魑魅涅槃
神了嗨，严重超重的飞机印度LCA，一会是空军型，一会又是舰载型的，居然没有摔过一架， 多少网友期待着其能打破所有飞机无不坠毁的魔咒。有人讲它东拼西凑完全是个攒巴货不掉没有道理，有人说新机列装少飞得自然也少那么新的飞机，怎能说掉就掉，掉不掉，权利操在印度空军和海军手里。
勿怪世人有疑问，在其武库中，哪还有不掉的飞机呀，无论再先进的机型，一旦落到了斯坦航空之手，都免不了坠机的命运，有前有后罢了。常自摔得心疼肝颤，2019年还有一个月，已经摔掉了18架各型飞机。一些机龄由于过于老化，比如米格系列飞机，新的也存在着大量技术问题，请人来修，因嫌费用太老，只能立足自已动手，凡是自已动了手的，无一架不被摔掉。以致于无数飞行员家属们以泪洗面。不是飞机不先进，也不是飞行技能不行，一股脑的问题和情绪，都出在和加在了印度斯坦航空身上，埋怨维护质量太差，那么自家造的如何？
LCA从上世纪八十年代造到现在，造了一个天长日久，过载因为机体结构明显不足，只能达到5.5G，飞到8绝对不可以保证不散架。发动机使用美国F414，动力十足，只是进气口设计大有问题，导致进气量明显不足，加上超重根本得不到解决，只能限制在1.6马赫飞行，而且航程太短。
到现在亦有人抱怨，怎么造了这么一个气动外形，很像截击机，在根上带来飞行性能先天不足，勉强量产，也给其今后飞行安全笼罩上一层厚厚的阴影。现在是新飞机，用得小心弈弈，因寻思着卖一点出去，积累安全飞行小时以建立名誉，魂舞大漠以为这才是还没有摔的主要原因。
魂舞大漠
印度今年貌似已经掉下来十几架战机了，里面包括被巴基斯坦击落的一架，还有被自己击落的一架直升机，基本就是一月一架多，我也是不得不服，印度人真有钱。上两个月在公交上听到新闻，说印度要买五架F35B，我当时第一反应就是：多长时间能掉没。
印度这个战机坠毁吧，其实也是比较无奈的。他坠毁的多是米格-21、米格-27这类的，机型比较老，当然，里面也有苏-30。这些飞机坠毁，很多原因在于年久失修，自己的维修能力有限，还是要依赖于厂家的售后。年久失修，自己水平有限，再加上飞行员水平，他飞机不掉下来才怪呢。
而印度这个光辉战机不一样，光辉战机这个图纸其实从八十年代就开始画了，印度人小心翼翼玩了几十年，前几年才定型交付几架，到现在呢，这个光辉战机也才32架。地地道道的一个新型战机，他不存在说机型太老年久失修这种情况。而且呢，维修方面，自己产的，比直接买来的要好得多的，自己掌握的技术，总比学的莫名其妙的技术要好。
而光辉战机的性能其实并不怎么样，印度人自己都不是特别看好。装备的少、出勤率低，他咋掉下来？
军武文斋
你好，我是冬雨AK,说下我的看法
我总觉得印度空军摔飞机已经成为他们的传家宝了，一年不摔个十几架感觉这一年都白过！尤其是今年已经摔了17架了，前两天又摔了架米格-29，而且印度摔飞机不仅数量多，种类还特别齐全，米格-21 苏-30MKI 美洲豹 幻影2000 还有直升机，但凡是印度空军装备的机型，无一幸免，都被摔过！
但作为印度“国产”战机的LCA却一直没有传出摔毁的消息，难道LCA的质量和性能十分的过硬吗？当然不是！LCA虽然号称印度“国产”，但其实是各国设备攒出来的，例如发动机是美国通用的，雷达是俄罗斯的后换为法国的，武器系统是以色列的，LCA至少使用了6个国家的设备和零件，最要命的是因为自身复合材料的生产加工工艺不过关，导致机体结构强度不足！一些大过载的机动动作根本就无法做！所以在每次测试的时候都是小心翼翼！
另外，如果飞机不上天，永远不会坠毁！由于LCA糟糕的性能和奇高的价格，印度空军并不愿购买，最后在国防部的高压之下不得不少量购买了一些，据说实际装备不到20架，并且印度空军对LCA不信任，因此，LCA的出勤率很低。数量少 飞得少，自然摔的也就少！
但印度好像以为沾沾自喜，借此大肆宣传LCA的“优异性能”，对于他们的迷之自信，我们也都习以为常了！
冬雨AK
印度斯坦航空公司是印度唯一的航空飞机制造企业，也是印度光辉战斗机（LCA）的制造公司。说到印度斯坦航空公司给人印象最深刻的就是战斗机的坠毁率，凡是经过印度斯坦航空公司维修过的战斗机大多数都自己掉下来，这并非是说印度斯坦航空公司坏话，而是客观存在的事实。但有一个情况却有所不同，就是印度国产光辉战斗机，这款战斗机同样是印度斯坦航空公司的产品，而且是自产，但三十多年了却没有坠毁过，这是怎么回事？
