蘋果知名達人
雷克薩斯ES系列的熱度的確不低，也會有很多人拿雷克薩斯ES跟奔馳E級之類的產品對比，其實對於家用的消費者來說，這兩款產品的特點並不一樣。
奔馳E級的定位是標準的中大型車，特別是國內的長軸距版本，不管是整體的尺寸還是內部的空間都要更大，而且奔馳E級整體的汽車要更加的商務一些，外形穩重，內飾的設計精緻，不過我個人覺得內飾設計精緻，但是做工用料水平並沒有看上去那麼精緻。奔馳E級整體的舒適性和底盤表現還是比較均衡的，而且操控的感受也不錯。
至於不足的話，首先E級，特別是E260L我個人覺得這個動力在低速的表現一般，就是那種動力有點慢半拍的感覺，油門踏板的響應並不積極，速度提升之後就會好很多，其他的不足我個人覺得整體的做工一般，胎噪偏大，而且在低速擋位的時候變速箱的表現也不是特別平順，不過整體而言，奔馳E級屬於那種不管是家用，還是商務的用途都能很好勝任的類型。
至於雷克薩斯ES的話，雖然定位也是中大型車，但是從尺寸和定位上來說，我個人覺得還是要比奔馳E級，寶馬5系之類的要低半級的。ES300H的這個動力並不是以運動和性能為賣點的，更多的還是通過電動機的介入，降低發動機在起步，急加速這類情況下的平湖市寧，降低發動機瞬間轉速升高帶來的振動和噪音，整體的靜謐性和舒適性，相比自然吸氣的車型和一些渦輪增壓的車型會更好一點。
空間也足夠滿足家用，配置和後期的維護保養也比較省心，但是雷克薩斯ES系列對於駕駛者來說，行駛質感更加偏向舒適，所以駕駛感受會有點無聊，所以這兩款產品，如果是作為家用車的話，都能很好的勝任，奔馳E級的定位更高一點，氣場也更強，ES300H舒適性和配置都不錯，後期也比較省心，所以好喝不好每個人都有不同的標準和需求，到了這個價位我個人覺得沒有非黑即白的好和不好，主要還是看個人的需求，建議您都去試駕一下。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
本人現在開的就是ES300h，2016年底提車，主要用於每天上下班，現在跑了不到五萬公里，最大的感受就是省油省心，兩年多除了扎過一次胎沒出過問題。去年從北京到包頭跑過一次長途，一箱油能跑850公里，動力方面雖然沒有推背感但絕對夠用，其實現在的高速上長時間佔用超車道的大多是新手，也就是說你根本跑不起來，一味追求動力性能真的沒意義。換ES300之前是一輛帕薩特V6頂配，動力沒得說，但是自從買了車後備箱裡就長期備著機油，即便如此還幾次把我扔在路上……再說說E300L，剛好老闆的車是E300L，開過兩次，空間和動力確實沒得說，但是跟老闆司機聊天的時候不止一次抱怨E300L的毛病，頗有我開帕薩特的的感受和無奈。所以說買車一定要看品質和服務，省心舒適才是最重要的。
最後再補充一句，如果把ES300切換到運動模式（儀表盤變成紅色），油門響應瞬間靈敏，推背感明顯，頗有賽車的感覺，如果不在乎油耗，動力響應肯定不會讓你失望。
功夫老人693
在奔馳E級以及雷克薩斯ES300h該如何選擇，其實從價格以及性價比來說是沒有太多意義的，因為ES300h本身的價格跨度就高達10萬，對應的奔馳E可以從260到300的動力都有，因此我們著重從一些比較主觀的角度來聊一下兩臺車的究竟哪一臺更值得入手。
奔馳的品牌更有優勢
奔馳作為BBA德系三強之一，在國內市場上的認可度其實基本不用我說，而E級作為奔馳旗下的豪華中大型行政轎車，也是承擔了家族主力銷量的重任，其產品力總體而言還是非常好的。
