動感地帶 2019年豪華品牌中型車橫評

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外觀設計對比

　　 呃，這或許是個暴露年齡的標題，在那個動感地帶的年代，我們沒有微信和智能機，換個彩鈴就已經夠我們嘚瑟半天。不過那時候的我們卻正年輕，每天都有著用不完的精力，在球場上活蹦亂跳，時刻都活在了動感地帶上。現在的我們似乎不再追求動感，聊起來的更多是賺錢和帶娃，就連一直關注的那些打運動牌的豪華中型車，現在也變得更關注空間和舒適性起來。其實大家心裡的那團動感火焰並沒有熄滅，我們找來了六臺熱門的豪華中型車，就是為了要在它們上面再次找回動感地帶，這一次除了常規的測試外，我們還要上賽道和“製造意外”（主動緊急制動系統測試）。

　　這是2019年的最後一個橫評項目，所以這次的PK要來得火爆一點，雖然我們知道現在的豪華中型車似乎把重心轉向空間和舒適性，但它們骨子裡的動感不能被忽視，動感還是豪華中型車不變的主題。不過在興奮之前我們還是來點實在的，這次橫評我們還是會採用AH-100評價體系和車機評價體系，分別對車身質量、空間和動力系統等部分進行評價。今天的內容屬於靜態部分，先不聊開起來表現怎樣，但其實在靜態部分這幾臺車已經表現出很多動感味道，看下去一定能讓你躁起來，這場最後的戰役馬上打響。一眼看過去這當中最讓大家疑惑的應該是特斯拉Model 3的“亂入”，事實上一開始這個席位是留給沃爾沃S60的，但當時正好趕上它的上市，廠家也協調不出試駕車來，於是正好給了特斯拉一個乘虛而入的機會，畢竟國產特斯拉Model 3已經來了，剛好價格就和這些對手看齊，所以就用進口車型提前參戰。不過別以為它只是個湊熱鬧的，它的加入讓這場大戰多了很多精彩場面，等到後面的性能PK對比你們就知道了。這裡需要大家注意下，由於特斯拉Model 3屬於電動車，它採用的是EV AH-100評價體系，項目上和燃油車不同，因此特斯拉Model 3的得分無法和其它燃油車直接進行對比。

　　“BBA”就不用多說了，一直都是這個級別的熱門選手。凱迪拉克CT5和捷豹XEL，一個是全新角色一個剛改款上市，熱度也不錯，所以也要把它們拉過來。

● 外觀造型

　　外觀設計部分每臺車只會簡單帶過介紹下，畢竟它們都是搶眼的角色，總是出現在大家面前。而且對於這些運動風格的豪華中型車來說，很多時候只要第一印象夠酷基本就可以結束戰鬥了，所以外觀設計方面就不深入聊了。大家如果想看更多外觀上的細節亮點的話，可以找下之前的單車測試文章，這裡的每一位我們之前都做過了深入的試駕，介紹非常詳細。

■ 奧迪A4L

　　非常不幸，奧迪A4L成為了這六臺車裡最年老色衰的那一個，這一代國產奧迪A4L上市已經有三年多了，在剛過去的廣州車展我們也沒有等來那個更科幻的新款車型發佈，所以它給人的新鮮感是最弱的。不過單從長相來看，其實奧迪A4L仍然很能打，整個設計非常協調，銳利的輪廓線條帶來一個精神的形象。

奧迪A4L 2019款 40 TFSI 時尚型 國V

報價:33.58萬

　　對了，車型老其實還有個很大的優勢，別看這臺奧迪A4L指導價和其它對手差不多，但算上市場優惠的話可就開掛了，目前奧迪A4L基本都有5萬元以上的優惠。所以這臺車優惠下來還不到三十萬，要是真花三十多萬買奧迪A4L，你能得到的已經是全系頂配，沒錯，就是那個252馬力還有四驅的車型，要是它來了的話其它對手可就很難招架了。

■ 寶馬3系

　　這臺寶馬3系是我們的長測車，買車的時候它還是全系的頂配，目前的頂配330i是剛推出的新車型。運動套件已經成為寶馬3系的主打，所以這臺寶馬3系看上去殺氣十足，尤其是各種全黑的裝飾，例如中網，感覺真的很酷。

寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜版

報價:33.48萬2.91萬

　　很多人都說這一代的寶馬在操控上面不夠運動了，到底是不是這樣大家可以關注我們下期的動態表現文章，但是單從外觀來看，這一代的寶馬3系在運動味上絕對很濃厚，是那種一見面就能讓人興奮的感覺，寶馬3系在六臺車裡面特別搶眼，形象特別兇猛。唯一有點“掃興”的是車身側面太過修長了，看著有點太正式，如果緊湊一點的話會更有跑味。

