差不多在19年前的这个时节，还叫上海大众的上汽大众正式下线了国内的第一辆Passat B5车型，其音译“帕萨特”三个字成为了中国公商务轿车的代名词。在随后的时间里面，帕萨特经历了多番变革，从早期的帕萨特B5，到确立中高级三强地位的领驭，再到上汽大众依据中国市场需求主导研发的NMS，帕萨特终于在2012年的时候成为首款年销量超过20万辆的B级车。就此之后，标志着德系中高级车成为主导中国中高级车市场的主角，帕萨特和同门的迈腾也成为20万级中高级轿车市场唯二产品。
对于一款绝对意义上的“成功车型”来说，换代总是会让人心生“胆怯”——一方面容易陷入之前的成功而举步不前，另一方面领先者总是被各方关注，难以创造出“哇”的惊喜感。但这一次上汽大众却让全新一代帕萨特一亮相，就给人焕然一新的观感，不仅仅是设计款式上的更新，而是真正从B级车到C级车这种级别层次的跨越。
进一步接触和上手试驾全新一代帕萨特330TSI尊贵版，我们能够理解到，全新一代帕萨特是真正在引领B级车的标准跃升，逐步替代皇冠这样的C级车产品线，从而摆脱了现有B级车市场的单纯价格竞争。
造型从“定义B级车”到“驾驭B级车”
上一代帕萨特的广告语我还记忆犹新：“创造新经典，定义新格局”。从格局变化的角度来说，上一代帕萨特的确做到了后半句，让德系和日系的主导权完全交换。到了新一代车型上，上汽大众打出的广告语是“驾驭新格局”，强调的是全新帕萨特在产品层面的引领性。
全新帕萨特首先引领的是一种全新的行政级旗舰轿车的风格走向，为中国消费者寻找到了一种稳重和动感并行的造型手法。
全新帕萨特并也没有走向当前日系B级车那种单一的运动感、激进年轻感，而是很大程度上保留了中国消费者所青睐的稳重感和大气感。最典型的设计是全新一代帕萨特拥有厚厚的引擎舱和宽阔的前脸设计，很像是奔驰E级、S级轿车的处理手法，那种高昂的姿态在流行低矮前脸设计的当前显然不多见了。同时，整个车身侧面也是如此，车窗和车门的高度比是典型的行政轿车比例，无论是给外人还是乘坐者，都很有安全感。
可与此同时，相比于单纯凸显包豪斯线条风格的迈腾B8L，全新帕萨特的车身线条多了一些中国人更容易接纳的流动韵律感——从车身肩线开始，到车身双腰线、侧裙线都有了一种流动感，尤其是车顶C柱的飘逸感是大众B级车很少见的。当然，这种设计比例也源于全新帕萨特采用了MQB平台，2871mm的轴距可以延展出4933mm的车长，保证了视觉比例的恰当。
全新帕萨特另一个特点是在细节上尤为花心思。很多人说大众的高级车款一定要有字母，比如PHAETON，又比如PHIDEON，这次帕萨特也打上了PASSAT的字符。不得不说，这种心思虽然有讨巧之嫌，但实际效果却很容易提升整车的高级感，加上全新设计的“箭尾式”尾灯组，很好的装点了车尾。车头也是类似，全新的点阵式横向立体格栅，将原本大众家族过于简单的格栅变得更有艺术气息。AFS大灯智能随动转向则给全LED大灯组带来了一些灵动感，车辆也不再是古板的静态。
坐享其成
坐进全新帕萨特车内，你会第一时间感受到这款新车和同门兄弟的不同之处：更柔软的座椅带来了更舒服的乘坐感受，让大空间的优势完全得到放大。
名为Vienna的真皮座椅真的是跨越这个级别车型的存在。首先在体感上非常的柔软贴合，如同大量的海绵包裹着你、分担着每一分重量，会让你不由自主的把整个身躯陷进座椅里面。其次，则是渐变菱格的花纹和打孔设计，让这套座椅看上去就价值不菲，细腻的触感更明确了这一认知。
无论是前排X-Woks 4向可调头枕还有是后排所搭载的包裹式航空头枕，毫无疑问这种在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华轿车纷纷效仿的新设计，能够充分满足后排乘客对豪华车的感知。后排乘客也当然能够找到老板键、遮阳帘这样的设备来调整自己的空间。
空间，是全新帕萨特再次引领B级车市场的一点。2871mm的轴距相比上代车型增加了68mm，也是整个B级车最具优势的轴距尺寸，全面逼近君越、皇冠这样的C级轿车。增加的轴距几乎都体现在后排上，实际测量显示，174cm的乘坐者坐在后排，膝部空间差不多有234mm之多，而一般的B级车往往还停留在1字头。
宽裕的后排空间带来的是座椅布置的优势。全新帕萨特后排座椅达到了483mm的长度，对大腿的支撑也没有偷减；同时后排座椅高度达到340mm以上，比追求低重心设计的日系B级车多出10mm，这样乘客的坐姿更为舒展，也避免了过高的中央通道对第五位乘客的影响。
换句话说，全新帕萨特在保持了大众B级车在尺寸空间上的优势以外，进一步提升了乘坐舒适性，这是一个很明显为中国消费者做出的改善提升，势必将提升帕萨特的越级感知。
视野所及的未来
一般我们提到豪华，往往联想到的是那种包裹式的古典奢华，缺乏对现代感的体现。当我们从全新帕萨特的Vienna真皮座椅中回过神来，我们会发现车内极力营造具有现代感的豪华风格——各式液晶屏幕和木纹饰条相得益彰，可自定义的多彩氛围灯则衬显出其豪华氛围。