就我個人而言，奔馳E級最大的優勢就在於其內飾，雙12.3寸大屏幕確實第一眼就非常震撼，而64色氛圍燈在夜晚烘托出來的整體車內氛圍又特別好，應該說這年頭到了E級這個級別，車企在內飾方面的功力都不會太差，但是像奔馳這樣如此善於車內整體氛圍營造的車企還基本真是獨此一家。
但是在品牌之外，老實說奔馳E級就有些乏善可陳了，又短又硬的座椅讓人坐著非常不舒服，同時，在行駛質感方面，這臺E級相比同級別的車型也不盡如人意，和同級別的主要競品車型5系相比，E級的底盤在行駛的時候略顯鬆散，過坑窪路面的時候，這臺E的底盤也顯得略硬一點，即便是和ES比起來，這臺E級的底盤質感也要稍遜一籌。因此，E級除了品牌以及靜態的內飾表現不錯之外，其他方面其實並不能激起消費者的購買慾望。
ES除了動力之外全都是優勢
全新ES的外觀內飾其實相比奔馳E級都是要好一點的，儘管在此之前，奔馳E級一直是內飾方面的王者，但是全新ES的到來打破了這個局面，相比E級，ES的內飾更體現了一種東方美學。當然，如果談論外觀的話，可能有部分人覺得ES太過激進了，這一點我並不否認，可是雷克薩斯設計師的神奇之處就在於你會發現這臺ES的外觀越看越漂亮越看越耐看。
在動力方面，這臺300h車型採用的2.5L油電混動系統整體的動力平順性非常出色，儘管相比於渦輪增壓車型，這臺ES300h在動力的瞬間爆發上面還略遜一籌，但是如果你實際開過的話你就會覺得，這臺車的整體動力系統給你的感受還是非常棒的，如果要和E260L上那臺1.5T渦輪增壓發動機比的話那更是有壓倒性的優勢了。
在這次對比中，我們沒有比較價格，也沒有比較配置，更沒有比較品牌，而是單純從產品自身的實力來比較，因為單純從產品力來看，我認為ES300h就已經贏過奔馳E級了，在這樣的前提條件下，去比較價格和性價比是沒有意義的，因此，如果要在這兩者裡面做出個選擇的話，那當然是雷克薩斯ES300h更值得入手。
以上
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汽車三國
上下班都開這車的嗎？真是羨慕你啊老鐵，我家的雅迪都開了好幾年電瓶都沒錢換，下個月我準備辦共享單車月卡了，想想就心酸。言歸正傳，奔馳和雷克薩斯，毫無疑問，如果你考慮品牌，直接買奔馳，否則就看看誰更有誠意了。
就車外觀看，兩款都不相上下，從顏值到內飾質感都是非常出色，豪華感十足。定位上兩款都是中大型轎車，尺寸上奔馳E 4.92車長2.93軸距，雷克薩斯4.91車長2.82軸距，數據上和空間上奔馳E都更佔優勢。
動力提供方面，奔馳E提供的是2.0T渦輪增壓發動機匹配9擋手自一體變速箱，最大馬力184，而同價位下，雷克薩斯ES300H提供的是油電混合，搭配的是2.5L自然吸氣發動機匹配ECVT，操控感和舒適性自然是奔馳更給力。
配置上彼此彼此吧，各有優勢，不過奔馳E總有零胎壓繼續行駛，這個很實用，總的開說，想節油或者體驗下新能源，可以考慮雷克薩斯，不然還是奔馳E更舒服一點，無論從哪個方面都是如此。
愚說車
弄個凱美瑞換殼秒天秒地，還有不少人附和說好，這個國家沒救了，公眾輿論環境烏煙瘴氣假話橫行，ES說破天就是金牛座、君越檔次，橫置前驅，麥弗迅懸架，最LOW還有2.0NA發動機，01加速12秒，300H也不過是2.5加混動，整個一個鐵皮懸架，有啥資格去和後驅、4驅的車比呢？基礎就已經輸了，就像噴氣式飛機和你螺旋槳飛機比，有啥意思嗎？
joshen1
如果單純只是為了上班代步那麼是輛車就能滿足您的要求，像我學習完全可以買輛“美麗達公爵600”山地自行車嘛，平時代步還方便、健康，嫌山地車累可以買輛“維克多”嘛大賽，蹬起來嗖嗖的那速度。既然您想再E300H與奔馳E之間選一個，那麼必然不是隻為了上班，就算是為了上班也可以理解成給別人看嘛，人都是虛榮的，正常。
