“人間忽晚，山河已秋。”
世間的離別如潮起汐落一般，離別的人遠在天南海北，你能做的也只有安靜的目送它們逐漸遠去。而對於你曾經心愛的四輪載具來說也是一樣的道理，或許還沒來得及去真正的擁有，
但隨著時間的流逝它們卻馬上就要和你說再見了。
可能在新年伊始來談論這個問題會顯得有些沉重，但該來的總會來。在上期文章中我們盤點了2019年的一些傑出車型，今天咱們就來說說那些即將在2020年遠離我們的經典車型。
最後的武士
日產370Z Roadster（敞篷版本）
早在前兩年，就一直有消息稱日產將於2020年正式停產旗下Z系列敞篷版車型，但當時放眼全球市場，370Z敞篷版絕對算得上是數一數二的情懷性能車，所以大部分人都認為這只是一場謠言。
可正所謂“天不遂人願”，在2019年紐約車展上，日產汽車才剛剛宣佈為慶祝Z系列車型誕生50週年，將於2020年推出一款日產370Z 50週年紀念版車型。但在發佈會結束後不久，日產汽車發言人William Mattice就在隨後的一份聲明中確定了370Z敞篷版的停產。
他表示，“在2020年的車型年，日產將重點銷售370Z雙門跑車、NISMO和50週年紀念版370Z。從2020年開始，我們不再提供370Z敞篷跑車的改款車型。”更讓人感到悲傷的是，敞篷版車型停產應該只是前兆，
等紀念版車型銷售完畢後恐怕就連其他版本也逃不過停產的命運。
畢竟，現款370Z自2009年正式亮相以來已經10年沒有大改款了，就算在歷年小修小改下衍生出不少的特殊車型，但本質上它依舊是10年前的“經典款”。無論從平臺還是技術的方面來看，它都早已無法與當下的性能車去抗衡。
縱使3.7L的V6發動機一直保持著332馬力的輸出，nismo版本上還有350匹馬力可以選擇，可還是沒能扭轉它在整體性能上的頹勢。
而本次Roadster（敞篷版本）的退市，僅僅只是整個370Z系列正式停產的開端。面對擁有更新技術加成的保時捷718、全新寶馬Z4與全新豐田牛魔王（Supra）等車型的多方面圍剿，這個擁有10歲的經典車型，確實力不從心了。
不過好在當370Z正式停產後，內部代號為Z35的車型將接過它的衣缽 ，繼續開創屬於Fairlady Z車系的傳奇歷史。新車將與英菲尼迪Q60共平臺，動力部分會搭載一套油電混合動力系統，在新技術的加成下，Z35說不定可以帶著整個車系重回“灣岸惡魔Z”的鼎盛時期。
時代棄子
奧迪R8
相比性能殘暴價格浮誇的法拉利與蘭博基尼，似乎奧迪在所有超級跑車製造品牌中是最“接地氣”的一個。但價格低並不代表著性能縮水，相反憑藉著Quattro四驅和無與倫比的V10發動機，奧迪R8完全就是一臺極易上手卻又性能爆表的速度機器。
但伴隨著奧迪開始全面擁抱電動化時代，R8這臺經典跑車也馬上要淡出我們的視線了。細心的朋友可以發現，在去年熱映電影復仇者聯盟4裡，以往出鏡率很高的鋼鐵俠座駕奧迪R8，被換成了奧迪新款純電動轎跑e-tron GT。
最終鋼鐵俠不幸壯烈犧牲，恐怕在漫威之後的電影中，奧迪R8也會隨托里斯塔克的步伐一同離去。但令人費解的是，
同樣躲不過停產命運的還有R8 e-tron，奧迪方面表示將會打造全新純電動高性能車，在2025年前將會推出總計12款電動車產品。
拋開大趨勢的原因不談，其實奧迪R8的銷量根本就無法支撐這臺車巨大的研發和生產成本，有機構調查表示奧迪每賣出一輛R8就將會虧損大約50萬美元，像極了當初大眾輝騰的態勢。
但令人欣慰的是，即使面對終將停產的結局。奧迪也並未將其“破罐子破摔”，反而在2019年為R8進行了一場大刀闊斧的中期改款。從外觀細節到內飾上的諸多升級，使得全新R8的個性更加張揚。
更加可貴的是，奧迪並沒有為末代R8換上那臺已經在RS系列上普及4.0T V8雙渦輪發動機，而是堅持使用5.2L V10自吸，且還將發動機的動力性能進一步壓榨。
標準版R8最大功率從之前的397kW(540PS)提升到419kW(570PS)，最大扭矩提升10Nm至550Nm；性能版的R8 V10 performance quattro最大功率從之前的449kW(610PS)提升到456kW(620PS)，最大扭矩提升20Nm至580Nm。
這種做法不禁讓人淚目，就算在最艱難的時刻，奧迪還是選擇為這臺即將遠去的傳奇留住了最後一絲屬於自然吸氣時代超級跑車的尊嚴。
從2000到2005年，五年五冠的R8賽車版讓勒芒永遠記住了奧迪的名字，也讓世人知道了R8的存在。就算由於比賽規則的限制，奧迪不得不將R8發動機的功率從610Ps馬力降低到520Ps馬力。可這還是沒能妨礙R8在80場比賽中取得63場勝利。
雖然未來的時代不會再有奧迪R8的身影，但世人都將銘記那個真正屬於它的瘋狂年代。
前途未卜的英倫紳士
捷豹XJ（國內為XJL）
其實在今年7月份，捷豹XJ X351系列的最後一輛車就已經下線了。但是依照捷豹家族一貫的銷量和庫存現狀，在2020年初你仍舊可以用非常具有性價比的價格（大概7折）來抄底現款車型。
