上汽大众以前叫上海大众，差不多在19年前的这个时候，它正式下线了国内的第1辆帕萨特B5车型。在随后的时间里，帕萨特经历了很多次变革，从早期的帕拉特B5到确立中高级三强地位的领驭，再到依据中国市场需求主导研发的NMS，帕萨特所付出的努力有了回报。在2012年的时候成为首款年销量超过20万辆的B级车之后，成为了主导中高级市场的主角。之前的时候，就一直听说全新一代帕萨特非常的棒，最近我也是试驾了一款330tsI尊贵版的帕萨特，这次试驾也成了我提车的导火线。在试驾之后我看到了全新一代帕萨特的魅力，没过几天就把车给提回去了。
全新一代帕萨特，在外观方面保留了大气感和稳重感，最典型的设计应该就算的上是宽阔的前脸设计以及厚厚的引擎舱吧，这很像是奔驰E级的处理方法。其实现在已经不多见了，毕竟现在流行低矮前脸设计，所以如此高昂的姿态非常少见。
侧面来看，车门和车窗的高度是典型的行政轿车比例，不管是从坐在里面，还是在外面看都很有安全感。
在车身线条方面，采用的是流动韵律感，从车身肩线开始到车身双腰线侧曲线，都有一种流动感，尤其是车顶C柱的飘逸感，是大众B级车中非常少见的。全新一代帕萨特采用的是mqb平台，轴距达到了2871毫米，车长达到了4933毫米，视觉比例非常恰当。
在细节方面，全新一代帕萨特也是非常花心思的。在很多人看来，大众的高级车款一定要有字母，比如说辉腾和辉煌，而这次帕萨特也打上了PASAAT的字符，我们看到提升了整车的高级感，再加上全新设计的"箭尾式"尾灯组装点了车尾。车头方面全新的点阵式横向立体格栅，不再像以前格栅那样简单，反而增添了一种艺术气息。为了让车辆不再那么古板，AFS大灯智能转随动转向，给LED大灯带来了灵动感。
坐进帕萨特的车内，我们发现这款车跟同门兄弟有很大的不同，尤其是柔软的座椅，带来了更舒服的乘坐感受，让大空间的优势都得以展现。尤其是Vienna的真皮座椅，跨越了B级车型的存在，我们看到就像是被大量的海绵包裹着。渐变林格的花纹和打孔设计，让座椅看上去非常的尊贵。
无论是后排所搭载的包裹式航空头枕，还是前排X-Woks 4向可调头枕，都有奔驰s级的水准。就连一些bba行政豪华轿车也纷纷效仿这样的新设计。
空间方面，2871毫米的轴距相比上代车型增加了68毫米，算得上是B级车最具优势的轴距尺寸了，完全可以媲美皇冠君越这样的c级轿车。后排座椅达到了483毫米的长度，高度达到了340毫米以上，比日系B级车还要多出10毫米。可以看出全新一代帕萨特在保留大众B级车在尺寸方面的优势之外，还提升了乘坐的舒适性。
在配置方面，搭配的是10.2寸全数字液晶仪表盘和9.2寸MIB多媒体触控屏。无论是界面信息的丰富性还是显示效果，又或者是交互效果，都处于同级领先水平。
另外还支持车联网，无线充电，CarPlay的功能，非常适合年轻一代的消费者，这完全算得上是一款面向90后市场群体的先进座驾了。
330TSI尊贵版车型搭载的是EA888 2.0T低功率发动机，也就是"2.0T卓效版"。最大功率达到了137千瓦，最大扭距达到了326N•m，其实和高功率版本差距不大。匹配的变速箱依然是dq381的最新型号7速湿式双离合变速器，提高了可靠性。我们看到330tsI在中低速下的动力表现也是不弱的，尤其是从40公里每小时提到80公里每小时的时候，加速时间仅为3.69秒，这意味着在日常的城市状况下，驾驶完全够用。
很开心通过这次试驾收获了自己的爱车，在B级中展现出了c级水准的豪华感营造和配置水平。可以这样说，全新一代帕萨特在中高级车中做到了极致，尤其是轴距的尺寸，可以媲美皇冠君越，让人折服。
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