還有幾天就將過去的2019年，中汽協官方給出的銷量預測約為2583萬輛，相較2018年預計跌幅將達到8%！而對於已經連續下滑兩年的中國車市，2020年的預測就顯得有些撲朔迷離，目前給出預測的十幾家機構和企業說法更多的是下滑，從2%到-10%的漲跌幅都有。我們認為，比起長達28年的正增長，短短几年的跌幅實屬正常，2017年中國汽車產銷達到了2888萬輛的高位，2019年按照中汽協預測的2583萬輛，其實中國汽車市場依然體量非常龐大。時至年終歲末，有必要對今年的車市予以回顧，這一年，看似哀鴻遍野的車市，哪些品牌依然增勢不減？這一年，中國品牌正在發生哪些轉變？
長安、紅旗、奇瑞等國貨開始逆勢發力"跑馬圈地"
2019年，長安、紅旗、奇瑞等國貨正在 "悄然"崛起，這些中國品牌正潛移默化地改變著，他們不斷加大自主研發自主創新的力度，核心技術不再受制於人，中國品牌已開始"跑馬圈地"。
對於市場而言，2019年"分水嶺"格局正在逐漸形成，消費者也越來越理性成熟，曾經靠模仿複製的車型，這一年的日子過得尤為艱難，相反曾經低調研發專心造車的車企這幾年特別"香"，這其中就有長安、紅旗和奇瑞等車企的影子。
長安汽車在業內一直以低調著稱，掌握眾多的"黑科技"一直秘而不宣，從智能車機到自動駕駛，長安做的永遠多過於說的。尤為值得一提的是，長安的CS75PLUS系列車型，截止目前依舊是供不應求，儘管主機廠已經實施了"996"工作制，最快交付用戶依然需要1-2周時間。
新紅旗品牌也正經歷著從"國車"到"國民車"的轉身，由"傳統車輛製造"擴展為"用戶出行全場景"解決者。為了最大限度地滿足品牌的下沉，獲得中國年輕新生代的認可，紅旗品牌從文化認同入手，策劃著一個大的棋局，即利用紅旗品牌的感召力，集結文化、體育、藝術等領域與新紅旗品牌有共同價值觀的中國新生代力量，打造國際化、年輕化、有責任、有家國情懷的紅旗圈層，傳遞新紅旗品牌理念與品牌精神。不僅如此，在紅旗H5的強勢帶動下，2019年紅旗品牌也實現銷量的大跨越，銷量逆市翻番不是沒有可能。
2010年奇瑞汽車200萬輛下線，由於此前各種主客觀因素的影響，奇瑞汽車的發展踩了一腳剎車，這一踩便是近十年，奇瑞從自主品牌銷量第一到跌出前十！在質疑聲中尹同躍給員工們灌輸了他的"熬糖"理論，2019年"糖點"似乎已經熬出來了，逆市之下瑞虎8平均月銷破萬就是最好的例證。
車市如股市，行情好怎麼賣都是賺，行情不好就要各憑本事了，這一點相信長安、紅旗、奇瑞已經深有體會。
吉利、比亞迪、長城等民族品牌"三駕馬車"越跑越快
與紅旗、奇瑞不同，2019年吉利、比亞迪、長城這三家民族品牌則是一直在車市的"高速路"上奔跑，儘管高速也偶爾會有"堵車"現象，但是它們也沒有絲毫的懈怠。
這一年，吉利汽車一路逆勢領跑，剛剛過去的11月，吉利汽車銷量約14.3萬輛，同比增長1%，環比增長10%，穩坐自主陣營當月銷量冠軍之位，並在11月首次衝進國內車企月度銷量排行榜前三強，緊隨一汽-大眾和上汽大眾之後位列第三名。在銷量的背後是帝豪家族、博越家族、遠景家族、繽越等在內六款車型實現月銷破萬的強大支撐，不僅如此，2019年除了產品和技術，吉利汽車在營銷層面集中火力，以賽事營銷助推品牌向上。
比亞迪2019年也是忙得不亦樂乎，因為自身強勢的三電技術，強如汽車巨頭豐田也拋出了橄欖枝。比亞迪在2019年發佈的一系列新車，其中元EV535、唐EV、宋MAXDM、宋MAX EV、F0 EV、e系列等多款新能源車陸續上市，比亞迪今年前三季度仍實現淨利潤15.74億元，近期又傳出了重磅車型比亞迪漢的消息，明年將上市的比亞迪漢將成為比亞迪向上發展的力作。
長城汽車這一年給人最大的感受則是"愈冷愈強"，數據顯示長城汽車在2019年11月共銷售新車11.5萬輛，而從1月份到11月的累計銷售超過了95萬輛，較去年同比增長3.81%，沒有轎車業務的長城汽車卻能在乘用車市場遇冷的情況下逆勢突圍，憑的是什麼？2019年長城進一步貫徹SUV戰略，不僅H6逼近80個月的銷冠，WEY累計銷售也突破了30萬輛。SUV市場取得先機的同時，長城又在老本行皮卡上拔得頭籌，率先推出長城炮品牌，極短時間內訂單就突破了萬輛！另外，長城一刻都未停下中國品牌"走出去"的發展戰略，今年俄羅斯圖拉工廠的竣工投產，意味著長城汽車國際化道路上邁出了堅實的一步。
2019年是中國品牌真正接受考驗的開端
過去的30年，中國汽車行業走完了西方汽車強國近百年發展的道路，從引進到拿來主義再到自主創新，中國品牌的發展道路雖然曲折，但是總歸還是跟上了歷史的腳步。如果說過去十年是拿來主義到自主創新發展的關鍵節點，那麼2019年則是中國加入WTO之後真正考驗的開端。這一年是也是車企的分水嶺，完全靠拿來主義的車企日子不好過了，那些"熬糖"熬出"糖點"的車企開始發力了，這種厚積薄發的過程，標誌著中國高端製造業的真正崛起。
當看到CS75PLUS、瑞虎8等等車型，加班加點生產都難以滿足市場需求的時候，我們的內心是激動的，因為此一時彼一時，不少合資車企這個時候減產停工賣廠房，不是他們不努力，而是逆勢之下我們更強了。所以，如果一定要對2019年總結，我們認為是"市場愈冷，中國品牌愈強"。
當然，我們還應該理智地看待銷售數據，無論2020年車市是否繼續下滑，難道2500萬的體量還不足夠大？即便是車市整體下滑，豐田、本田、大眾為什麼卻總猶如"置身事外"，它們究竟是怎樣做到的？我們有世界上最大的汽車市場背書，只需要時刻保持一個清醒的頭腦，認清並承認差距，提升品牌影響力，造老百姓買得起用得起有"面子"的好車才是正道。
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