■ 奔馳C級

　　寶馬3系在今年上市了全新換代車型，奧迪A4L的改款車型也應該會在明年來到我們身邊，但先發制人的其實是另一個死敵，奔馳C級。奔馳C級在去年推出了改款車型，成功帶起了這波上新節奏，讓另外兩個對手默契地再跟上來。從外觀來看，改款後的奔馳C級並沒有給我們帶來太多的新鮮感，圓潤的車身輪廓看上去首先讓人想到的風格是優雅。車頭設計是最突出動感味道的部分，大燈內部張牙舞爪的設計以及中網滿天星的點綴十分吸引眼球，多少也增添了一點殺氣。

奔馳C級 2020款 C 260 L 運動版

報價:34.68萬

　　我們這臺試駕車放在全系當中屬於中配車型，想要買2.0T車型就要拿出40萬以上了，所以1.5T+48V是目前奔馳C級絕對的主力，結合目前4萬左右的優惠，這臺車剛好30萬出頭，是個挺有吸引力的價格。17英寸輪圈在氣勢上確實有點弱，其實它的造型還比較動感，但和其它對手一比較，它就顯得有點臃腫。

■ 捷豹XEL

　　捷豹XEL的改款車型剛剛上市不久，這次來的是全系頂配，價格是橫評的燃油車陣型裡最高的，不過我們看到目前市場上已經開始有4萬左右的優惠，這麼看來這臺車的價格其實還比較有競爭力。

捷豹XEL 2020款 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪華運動版

報價:34.00萬

　　說回外觀，捷豹XEL修長的身形給人印象最深，所以它最突出的風格還是優雅，這和奔馳C級的套路比較接近。但其實它在細節上面還是足夠兇悍的，例如大燈的輪廓，細長的設計很迷人，性感也是能讓人興奮起來的風格。

■ 凱迪拉克CT5

　　我覺得凱迪拉克CT5和寶馬3系是六臺車裡面最能給人新鮮感的角色，因為它們帶來的都是充滿驚喜的新形象，而且風格也是比較接近的，那就是直白的運動路線。凱迪拉克CT5是剛剛上市的新車，來的也是頂配，但33.97萬的價格並不算高，因此它的性價比值得期待。

凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

報價:33.97萬

　　凱迪拉克CT5的動感味道可以說是方方面面都很到位，看看輪圈和剎車鉗，真讓人有種慾望想快進到賽道部分，看看它能跑多快。

■ 特斯拉Model 3

　　是的，國產特斯拉Model 3已經來了，而且它還帶著一個更有攻擊性的價格，所以這臺車的指導價看看就好了，再說目前這臺車也已經停售。先別管國產的問題了，回到同一起跑線只看外觀，特斯拉Model 3給人感覺非常簡單，或許這就是未來風格。

Model 3(進口) 2019款 長續航後驅版

報價:42.30萬

　　不過從車身比例來看，特斯拉Model 3倒是這裡邊最緊湊的一個，其它選手或多或少都有兼顧到優雅這種風格，特斯拉Model 3看上去就是靈活的小個子。如果你沒有準備好體驗它的兇殘加速性能的話，那麼上車開起來還真會嚇到人，反正從特斯拉Model 3的外觀可是完全看不出它在性能上會有這麼暴躁的一面。

■ 車身尺寸和輪胎

　　最後總結來看看，首先是尺寸，寫到這裡感覺有點打臉了，因為剛才說的外形最動感的兩位，寶馬3系和凱迪拉克CT5，體型還挺大，這樣的身形似乎和緊湊靈活的運動風格沒什麼關係，不過實際的身手錶現如何還是等上到賽道再說。其實這個級別的車型身材越來越修長，這樣的設計確實會讓外觀整個比例失去運動感，所以，這裡邊小巧的特斯拉Model 3就顯得比較特別，看上去更能給人活潑的印象。

　　輪胎方面，先說最運動的，那就是凱迪拉克CT5，它裝備的米其林PILOT SPORT 4S（競馳 4S）是一款運動定位輪胎，而且從名字上也能看出來，它比奧迪A4L上面的PILOT SPORT 4（競馳 4）要更高級，甚至可以這麼說，凱迪拉克CT5在輪胎配置方面是全場最下本的。捷豹XEL的輪胎也不錯，屬於產品線中偏性能的款式。特斯拉Model 3的韓泰Ventus S1 evo3在定位上也很接近，注重彎道操控表現。剩下的奔馳C級和寶馬3系，它們配置的輪胎都是偏舒適類型，特別是奔馳的倍耐力CINTURATO P7，輪胎的產品官網上還寫著環保節能這樣的特點，這聽上去就很不運動。