如果在奔馳E與雷克薩斯E300H之間做出選擇的話，我更建議您選擇奔馳E。理由就是奔馳E與E300H完全不是一個級別的車，奔馳E是正規的C級車，而雷克薩斯ES 300H則完全是輛B級車。您預算夠自然要買牌子更硬、級別更高的車，這沒有任何問題。為了防止槓精抬槓，我提前說明一下，不要說BBA是加長的軸距都長，實際上進口寶馬標軸525i的軸距也達到了2.98米，而雷克薩斯ES的軸距只有可憐2.82米，17釐米的軸距差足以判定ES只是輛B級車，而且17釐米的軸距差無論怎麼佈局，ES的空間都不會比奔馳E更大（喜歡拿空間掩蓋軸距不足的可以閉嘴了）。
雷克薩斯的優勢在於“故障率低與品控”，這也是一些平臺上比較認可的核心思路，但凡故障率低的車子得到的評價都很高，而雷克薩斯把故障率低和品控好的優勢不斷放大甚至是妖魔化，誰和雷克薩斯比較，誰就天天修理廠，反之雷車10年不用換一個螺絲😂。。。故障率這個概念只是存在於低端車、便宜車市場中的準則。買越低端、越便宜的車的消費者越在意這個故障率，因為此類客戶承受不起日後由於故障導致的二次、甚至幾次的消費，因為修一次車就可能讓他們失去半個月的收入，所以這類客戶最在意的是故障率，其餘的無所謂，能跑就可以，如同吃快餐一樣，吃好吃壞無所謂，關鍵要吃飽。
當車價達到了4、50萬的時候，消費客戶的自身層次也隨之提高，客戶已經不滿足單純的故障率低的優勢了，換句話說高端客戶因為自身的實力，他們所考慮的不是愛不愛出故障，這些他們都不會在意，壞了修唄，反正修的起，超跑故障率最高，怎麼沒人吐槽呢？因為超跑用戶根本不在意這個。。。這類用戶吃飯為的是吃好、吃出品味、吃出排場，至於飽沒飽無所謂，餓了再吃唄，他們錢多不在乎。
所以呢雷克薩斯ES主打的核心優勢“故障率低與高品控”完全派不上用場，與市場的消費人群的思維不符，在意故障率的消費者買不起雷克薩斯，買的起雷克薩斯的消費者又根本不在乎故障率，所以雷車這一賣點毫無價值，10年不換螺絲又怎樣？1萬年不換螺絲，一樣不會有人在意，誰能開一萬年？（古玩愛好者可能會收藏）。
評價一輛車的好壞是由很多個“維度”所組成的評測，故障率只是眾多維度中的一個，ES與奔馳E相比較，在故障率上ES完勝，奔馳E沒法比（但也不是天天修理廠），除了“故障率”這唯一的維度ES勝利，其餘的多個維度雷克薩斯ES全部完敗。。。所以該買誰您也該清楚了，ES唯一的優勢“故障率低”還恰恰是這一層次消費者所不在意的地方，所以雷車在國內被BBA壓制也是正常的，可即使是在雷車的主場美國，2017年雷車的銷量也僅排名第三，已經被奔馳、寶馬領先，而雷車僅以300輛的微弱優勢領先第四名的奧迪，要知道在往年雷車一直是美國豪華品牌的銷量王，而2017年雷車在美銷量的下滑足以證明這個品牌的競爭力越來越差，美國的主場尚且如此，咱們國內就更不用說了。。。沒戲。
綜上所述，我建議您購買奔馳E，更有檔次、也更有品味，比買號稱C級的ES強的多，凱美瑞一般的大小非說是C級（軸距比ATS都短）？有哪輛C車前懸掛用麥佛遜的？故障率的高低不是您考慮的，買奔馳E。
非專業車評
很高興回答你的問題。
奔馳E系和雷克薩斯E300H到底哪個好？我覺得這兩款車沒有哪個更好，只有合不合適你，合適你的才是最好的。奔馳E級頭頂著奔馳品牌光環，超強的品牌影響力，絕對是很多人購買奔馳的重要理由，產品實力才是其次的，雖然產品實力也不錯；而雷克薩斯則作為豐田汽車的高端品牌，憑著優良的品質質量，完善的服務水平，經濟可靠耐用的特點聞名於世。