光辉战斗机从1983年开始研制，到2001年才搞出一个样子，三十多年了一直处于研制阶段，但印度却不这么认为，它们认为光辉战斗机早就入役印度空军了，并且连海军型的都有了，而且海军型也已经发展到了第二代，当然只不过是型号。印度的光辉战斗机到底入役没有？很难确定，印度空军参谋长曾经说过，“光辉战斗机不过是一个半成品………”。2019年印度印度主流媒体《印度斯坦时报》报道了一片文章彻底揭开了光辉战斗机是否如役的谜底，该报报道：印度斯坦航空公司生产的光辉战斗机MK1型于2018年12月31日正式冻结技术状态。技术冻结说明该机正式定型了，由此来看，以前都是忽悠，都是试飞并没有真正的服役。这和印度光辉战斗机的坠毁有什么欢系呢？有大关系，下面我们就说说这个问题。
光辉战斗机搞了三十多年了没错，但速度极慢，即便是测试飞行也不过是飞起来，看看性能如何，这样小心翼翼的飞行自然不会发生追毁事故了。另外，这款战斗机的试飞时间很少，一款战斗机从研制出样机到定型通常要起落上千架次，而且入役前要飞出极限性能。光辉根本就没到这个时间点，接下来服役以后才能见真像。光辉战斗机只所以时间这么长，基本上是由于印度当时定位很高，结果技术并不支持，发动机，电子设备，都需要它国购买，印度不过是买一堆零件组装，等装好了也过时了，于是决定升级，等升级了又过时了，又一次升级，这就是为什么光辉战斗机还没有入役就有数个改进型号的原因。光辉战斗机多数时间都是处于这样的状态不去进行激烈的飞行训练哪有机会坠机。
光辉战斗机保持不坠机的主要原因是飞行次数少，飞行员都是试飞员，技术好，每次试飞都小心谨慎。例如，海军型光辉战斗机试飞时就发生了找不到试飞员的情况，印度斯坦航空公司为此抱怨海军不派试飞员，而印度军方给出的理由不能强迫试飞员去干他们不想干的事，可见试飞员飞光辉战斗机时是很小心的。入役数量少也是一个重要原因，我们基本没有听到过光辉战斗机参加演习，进行飞行训练的报道，说明光辉战斗机的出动率很低，这也是光辉战斗机保持了零坠毁率的原因。不过随着光辉战斗机的入役，数量也必然会增加，未来也会进行空战训练，因此，真正检验光辉战斗机的是接下来的时间，别急，等着吧！
兔哥42928
这个问题问的很好
首先印度目前坠毁的飞机大部分服役时间较长的俄制战机，性能老旧不说，经过印度斯坦航空的一番折腾，对于战机本事来说可以说是难上加难。维修保养差使得飞机的安全性大大降低。但好在弹射座椅没毛病使得飞行员的生还率还是很高的。
LCA光辉战斗机号称是印度完全自主研发，从研发至今已经超过三十年可以说是刚服役就落后整整一代。我本人对光辉是否真正服役保持怀疑态度，毕竟光辉从某种程度来讲已经算是印度的面子工程，谁有苦谁知道。所以说一款没有真正服役或是象征服役的战机，基本不被使用，又何谈坠毁呢？
其实印度自己也知道光辉到底是个什么德行，但是碍于面子又不得不对外夸大其效能。要是真有印度说的那么好，印度在近期又何须花大价钱引进法国阵风呢？
最后总结一句话，不作为，就不会犯错，不飞，又怎么坠毁呢？
飞趣
印度国产LCA战斗机，也即是光辉轻型战斗机，自研发以来从未出现追击现象，这也是印度这个坠机C位国家的奇闻。就在11月16日，印度的一架米格29KUB教练机才刚刚坠毁，那么连苏30MKI、米格29战斗机都能摔的印度，为什么能够保证LCA一架不摔的?
并不是LCA多么先进或者印度的后勤保障做的有多好，否则其他机型就不会摔成那样了，LCA之所以保持着零坠毁的罕见记录，毕竟它是一款研制了好几十年的战斗机，而且轻型战斗机的工艺构成等都比重型战机要简单，出现零坠亡只能说是长时间的研制周期让他的坠毁几率降低了很多。
其次，LCA现在还在服役的起步阶段，相比于印度其他空军和海军的机种，LCA是仅次于阵风的最新型，而除了苏30MKI，印度的米格27、米格29、美洲虎攻击机、米格21等战斗机的服役年限都已经非常高了，所以常常出现莫名坠机的现象，一方面是机型太老，一方面是后勤保障的不力。
最后，LCA现在还没有实现量产，印度的LCA总计装备数量不到两个中队，不出现问题也是正常的，毕竟坠机虽然是印度的拿手好戏，但是也不会出现十架飞机摔一架这样的奇闻，等到LCA量产以后，这个零坠毁的记录就不好说了。
标枪防务
可能是飞得四平八稳的，如民航机那样来飞，坠机的可能性就真不大了。当然，LAC还没有大量装备军队，可能也是一种原因吧。