　　外觀的PK就到這裡，喜不喜歡更多還是看大家的感覺，下一頁帶大家看看細節上的做工對比。

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漆面和車身間隙做工

● 車身裝配間隙

　　對於豪華中型車來說，四門兩蓋的裝配質量是品質感的象徵。下面我們採用厚薄規來測量發動機艙蓋兩側、後備廂蓋兩側、前後車門之間的間隙。我們採用的厚薄規有兩種厚度，厚的是1.0毫米，薄的是0.1毫米，測量數據單位為毫米，精確到小數點後1位。

● 漆面厚度

　　對於豪華中型車來說，有不少車型會採用更復雜的漆面工藝來營造更好的漆面效果，例如通過採用中塗漆層來提升漆面的豐滿度、光澤度、鮮豔性並提升複合塗層的抗老化性能；又如通過使用多層色漆工藝來營造漆面色彩的層次感以及在不同光照環境中展現不同的漆面效果變化。一般來說，漆膜結構越複雜，漆膜厚度就會越厚。下面我們就來測量下參與橫評的這6款車型的漆膜厚度。（注：由於這幾款車的顏色和漆面工藝不盡相同，漆面厚度測量項目結果僅供參考，不參與AH-100評分）

● 測量結果

　　我們通過上述測量的數據，得出每臺車的漆面厚度平均值以及車身左右間隙差最大值。其中漆面厚度平均值反應的是每臺車漆面的厚薄（所有厚度值求和然後求平均值），而車身左右間隙差最大值（左側間隙數據與對應的右側間隙數據相減後求絕對值，然後再求出最大值）則反應的是整車裝配工藝的優劣。

　　綜合來看，奔馳C級的漆面厚度和裝配工藝上都有不錯的表現，值得稱讚。凱迪拉克CT5這身耀藍色漆面厚度相比其他車型的白色漆面要明顯更厚，漆面光澤度和層次感也更好一些，但該車車門裝配工藝上還有一定提升空間。其餘四款車型的漆面厚度和裝配工藝上沒有特別突出的亮點，符合該級別車型應有的表現。

3

內飾和配置對比

● 內飾和配置

　　作為一篇橫評文章，內飾的設計各花入各眼，我們很難去評判誰的設計更好，因此我們這次更傾向於將關注點放在可以直接橫向對比的地方，比如功能配置、做工用料、乘坐舒適性等等，並依託汽車之家車輛評價體系（AH-100）對每臺車的內飾和配置進行打分，包括基礎配置(舉例：氣囊數量、座椅材質、天窗、空調類型等)和附加配置(舉例：氛圍燈、HUD、方向盤電動調節等)，最後排出名次。

■ 奧迪A4L（下文簡稱A4L）

　　坐進A4L的車廂內，我們能感覺到它和其他幾位對手的差距，A4L中控臺上方區域採用了搪塑工藝，搭配的8.3英寸中控屏不支持觸控，且屏幕尺寸屬於這次橫評的六款車型中最小，需要通過MMI集成控制面板才能操作中控屏。無論是在內飾豪華感還是科技感方面，它都比捷豹XEL、奔馳C級等車型略遜一籌。好在中高配車型標配的12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果出色、空調調節旋鈕機械質感強（擰起來還帶有類似棘輪那種“Click Click”的聲音）、各種按鍵手感緊緻且阻尼一致，才沒有被對手甩得太遠。

　　有一點奧迪不得不承認，那就是這一代A4L在剛推出的時候，它所搭載的“虛擬座艙系統”一度讓奧迪成為科技的代表，但如今隨著競爭對手都完成了更新換代，奧迪的優勢變得不再明顯。值得一提的是，這臺A4L的廠商指導價是橫評六車中最低的一臺，如果將A6L那套“三屏內飾”下放到A4L上，那捷豹XEL在這次內飾橫評中自然不是A4L的對手，但A4L整車的成本和定價也將“水漲船高”。奧迪A4L的內飾用料和配置不及競爭車型厚道，但“虛擬座艙系統”的表現仍舊算得上數一數二的水平而且價格最低。

■ 寶馬3系（下文簡稱3系）

　　不得不說，這代寶馬3系（這臺325Li的車型代號為G28）的換代很成功，特別是內飾部分，成功補齊了上一代的短板。就拿3系的液晶儀表盤來說，換代之前的液晶儀表樣式太普通，曾被網友吐槽成“為了液晶而液晶”，如今這個12.3英寸全液晶儀表盤除了顯示更細膩、信息更豐富、樣式更運動以外，用戶體驗能和奧迪A4L、奔馳C級有得一拼。

　　寶馬3系配備了一個10.25英寸的觸控中控屏，車機系統搭載寶馬最新的iDrive 7多媒體系統，功能豐富程度和易用性都比奔馳C級和奧迪A4L要好一些，畢竟中控能觸屏操作就比那些不能觸屏的強。此外，M風格方向盤、加速度g值顯示計（在儀表盤和中控屏上均有顯示）、最新款式的“雞腿”擋把造型、由單色顯示屏和傳統物理按鍵組成的空調控制區域、具備11種色調組合的車內氛圍燈等等，都讓3系內飾的豪華感和運動感倍增。我說這次橫評六車中的內飾，3系運動感最強，大家沒意見吧？