說到這臺車的停產原因，還是離不開捷豹路虎集團的一貫調性：高價格與低質量。就算從外觀來看這位來自英國的紳士的確要比同級競品要顯得更加華麗和優雅，且在駕駛手感上龐大的體型也並沒有顯得過於笨重。
只可惜在消費者眼中，只要這臺車亮起故障燈，前面所說的這些優點都將在瞬間蕩然無存。據GoodCarBadCar的數據顯示，
捷豹去年在美國銷售了1579輛XJ，2018年僅售出了502輛。在中國市場的狀況同樣不容樂觀，2018年全年捷豹路虎在中國市場全年銷量同比下跌21.6%，可以說是慘到極點了，而急劇下滑的銷量也正是捷豹急於停產現款車型的原因所在。
從目前掌握的消息得知，下一代捷豹XJ車型有望轉向電氣化動力系統。這也不難理解，雖然在新能源領域捷豹I-Pace算不上是賣得最好的那一個，但從多方面來考慮，它已經為捷豹積累了一定的影響力和認可度，所以根據之前積攢的經驗，
順勢推出一款純電動的D級車也是情理之中的事情。
另一方面，捷豹XJ的主要競爭對手，例如奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera均已經開始向新能源靠攏，紛紛推出了插電混合動力車型。
而捷豹XJ這個從1968年開始，就一直活躍在歷史舞臺上的D級車如果想要繼續風光50年，自然是要迎合形勢去做出改變的。但相比能源形式的更新，消費者實際上更加在意新車的質量表現。
尷尬定位的受害者
寶馬3系GT
隨著全新寶馬3系的上市，3系GT停產的時間也逐漸臨近。曾在2017年就有消息傳出寶馬將會停產3系GT，不過官方對此一直沒有表態。
直到2018巴黎車展上，經寶馬全球研發負責人Klaus Frohlich證實，由於產品佈局規劃以及銷量等一些原因，寶馬3系GT將會停產。全新一代寶馬3系將不會推出GT版本車型，停產的時間或為2020年7月。
寶馬3系GT停產的原因，還是主要出於這款車尷尬的定位，轎跑不像轎跑，GT不像GT。怪異的造型和高昂的售價直接導致了這臺車在國內外的銷量都不如人意，逐漸成為了邊緣化的小眾車型。
不過為了彌補該級別的消費型市場，寶馬未來會針對4系車型去追加開發Gran Coupe和Tran Turismo車型，屆時寶馬旗下將會迎來更細化，更有特色的產品陣容。
其實站在消費者來說這應該算的上是一件好事，從未來寶馬即將推出的其他車型來看，不難發現寶馬已經有相當豐富的產品陣列去細分到每個價位、每個級別的市場，而將像3系GT這種跨界且銷量不甚理想的車型去加以合理的摒棄，騰出更多的生產線服務於其他車型的開發，確實是個十分合理的決定。
只是對於一少部分3系GT的死忠粉來說，他們的DreamCar註定不會再更新換代了。從2013年呱呱墜地到2020年正式退役，
3系GT也算得上是寶馬家族中比較“短命”的成員之一了。被迫退役
一汽豐田—普拉多
國產一汽豐田-普拉多即將停產，早就已經是公開的消息。2018年9月，成都市生態環境局的公開文件中顯示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L全系車型將於2020年6月正式停產，釋放後的產力將在四川一汽豐田工廠導入亞洲龍繼續生產。
關於國產普拉多的停產，相信國內有不少消費者都感到十分詫異。也許它越野不如牧馬人，也許它顏值不如新款猛禽，但放眼普拉多暢銷國內的十幾年時間裡，它的出現讓人們知道了什麼樣的一臺越野車才是他們真正需要的。
只不過迫於當下的排放與政策壓力，普拉多實在是頂不住了 。新款的國產LC150為了平衡雙積分問題，已經將全系發動機換成了3.5L 7GR，燃油標號也從開始的92#變成了95#。
同時引以為傲的託森全時四驅也被削減成了最基礎的分時四驅，還有諸如全系7座、整車增重等種種行為都是為了讓普拉多能夠順利在國內銷售。
就算廠家做了這麼多努力，還是沒能讓普拉多邁過政策的門檻，為了給其他兄弟姐們留出更多的生存空間，最終不幸被迫停產。
更加可怕的是，在國產普拉多停產的背後，更多也意味著一個經典越野車時代的結束。從其他車型來看，日產途樂對於國內國六排放至今沒有做出任何改動，鈴木旗下的吉姆尼由於品牌方退出中國市場如今也是僅有國五版本在售（價格高達30萬）。
在平行進口市場方面我們也是看不到絲毫希望，早期由中東進口而來的普拉多多是通過一些“未知手段”才擁有了國五身份，如今國六要求全民認證OBD文件，可以說是從根源上斷了它的後路。
不僅如此，例如豐田4Runner、陸地巡洋艦LC200、三菱帕傑羅等諸多車型在2020年也很有可能會直接消失於平行進口改革的浪潮之中。恐怕日後我們想去體驗越野生活，真的只能依靠電動爹了。
總體來說，2020年將要和我們說再見的車型不單單有以上幾款，還有諸如寶馬i8等多款車型也將一去不復返。但在我們緬懷經典的同時，
也要做好迎接新朋友的準備，例如全新復活的福特Bronco、終於改款換代的全新路虎衛士也將在今年正式走進我們的視線。有喜有憂，這不也正是生活的樂趣嗎？
-The End-
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