因此可以說，如果你更偏向品牌影響力，注重面子需要的，就選擇奔馳E級；如果你更看重品質，服務，使用成本的，就選擇雷克薩斯ES300H。下面我們來了解下這兩款車吧。
奔馳E級.![]()
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<strong>目前2019款奔馳E級，排量有1.5T ,2.0T,3.0T三個排量，動力表現上來說，相比雷克薩斯ES300H的2.5自然吸氣加混動更有優勢，但不足是穩定可靠性，平順性沒有ES的好。作為傳統的德系豪華車的代表，奔馳更是作為老大的形象，在品牌號召力，豪華內飾的打造上，的確是獨步武林，這吸引力太強了。因為對大多消費者來說，購買奔馳不僅僅是作為一個汽車工具而已，更多的是實力，身份地位的證明，可以滿足自己虛榮的面子需求，這是其他汽車品牌很難在短時間內能夠企及的。
所以我們會發現，即使有最近的奔馳漏油事件的影響，但奔馳品牌的銷量可以說，完全沒有受到波及。畢竟作為百年汽車品牌，汽車發明者，奔馳的品牌文化底蘊太深厚了，影響力足夠大，以至產品實力都已經是次要的了，即使還有這樣或者那樣的問題故障發生。也許，這就是品牌的力量吧！
雷克薩斯ES300h.![]()
作為豐田汽車的高端品牌，雷克薩斯能夠獨立成為一個豪華品牌汽車，就已經證明的自身的實力水平。雷克薩斯雖然也定位於中大型轎車，但客觀說它更像是B+級轎車，與奔馳E級還是差半個身位，當然，就實際車身尺寸來說，差距也不大，動力配置上也各有千秋。雷克薩斯ES300h優勢在於舒適平穩的動力輸出，質量穩定可靠，燃油經濟性好，當然還有賓至如歸的貴賓服務水準，絕對也是雷克薩斯的獨門武器。所以說，如果你偏向於汽車的使用成本，省心省事，經濟省油的，選擇雷克薩斯ES300h絕對也沒錯。
綜上所述，奔馳E級和雷克薩斯ES300h客觀講，不算是在同一水平的競爭車型，如果非要做對比選擇的話，只能說不差錢，又喜歡品牌，豪華舒適的，就選奔馳E級；更注重使用成本，穩定可靠，經濟省油和服務水平的，就選擇雷克薩斯ES300h。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海V無涯，謝謝大家~！
車海v無涯
首先厲害了我的哥 代步車就這麼強 羨慕羨慕 ！
Es就買頂配 300h 雖然價格高 但綜合性好 動力 配置上都夠用 混合動力上不論行駛質感和靜謐舒適油耗都表現不錯
E高配車型價格高很多 同價位比較的話E200 品牌價值高 動力表現好 車身尺寸大 前置後驅在操控上也更出色 但在做工用料和配置上較Es略低
後期保養上雷車4年10萬公里免費保養 奔馳沒有 雷車在質量上也比奔馳更加出色
看你什麼需求了 大品牌性能好就奔馳 低調質量好就雷克薩斯
個人見解
雷克薩斯中國
最近剛去看過，本來還對雷克薩斯抱有很大期待，畢竟日本車的質量還是過硬的。但是一進店，媽呀！這殺馬特風的大前臉妥妥的雷到了我，不等家人吐槽，直接轉身走人……
別跟我說造型不重要，其實這個檔次的車配置都不會差，品牌上雷車弱了一線，價格就算便宜一點也最多彌補掉品牌的劣勢。
不過這個檔次我最推薦新BMW5系，同樣國產，做工和配置還是比北奔實在不少，跑題了，抱歉
Q1000
反正我想不到理由讓我選ES，各種車也買過很多了，都沒有見開壞。很多買雷車的基本一年幾千公里上下班代步的，開了好多年兩三萬公里也會說不會壞，質量好。開那麼點，我估計輪胎都不會壞吧。