■ 奔馳C級（下文簡稱C級）

　　用“華貴雍容”這個詞形容奔馳C級的內飾，我認為最合適不過了，中控臺通過融入木紋、皮革、金屬等高檔材質，構建起檔次感和豪華感。並且空調出風口也是橫評六車中最有質感的，空調旋鈕、按鍵足夠精緻，手感也足夠緊緻。

　　作為橫評六車中唯一一個擁有“雙拇指控制系統”（Dual Thumb Control）的車型，奔馳C級通過在多功能方向盤兩側各自加入了一個小的觸摸板，藉此提升車輛的科技感和用戶體驗。12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控屏表現要比A4L更精緻，只是中控屏需要通過COMAND人機交互系統來操作，如果中控屏能像3系那樣支持觸控就更方便了。

■ 捷豹XEL（下文簡稱XEL）

　　捷豹XEL最大的優勢就是中控區域增加InControl雙屏娛樂系統，由10.2英寸中控屏和5.5英寸空調控制屏聯動組成，從功能全面性和使用感受來看，這套屏幕對於科技感的提升是十分重要的。如果XEL選裝上HUD和50度廣角流媒體後視鏡，那麼XEL就擁有一套“五屏內飾”了，成為橫評六車中科技感最強的一款車。值得一提的是，XEL是橫評六車中唯一缺失AUTOHOLD的車型，但換來了陡坡緩降功能。

■ 凱迪拉克CT5（下文簡稱CT5）

　　凱迪拉克CT5的中控臺採用大面積的皮質材料進行覆蓋，並輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾，以此來營造豪華感，同時為了迎合年輕消費者的喜好，CT5的中控臺層次感比較分明，看上去不會顯得老氣。

　　相比起大行其道的觸摸控制代替傳統的按鍵，CT5仍然堅持更快速且準確的物理按鍵，因此你根本不需要擔心它的實用性高不高，只是缺失了全液晶儀表盤這項配置有些遺憾。值得一提的是，CT5是這次六車橫評中唯一一臺使用電磁懸架、後橋差速器、電動（感應）後備廂、前排車窗使用雙層隔音玻璃、主動降噪的車型。

■ 特斯拉Model 3（下文簡稱Model 3）

　　特斯拉Model 3是這次橫評六車中，廠商指導價最高的一款車，也是唯一一輛進口的車型，它不僅取消了儀表盤的設計，還幾乎將所有的實體按鍵和功能都“轉移”到了那塊15英寸的中控觸摸屏上，包括方向盤和後視鏡的調節，以及車速的顯示等，視覺上Model 3可以說是將“極簡”理念進行到底，與橫評其他五款車輛有著極大的差異，因此在豪華感和高級感自然不能和其他五款車相提並論，但是給到用戶一種極強的未來感，相信懂的人自然會懂。

■ 主要配置對比

　　主要配置方面，XEL和CT5的配置豐富程度屬於六車中較高水平，CT5是橫評六車中唯一擁有電動尾門和電磁懸架的車，同時也是唯一一臺沒有配備全液晶儀表盤的車；奔馳C級和寶馬3繫緊隨其後，其中C級是唯一一臺具備可變轉向比的車，寶馬3系的揚聲器數量是最多的（16個揚聲器、功率464W、帶LOGIC 7環繞聲功能），並且配備的倒車輔助功能也挺有意思，能夠記錄在車速36km/h以下，車輛走過的最後50米軌跡，並可以沿著原路倒回去，即便你停完車熄火放了幾天也一樣可以做到。

　　在安全配置方面，同樣是XEL和CT5豐富一些，CT5擁有主動剎車、車道偏離預警及車道保持、交通標示識別、前排側氣囊等，XEL在CT5的基礎上還多了疲勞駕駛提示；至於Model 3，它在駕駛輔助方面的配置和實用性都要比其他五款車更高一點，能做到在高速路段根據導航指引自主駛入、駛出匝道等。

　　而A4L由於廠商指導價最低，因此在很多配置上都沒有標配，像全景影像、自適應巡航、主動剎車、車道保持、無鑰匙進入、HUD等都需要用戶額外選裝，所以這次六車橫評中A4L的配置是最低的。

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UI設計與中控屏橫向評價

● 智能車聯

一、人機交互

感性層面——可謂豪華品牌基本素質

　　我們的每項測試，其實都是本著用數據和理性層面去展示產品，不過對於豪華品牌來說，感性層面的是否可以滿足用戶的期望值，重要性要比理性更佔上風，換句俗話說“用不用單說，我得有”這句話對於豪華品牌來說是必要條件，我們都是視覺動物，所以先從感性下嘴。

