩個方面來說說：一個是汽車的本身，一個是地域。

先說說汽車本身：豐田車的外觀現在做的是越來越時尚運動，而且豐田車的外觀一旦改款，往往都是翻天覆地的變化，比如十年前的凱美瑞和現在在賣的凱美瑞，感覺完全是兩臺車了，而且豐田車在操控性方面給人的感覺就是平淡無奇，讓駕車人覺得這就是一臺普普通通的家用工具而已；再說大眾汽車，大眾車在我們國內保值的最重要一點就是，它每次改款的週期性很長，然後在改款的時候，一般都不會大改款，而是小改，再說十年前的帕薩特和現在在賣的帕薩特一起跑在馬路上，你也根本粗略地分不清它們的區別，而且我們國人買車追求的就是中庸和穩重大氣。再說說大眾的操控性，德系車的駕駛體驗一項是比較激進的，起步，提速配上雙離合，讓油門的響應非常的迅速，有我們所認為的一股推背感，而豐田的家用車在這方面滿足不了我們。所以大眾不僅它的外觀顏值還是它的操控性的確要比豐田有優勢，這也就是我們國內大眾的人為何這麼多。

再說說地域性：這個就比較好理解了，我們國家地大物博，而當年的豐田車，本田車事先在我們的改革開放的南方城市裡打響了知名度，所以那裡的人比較認豐田車，由於地理位置的影響，沿海城市比較的炎熱，而豐田車的空調確實給力，所以在那邊，豐田車是主場。不過地域性是集中的，我們國家的內陸城市相比沿海又要佔到大部分的板塊，加上中國一汽在工業城市長春，而且又是我們共和國的長子，提到了一汽，就自然而然地會想到了大眾，所以大眾的銷量高也就不足為奇了！

關鍵字: 油耗 大眾汽車 豐田