环视整个座舱，哑光的雅致缎木纹饰条在车门和前IP台上做了很克制的修饰，将奢华感打造得若隐若现。黑色的钢琴漆饰板并非传统的古板样式，而是通过激光镭射工艺雕琢出一些斑点，看上去更有工艺性。甚至包括Nappa真皮方向盘内圈也有一层木纹装饰条。
镶嵌在这些高级材质和饰板中间的，则主要是两块大屏幕：大众最新的10.2寸全数字液晶仪表盘和9.2寸MIB多媒体触控屏。作为大众这一代信息系统的代表配置，这两块屏幕无论是显示效果还是界面信息的丰富性，又或者是交互效果，都是处于同级领先水平的。此外，支持无线充电、CarPlay、车联网等功能也能适应年轻一代消费者，从数字体验上这完全是一款面向85后市场群体的先进座驾了。
另一方面，这个版本的帕萨特毫无意外的搭载了全套的主动安全系统，以及包括交通拥堵辅助系统在内的驾驶辅助系统。显然，这样的高技术含量的辅助驾驶系统让全新帕萨特不再是传统印象的老派作风，而更是真正能够契合新一代的精英群体需求的中高端产品。
驾驭之变
在我们的印象中，传统行政级高端车应该开起来显得沉稳有余、轻快不足，一定是一副不疾不徐的状态。然而，尽管全新帕萨特给人的观感依旧保持行政轿车的稳重姿态，可是真正驾驶起来却和想象并不一样。
尾标上的330TSI预示着这辆帕萨特搭载的是EA888 2.0T低功率发动机，上汽大众将EA888低功率发动机称之为“2.0T卓效版”，最大功率为137kW、最大扭矩保持在320N•m，后者其实和高功率版本仅差不到10%。好消息是，330TSI车型匹配的变速箱依然就是代号为DQ381的最新型号7速湿式双离合变速器，支持大扭矩的同时保证了可靠性。
我们也对全新帕萨特330TSI的动力总成进行了百公里加速的测试，在湿滑路面状态下，这个动力配置在D挡模式、非弹射起步的前提下实际加速可以做到9.12s。如果换到S挡，同样是非弹射起步前提，百公里加速可以提升到8.51s，随着而来的是每次升挡前都会用尽转速，直到6000转红线区才换挡，升挡冲击也更为强烈一些。我们再次提醒，这次测试是在小雨时湿滑路面进行的，如果是干燥路面想必会有更好的表现。
事实上，由于EA888低功率发动机的最大扭矩和高功率版本相差不大，因此330TSI在中低速下的动力表现并不弱，比如全油门实现40公里/时-80公里/时的提速，其加速时间仅为3.69s，意味着日常城市路况下加速性能完全够用。这也使得你真正上手这一代帕萨特后会发现，驾驶感受非常轻快，对一款5米车长的行政轿车来说是意想之外的轻松。
轻松驾驶的另一个原因是全新帕萨特整体的调校都偏向于舒适轻快，无论是油门踏板的感觉，还是底盘回馈的质感，又或者转向的风格，都是那种让人开着很舒心的状态。比如转向手感在D挡模式下会有一些虚位，但是中心感又保持的很高，遇到颠簸路况时不会随时需要修正方向；当速度起来以后虚位会减少，随速转向也变强，使得转向精准性得以提高，变道动作干净利落。
得益于成熟的MQB架构，全新帕萨特的底盘也是很标准的大众风格，在初段时会比较硬朗，会将路面上的状态经过整理后传递给驾驶者。可一旦快起来悬挂对路面的过滤依然十分到位，破损路面或者密集减速带那种让人讨厌的路况也不会干扰到驾驶者，这当然也是一款兼具商务用途和居家需求的B级车应该做到的。假如你做一些过激的动作，会发现帕萨特的极限并不低，只是ESP的介入会很快把车速降下来。
简单形容一下，一些强调运动化的产品会把转向或者底盘悬挂调得更紧绷，这样驾驶者需要把更多的注意力放到驾驶本身，而全新帕萨特给人的感觉是你的驾驶状态可以很轻柔，丝毫不费精神就可以把车保持在行驶状态。当然，全新帕萨特搭载的那一整套辅助驾驶功能也能让工作了一天的你可以偶尔分神，真正享受到帕萨特带来的舒心、静谧空间。
驾仕总结：
帕萨特作为国内中高级车市场的“元老”，在全新一代产品上体现出来的的确是一种开创精神。上汽大众并不是单纯把MQB平台上的B级车进行拉长导入，也没有向日系车企那样在成本思维下导入全球车型，而是选择在全球架构上打造出更高端、甚至说越级的产品——不仅是说这次的全新帕萨特，也包括途观L、辉昂这类产品——这确实是上汽大众的能力。
体验之后，我们完全可以说，全新帕萨特是这一轮中高级车换代潮中最具竞争力的产品，甚至没有必要打上“之一”。 究其原因，全新一代帕萨特是用C级车的资源和力度来构造的一款B级车产品，这种“跳脱”出传统竞争模式的产品注定会拿下市场的大份额。当然，为了真正能够享受到全新帕萨特带来的越级享受，我们推荐这次试驾的330TSI尊贵版，其C级水准的豪华感营造和配置水平在一众B级车中也是足够出彩。
文｜赵小查 颜骏凌
图｜网络、驾仕派
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