　　CT5和3系是剛上市不久的全新車型，所以車機的硬、軟件設計都是“原生版”，而C級、A4L、XEL三款車都是進行過中期改款的車型，所以在車機方面都經過了部分升級，所以各家在內飾和功能操作體驗上的風格也是各有千秋，Model 3這套系統雖說在2018年我們就做過體驗了，1年多過去了，仍是話題，這種超前不止一個年代的理念，可能和傳統產品相比，再換兩次帶都未必能趕超，如果打算關注它或嘗試它，繼續盤它就好了。

UI設計——這些車裡，捷豹和Model 3會給你不同的體驗

　　在本次對比的6輛車中，除了Model 3的整體UI設計更偏向於中心導向之外，剩下的5款車都是偏向於邏輯樹導向的UI設計，這是什麼意思呢？最簡單說中心導向風格就是沒有一個所謂的主頁界面，常用功能都是直接呈現的，並且可以直接操作核心功能而互相不會干涉；而邏輯樹導向就是我們經常接觸的多級菜單，在A菜單下只能控制A菜單下的功能，且不能同時控制B和C菜單，而目前主流的設計想解決同時控制的問題，基本都是用多塊屏幕來實現的。

　　對於連儀表盤都沒有的Model 3來說，它給你的感覺是前所未有的，不過要說交互體驗是不是最好的我給的評價是否定的，因為它真正想擁抱的是高度自動駕駛的環境，所以對於還要每天操控一切的年代，這種操控體驗的最大價值還沒有完全發揮出來。

關於中控屏幕操作——中期改款的選手羨慕全新換代的

　　從硬件層面說，德國人是崇尚用物理的組合件來控制一個不能觸摸的屏幕的，很長一段時間裡BBA三駕馬車的車機產品形態都如此（iDrive、MMI、Comand），不過現在三家都已經被觸摸屏的市場趨勢所感化，只不過在現階段國內你能買到的BBA三家的中型車，只有全新換代的3繫有可觸控中控屏，這也成為了與時俱進的加分項。

　　而即將進行中期改款的奧迪A4L和剛剛中期改款的C級來說，還是集中旋+按鍵控制非觸摸屏，對於軟件日漸完善的時代，在你真正長時間開過用到一些細節功能的時候，這種組合的體驗就會偶爾讓你感覺到不合拍。比如用CarPlay連好手機後，屏幕上有各種大號的彩色按鈕但卻不能用手按時，真的會忍不住吐槽起來。

　　XEL這次中期改款對於屏幕控制這部分加分不少，之前中控屏下面密密麻麻的按鍵現在變成了第三塊小屏幕，並且在操作細節上做出了一些能重度吸引副駕駛的小花樣。至於Model 3，我聽大多開過它的人說過類似的話術：“開始我覺得這內飾能有人習慣麼，但用過之後感覺超級棒！”就像是我們當年還拿著N97和摩托V3比拼哪個打開屏幕方式最帥時，看到有人拿著iPhone 3G，你也會很長一段時間都是“持保留意見”一樣，面對它，我和你一樣，無法去評價一款脫離當下習慣的產品未來的口碑。

　　總之，C級、3系、A4L整體中規中矩，3系略有新意；CT5是運動紳士，不在乎浮誇，捷豹相對來說比較花花公子，而提到特斯拉總是讓所有編輯都難以開口，不過我身邊的Model 3車主表示，習慣後，真的挺好的。

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儀表盤/語音交互/按鍵佈局

智能車聯——儀表盤：A4L依然是優秀的

　　我幾年前第一次開奧迪TT的時候，對於經典延續毫無意外，卻唯獨被它的儀表拍大腿，畢竟它是量產車中第一個將所有的信息都集中在儀表盤裡的車型，中控臺只有三個圓形的出風口！當你按下方向盤左邊的VIEW鍵時，那個華麗的地圖切換能讓你更深理解我的感觸，而今天滿街跑的A4L的儀表跟TT這個是同款，換句話說即使沒有中控屏也是OK的，從奧迪官網上也可以驗證這一點，對於中控屏隻字不提。但是，在當今用戶的使用習慣不斷進化後，特別是在A6L的3塊大屏的襯托下，A4L的8.3英寸中控屏可謂寒酸，除了優秀的儀表UI，其它方面也真的難以吊人胃口了。

　　上下兩張圖對比起來很有意思，不同的設計思路可以呈現完全不同的創新，幾年前還沒有大面積普及全液晶儀表盤的時候，A4L就嘗試了用儀表顯示一切的思路，它可以沒有中控屏，而Model 3則告訴你它可以沒有儀表，總之這兩款儀表的創新精神都很贊。

