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不论是军机、民机，不管是坠海、坠河还是陆上迫降，都有机上成员生还的可能，但是这需要许多特定的条件和一些机缘巧合，否则哪来的那么多“空难奇迹”。关于这个问题，恐怕最好的回答就是给出实际案例了：
首先，1956年美国泛美航空6号班机坠海事件，机上全员生还
1956年10月16日，美国泛美航空注册号为N90943的6号班机，成功在夏威夷群岛附近的太平洋海域迫降，发生事故的飞机是“波音377”，飞机在迫降到海面上以后迅速解体并沉没，所幸救援及时，此次坠机事故无一人死亡。当年的事故除个别轻伤外，全体乘客和机组人员都安然无恙的获救，这是历史上比较成功的一次客机海上成功迫降。
泛美航空6号班机海上迫降事故的具体详情，大家可以网上查询，本文仅举出这个例子来证明客机在海上迫降，机上人员是有可能生还的。但是我们这里要注意几个问题，那就是飞机在海面上成功迫降前机身是完整的，并且具备一定的可操纵性，坠机点应该是能方便救援力量及时赶到的。如果飞机在高空就解体，或者操纵设备完全失灵导致飞机不可控，亦或者坠落在偏远海域难以搜寻，那么就会几无生还希望了。
其次，2016年俄罗斯库兹涅佐夫号航母舰载机坠机事故
这个新闻大家都知道，那一段时间俄罗斯航母舰载机事故频发，不仅米格-29坠机，苏-33舰载机也跟着往海里掉，最终导致俄航母没有完成在叙利亚相关海域部署的任务，就草草打道回府了。
这里仅介绍一例，2016年11月14号，当时俄罗斯库兹涅佐夫号航母上的一架米格-29舰载机，正在进行飞行训练，由于技术故障，该机在距离航母数公里之外的海域坠入地中海，飞行员及时弹出座舱，随后被救援人员营救回航母。该机飞行员没有受伤，身体健康，这件事故也说明了军机坠海的生还可能性。
前面两例都是坠海，最后再说一个飞机坠河的
最著名的飞机坠河事故，就是2009年全美航空哈德逊河迫降事件，当年全美航空一架空客A320飞机，准备从纽约飞往夏洛特，机上搭载了155名机组人员和乘客，在起飞五分钟后，该机在1100米高度发生撞鸟事故，两台CFM56发动机瞬间熄火导致飞机失去动力。此时，失去动力且不断损失高度的飞机无论是返航，还是前往较近的新泽西州帝特波罗机场迫降都不太现实，而且附近的机场均处于人口稠密区，一旦出现意外则后果不堪设想，于是该机机长做出了一个此后震惊整个航空界的决定-前往哈德逊河迫降。
机长沙林博格精湛的驾驶技术和副驾驶斯基尔斯的紧密配合，通过一系列操作控制飞机进入紧急迫降模式，此时飞机的高度只有76.2米，空速129公里/小时。机长控制飞机缓慢滑翔至哈德逊河上空，并且采取必要措施，避免飞机发动机先接触水面而造成翻滚和机身解体。
事件最终的结果：在飞机机组人员的精湛操作下，飞机在哈德逊河面迫降成功并滑行至曼克顿附近，随后开始引导机上乘客疏散（见上图）。最后通过美国警方、蛙人部队和搜救艇、直升机等人员装备的共同努力营救，机上155人全部生还。
好了，例子我们就说到这里，总得来说飞机坠海是有人员生还可能的，但是需要飞机状况、时间环境、驾驶技术、营救力量等多方因素结合在一起，如果一个环节有问题，那就是灾难。
卫青点兵
这个问题就要分成两种情况来看待了：
第一，如果入海前，飞机本身就已经出现故障或者姿态控制不对，以大角度坠入大海，那么就有可能钻入到海面之下，这样的情况下，飞机内部的人员很难逃生了。对于战斗机而言，坠入大海之前最好的方式就是弹射逃生；对于客机而言，最好的方式就是不要出现这种情况。
第二，如果是迫降到海面，姿态控制到位且当时海面也算是风平浪静，这样有可能平稳着陆，但是接下来就要面对更为棘手的问题了。因为飞机机体虽然具有一定的密闭性，可仅局限在内部一些增压舱室，比如驾驶舱、客舱以及部分货舱，其他部分的密闭性并不好，说白了，并不是像舰船或者像潜艇那样能够具备水密性。这样的情况，对于飞机而言，一旦接触到海面，机体内部很快就要进水，就要下沉。所以说，这种情况下决定乘客能否逃生的关键就在于两点，一是成功迫降到海面，二是附近有船只能够及时靠过来搭救乘客。
否则即使乘客穿戴救生衣跳进大海里，茫茫一片海面，如果不能及时得救，就要面临缺水缺食物的状况，当然还有鲨鱼。