　　A4L、3系、C級的全尺寸液晶儀表盤是全系標配的，XEL是頂配有其餘配置選裝；對於Model 3，已經完全沒有了傳統儀表盤的概念，對於汽車的儀表設計是革命性的改變，它把之前儀表顯示的信息重新梳理整合打散到各自的界面裡了，是一個完全L3自動駕駛級別風格的設計；而CT5是全系物理指針儀表，除了頂配車型有塊8英寸液晶儀表填充機械錶盤中間的空間外，其餘型號都只有一個4.2英寸的小液晶儀表且不可選裝。

語音交互——3系支持語音打斷

　　語音控制在國內是火的，房屋和車這兩個空間環境都是快速的覆蓋，各種智能音箱和車機除了幫助操作本身（智能家居和安全駕駛），還有情感陪伴的作用，所以國內消費者也在被強薰陶中進化，而反觀國際大品牌的產品，就顯得比較保守的，一方面是交互理念的差異，二來也是一些國際化設計在海外投產後本土化的深度有限導致的。

　　在語音控制方面各家都有，從功能上來說，3系支持語音打斷，是6款車中模擬人類溝通習慣最好的，其次是XEL的語音控制範圍和控制深度來說，比較豐富；而看似最IT化的Model 3，其實並沒有在語音交互方面大做文章，目前在國內的Model 3的語音只支持設置導航，其它功能都需要用手在屏幕上操作。

按鍵佈局思路不同，細節體驗有差別

　　其實車內功能用的頻次最多的，就那麼幾樣，空調、導航、音樂，對於這些功能來說，3系、C級、A4L和CT5四款車都是絕對傳統的設計，一大排物理按鍵放在那，想做什麼幾乎不用低頭就可以1秒搞定的那種，這種方便的感覺，相信是不會有人說不喜歡的，這幾個傳統操作就不用圖片贅述了。

　　XEL在改款前，也是一大排物理按鍵，但這次中期改款的XEL在捷豹路虎的新一代車機系統的加持下，空調調整多了新玩法兩個大旋鈕除了旋轉，還可以做向下按壓和向外提起的操作，分別控制座椅加熱和風量調整，如果副駕駛不知道這種小秘密，你還可以優雅的講解一下，可玩性不錯。

　　而Model 3在空調調節方面是一個打破了所有常規的設計，你除了要習慣在屏幕上操作需要打開二級菜單才可以調節的風量，還需要習慣那個奇特的風向調節，如果你感覺風有些吹臉，首先需要點開二級菜單，再滑動風向“按鈕”進行無極調節，不得不說把最簡單的事情搞複雜了，如果在之後可以按場景設定幾種風向模式或者是自動擺風的模式，則會讓它炫酷的出風模式變得更為實用；另外後排乘客的風量和溫度也要由前排的人幫助調節，因為後面並沒有空調按鍵。

　　但在6款車的操作細節上，XEL有一個影響操作的點，就是儀表盤裡的信息需要用方向盤上的滾輪進行選擇和確定，但這個滾輪觸點很模糊，而且跟屏幕上顯示的信息對應不準確，影響操作精準度，也就意味著需要用更多的時間和精力來完成你想要的操作，雖然開車不需要高頻次操作儀表，但這種不拘小節的設計對於豪華車來說，確實不應該出現。

　　從人機交互大塊來看，A4L由於接近產品末期即將換代，所以除了儀表盤有優勢其它方面都跟不太上平均水平了，改款後會好起來；3系整體表現突出，特別是在語音交互可以支持更人性化的可打斷對話；C級和XEL都屬於在中期改款後車機體驗有效提升的，且這兩款車的UI設計對於內飾氛圍有積極地影響；CT5整體來說是符合當下用戶喜好的，也挺好用，只是儀表盤過於傳統，在它們的對手面前有所失分。

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功能實現橫向評價

智能車聯——功能實現

娛樂/多媒體——CT5最完善

　　國內的在線音樂資源相當豐富，所以很多人也習慣使用在線資源找音樂，在駕車路程中看到一個景色想到一首歌去找是很常見的場景，然而在這些國產化的國際車型上，這方面表現的並不是那麼完善，支持在線音樂的車型只有CT5和Model 3，資源還是比較豐富的，QQ音樂、酷我音樂可以滿足大部分在線資源需求，並且CT5可以使用語音控制來搜索資源，而Model 3則很遺憾不能使用語音搜索資源。

泊車影像——對於任何品牌來說都應該做好的基礎安全功能

　　泊車影像幾乎是所有車都有的功能了，而且又是逢開車必用的功能，對於這部分還是堅持我們一致的評價標準，首先是要保證最基礎的清晰度和輔助線的引導性，其次才是更多人性化功能的填充。

　　橫向對比來看，從屏幕清晰度來看，A4L有所失分，也就是看不清車後方2米遠後車的車牌號，另外屏幕尺寸最小也有所影響；在功能性方面，3系、XEL、CT5、Model 3提供了全景倒車影像，只不過捷豹在這方面依然不拘小節，選擇查看360°全景的時候，在高度有限的屏幕上只顯示一個小豎圖，不像其它車型是後影像+全景同時顯示，實際使用體驗就太差了；C級雖然沒有360全景影像，但有一個廣角模式也算是比較實用的。

通訊——捷豹有小驚喜，特斯拉打電話只能用手

　　對於用車機接打電話的功能不用過多描述，可實現而且功能類似，但這裡需要強調下XEL和Model 3的兩個細節，一個是XEL的除了可以實現屏幕和語音控制通話外，還利用上了中控屏幕下面的5.5英寸小屏，可以實現上面導航下面查看通訊信息和撥號，兩不誤。

　　而特斯拉在這裡失分的原因讓人對這款IT化的車型有些不解，是6款車型中唯一不支持用語音功能進行撥打電話的，同時也不支持CarPlay映射，也就是如果想在特斯拉里面給某人撥電話，只能用手，通過藍牙連接車輛在屏幕上翻電話簿或者直接用手機，讓人費解。

　　遠程服務這一項算是一個額外提升用戶體驗的，特別是對於冬季，提前預熱車和空調很實用，這方面CT5和Model 3最完善，BBA三車部分滿足，而XEL則是完全不支持遠程控制，從官網和App也沒有任何相關的服務介紹。

映射/無線充電

　　CarPlay現在已經快成了剛需的配置了，用過的都說好，3系還是唯一支持無線連接CarPlay的車型，省去了連接線的體驗特別棒；而有破天荒創新精神的Model 3確實是此次對比中唯一不支持CarPlay的車型，無法使用手機資源，只能用藍牙聽歌了。

　　功能實現方面，在不計入導航功能分值的情況下，3系和CT5的分值靠前，作為最新上市的兩款車沒有丟面子，C級和XEL基本持平排在第二梯隊，奔馳主要失分在非觸摸屏，捷豹則是細節體驗不到位；即將換代的A4L和Model 3排名最後，顛覆式創新的特斯拉，應該在體驗和本土化上面下些功夫優化了。

服務生態：除特斯拉外齊頭並進

　　對於這些進口品牌車型來說，即使國產後，其車載系統在服務生態方面中的應用也是缺失的，主要體現在生活支付層面與硬件生態層面，出現這樣的問題難免與品牌在車載互聯領域的策略有關。不過既然同為底蘊深厚的廠家，它們至少在維保救援層面都有著不錯的表現，當然，那個後起之秀除外。

　　從成績來看，除特斯拉Model 3以外，其餘車型都配備車內一鍵救援的外置按鍵，而Model 3雖然同樣具備400電話的虛擬按鍵，但需要連接藍牙才能撥打。此外，捷豹XEL與凱迪拉克CT5都具備車內預約維保功能，這在今天的智能車聯領域都不多見，而這項功能的好處就是在不久的將來能夠讓車輛信息與經銷商無縫銜接，通過主動推送保養提示來構建維保服務的閉環生態。

　　此外，特斯拉Model 3、寶馬3系以及奔馳C260L又能通過手機App來實現維保預約服務，相對於“三不沾”的奧迪A4L，它們也算給出了一種方便用戶預約維保的方案，但從長遠來看，這始終與理想中的車聯網有些差距。

溝通好感度：唯寶馬3系一枝獨秀

　　我們對於溝通好感度的定義，是讓駕駛者通過語音能與車載系統進行類人交互，遺憾的是迄今為止，在我們所有測試過的車型中，並沒有一款能達到這一水準，當然不乏有不計成本堆疊詞庫者來優化語音交互感受，但這似乎並非陽關大道。

　　迴歸到這6款車，唯有使用寶馬3系的語音交互時才能讓你感覺到“舒心”，其餘基本接近於無語、抓狂、瘋癲的狀態，尤其是充滿德味的按門牌號逐條輸入目的地的操作，讓你不得不又拿回手機。其實在這一輪，寶馬3系勝就勝在更自然的交互體驗上，雖然談不上多智能，感情多細膩，但它是最接近中國品牌車載系統的車型，同樣語音層面也是最好用的。

智能車聯部分總分

　　好了，說了不少篇幅了，看一下總成績吧，由於此次測試車輛中有多款都沒有插導航地圖卡，所以為了公正嚴謹，此總分就先將導航分數刨除不計（導航在此表中佔比為4分），寶馬3系名列前茅，C級、XEL和CT5不相上下在第二陣營，Model 3由於“過於倔強”其總分低了不少，即將換代的A4L分數墊底。