第三，只有对一种飞机而言，海洋并不可怕，那就是水上飞机了。这玩意本省就具备在海面上安全降落和起飞的能力，这样就无所谓风险了。
这个问题呢就回答到这里吧。
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从万米高空摔到海里的效果和摔水泥地的效果是一样的，直接从万米高空掉下是有例子的。法航447，飞机因空速管失效，最终导致飞机严重失速，砸向海面。飞机机身严重损毁，残骸就没超过1平米大的。这种情况下生还率是0，不存在增加不增加。
另外，民航飞机是不建议在水面迫降的。稍微的倾斜或者机翼某部位先接触水面的话，即使是正常降落速度，都会引起受力不平衡使飞机失控，非常容易解体。
如果迫不得已，必须选择非常平静的水面。在海上是基本没啥希望的。
成功案例全美航空1549航班迫降哈德逊河。但是此事被称为奇迹，并不能证明在水上迫降是好的。当时飞机刚起飞就撞了鸟，双发失效，高度不足，不能飞到周围任何机场，附近都是高楼没有平底，机长没办法只好去哈德逊河迫降。凭借高超的技术创造了奇迹。再说一遍，这是奇迹。
比橡皮筋还能扯
理论上是两种飞机的坠海，第一是民航飞机，民航客机如果发生坠海的话，生还的希望是非常渺茫。因为它是坠海而不是迫降，在巨大的冲击力的作用下，基本上都属于机毁人亡的结果。
另外一种就是军机坠毁。本人觉得如果有可能逃生的话，那就是要有降落伞。在军机坠海之前就跳伞。
但即便是军机飞行员跳伞以后落到大海里面，要能够生还，也需要靠顽强的毅力和好的运气。理论上军机飞行员一般都经过野外逃生训练的。人在缺水情况下的理论生存极限是一周。因为海水是不能喝的。所以一周之内要不然就游上岸，要不然就被船只救起。否则生还的可能性也很渺茫。另外如果运气差的话，正好在海上遇到鲨鱼，那也完蛋了。
另外现在飞行员都配备有全球定位系统信号发射器和发烟装置，或许还有信号枪。培养一个战机飞行员是非常昂贵的，军事强国都有能力寻找到战机飞行员。
清风
首先对于坠机入海的情况人员是否还能够生存需要进行分类讨论，一般来说坠机入海人员的生还希望不大。因为飞机不同于其他的交通或者是运送工具，飞机的时速很快，特别是发生故障的飞机从天而坠，即使坠机地点为海面也会造成损毁爆炸。这是由于坠机的速度过快，在与海面接触的瞬间海水并不能起到有效缓冲的作用，这个时候对于事故飞机来说海面就和混凝土地面没有什么区别。其次，即使在坠机的过程中飞行员通过降落伞顺利的进行了脱逃，然而等待他的却是一片汪洋大海，海水的温度可以想而之，若得不到及时救援便会在很短暂的时间中溺亡。
就拿现如今科技如此发达的社会来说，前几年的马航失联事件机上就无一人生还，抛开人为因素来说，即使因为飞机失控导致坠入大海，我想其中大部分人员也会因此丧命。
虽说生存几率小，但也不排除坠机生还的几率，若是机组人员在遇难时刻即时安排有效措施且机长利用备用引擎进行迫降的话，还是可以得到及时的救援。
呆闻天下
而最近美国就发生了战机坠毁的事情，前几天，美国一架F/A-18“超级大黄蜂”舰载战斗机，在日本冲绳300公里处，靠近东海海域地区飞行时，也是遭遇发动机故障，结果导致这架战机发生了坠海事件。由于美国飞行员反应灵敏，在战机刚发生故障的时候，这两名飞行员就已经做好了准备，立刻就跳伞求生。而且正好被及时赶来的美军成功救起，目前这两名飞行员已经在基地接受检查，没有什么大碍。
Geaner
客机上是备有救生衣，但在飞机坠海这短暂时间里根本来不及穿，到飞机坠海后机舱门很难开启，只有在飞机坠海后数十分钟内有外面的救援才能有生还的希望。
才情与激情齐飞
有
历史上第一架全部人员生还的海上迫降事件是1956年的泛美航空6号班机。
宁静方能致远Andy
首先飞机分为军用和民用，军用又有战斗机和其他机型，如果是战斗机坠海则飞行员可以弹射出仓，相信生还的概率还是比较大的。如果是其他大型机型或民用客机坠海的话就不好说了，这和多种因素有关，比如高度、速度、机体结构强度、求生装置、飞行员水平等，就客机来说在飞行历史中就有许多在水面上迫降成功的案例，当然了这严格来说算是迫降，如果是从高空直接高速坠入海里，则机上人员生还的概率是很低的。
星夜Starlit
飞机坠入海中机上人员能否逃生 这个应该视具体情况而定。如机身主体没造成破坏 舱体是可以漂浮出水面的 一般情况下舱内人员可以逃生。