7

乘坐空間對比

● 乘坐空間體驗(體驗者身高：175cm）

　　空間對比部分，為了大家能直觀看出差別，我們讓身高175cm的編輯對每臺車進行體驗，並用拳和指來量化空間餘量。另外，我們還測量了包括頭部空間、腿部空間、車內寬度等數據在內的車內各維度空間尺寸，量化結果會在最後AH-100得分表中的“前排空間”和“後排空間”兩項中得到展現，以下用奧迪A4L的乘坐空間為例。

　　奔馳C級、捷豹XEL和凱迪拉克CT5是橫評六車中使用了分段式天窗的三款車型，其中C級得益於分段式天窗的設計，能夠在前後天窗之間的位置佈置後排化妝鏡，這項配置的加入對於車內豪華感的提升起了很大作用。

● 座椅舒適性體驗

　　從以上數據可以看出，捷豹XEL座墊長度是橫評六車中最長的，因此XEL的座椅對乘員腿部承託性自然會好一些，但由於XEL的座椅填充物較硬，因此XEL座椅的整體表現並不突出；值得一提的是，儘管奔馳C級的座椅柔軟度是最好的，但是後排高度和排座墊長度的表現也並不出色，這直接讓後排乘客的乘坐舒適性大打折扣。

8

儲物空間對比

● 儲物空間體驗（演示道具：華為Mate10 Pro & 550mL瓶裝水）

　　靜態最後兩部分是儲物空間和後備廂，同樣也會有圖片展示和量化評價。儲物空間的打分不僅會靠考慮到儲物空間數量，還會有實用和便利性方面的考量。而後備廂除了有旅行箱測試外，還有進深、高度、寬度等數據的測量。以上兩部分分數會在AH-100得分表的“裝載空間”和“車內儲物空間”中得到展現。

　　由於Model 3與其他五款車相比，少了變速箱這個部件，因此中控臺T區域的地方就成了儲物槽，將前排杯架前方的蓋板打開能看到下方有著一個巨大的儲物槽，而杯架後方的中央扶手箱同樣有著足夠大的儲物空間，整個Model 3給我的感覺是：儲物空間的數量不及對手多（且後排杯架後面是橫評六車中唯一不帶儲物格的車），但是儲物空間的容積非常大。

六車後備廂官方容積車型官方後備廂標準容積（單位：升）奧迪A4L424寶馬3系480奔馳C級480捷豹XEL455凱迪拉克CT5384特斯拉Model 3425

● 靜態部分得分情況

　　通過靜態部分的可觀數據對比和實際體驗，六款車型中乘坐空間表現最好的是A4L和3系，但這兩款車的內飾用料有待提高；內飾的豪華感營造和座椅柔軟度方面，則是C級表現最佳；Model 3的車內儲物空間不是最多，但是勝在儲物空間的容積大，同時它的前備廂和後備廂十分能裝（前備廂能裝下一個20英寸行李箱，後備廂能同時裝下20/24/28英寸三個尺寸的行李箱），給我們留下了很深的印象，同時Model 3出廠時就自帶高級駕駛輔助系統，只要消費者願意支付費用並開通就能享受到Autopliot所帶來的便利性和安全性；在配置、用料等方面表現最突出的是CT5，再結合其售價，筆者認為CT5在靜態對比中展現出來的性價比非常高，適合對性價比有追求的朋友；XEL給我印象最深的是其內飾科技感和座墊長度，不論是前排還是後排，它對乘員的腿部支撐都十分到位，“五屏內飾”十分搶眼，當然它的價格也並不低，預算充足的朋友可以考慮一下。

　　結合上表的AH-100成績，我們發現凱迪拉克CT5由於在配置方面具有明顯優勢，同時後排空間數據較大和座椅可以放倒使得其在空間方面得分也較高，最終靜態得分方面在同級別中處於領先地位。

　　奔馳C級工藝和用料都維持在同級別較高水準，但是在附加配置方面比起

　　奧迪A4L是此次橫評中售價最低的車型，而且上市時間也最久，在配置方面有明顯劣勢，空間方面A4L主要是各項參數都不出色，屬於中等偏下的水平，使得空間得分較低，整體靜態分數墊底。

　　寶馬3系今年剛剛完成換代，配置更能緊跟潮流，後排空間更大，舒適性也有所提升，靜態部分得分已經跟C級比較接近。

● 總結：

　　我知道相比起又是PK直線加速又是掄賽道的下篇內容，今天的靜態篇或許有點無聊。可是當你真要想帶個動感夥伴回家，它的實用性表現還是不能忽視，不然你也沒法說服家人。從這點來看，現在的豪華中型車確實做得很到位了，它的空間還有配置表現都很難讓家人去吐槽太多。六臺車各有各的亮點，我們的分數已經直觀地反映出它們在每一環節的表現，希望能給大家有用的參考意見。（圖文來源汽車之家）

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