虫儿-飛飛-_

只要是丰田车，我们广东人就认为是好车，无论什么动力组合，丰田品质己深入民心！丰田车代表着质量好、耐用！除了一些豪华车讲面子之外，丰田车不可能被其他同级车型击败！

巨星波波斯基

新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，该动力系统有两个配置：一个是2.0L CVT动力系统，另一个是2.5L 8AT动力系统。2.0L车辆变速器由6AT更改为CVT变速器，CVT变速器最大的特点就是，车辆换挡平顺度高，燃油经济性好，但也有显著的缺陷，就是承载扭矩小！

那凯美瑞为何更改为CVT变速器呢？现在的车辆值不值得购买呢？

我们都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。

成本角度

从成本角度考虑，CVT比6AT和8AT变速器都便宜，毕竟AT变速器齿轮较多，而齿轮制造工艺复杂，加上AT变速器结构多样化，零部件较多，所以AT变速器成本较CVT变速器高！选择CVT也是为了降成本！

油耗分析

从车辆油耗角度分析，CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，又称多档位变速器，达到了理论上无限多个档位要求，所以，CVT变速器对发动机转速控制相对比较准确，匹配CVT的发动机转速可以始终分布于最为经济燃油消耗区域，所以，CVT变速器有利于节省车辆燃油消耗！

换挡平顺性

从换挡平顺性角度分析，现在车辆开发的终极目标就是使AT车辆尽可能平顺驾驶，由于AT变速器各个挡位传动比差异较大，在换挡时，发动机扭矩变化也较大，车辆换挡平顺性不好，但是CVT变速器，由于其传动比是连续变化的，所以，发动机扭矩变化也是异常平稳，车辆驾驶平顺性及舒适度大幅提升！

应答性及动力性

对于车辆应答性及动力性，CVT变速器增加显著！CVT变速器动力传递过程中，完全靠油压改变主动轮和从动轮直径比值，以此改变变速器传动比，而CVT变速器油压控制异常精确灵敏，所以CVT车辆在加速时，只要深踩油门，就会立刻感觉到变速器有降档增加传动比特性。从结果分析来看，CVT变速器具有更灵敏的应答性，更好的车辆响应！

总体来看，新款凯美瑞CVT变速器表现还是很不错的，如果感兴趣，可以考虑购买！

汽车概况

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。

凯美瑞2019款本来以为是一个小改款，结果改动的地方还是比较大的，竞争实力得到了很强的提升，总体来说给我感觉这次变动比较务实，不只是外观那一点无关痛仰的改变，而是来了一点实际的新鲜东西。

刚才也说了，外观方面并没有什么太大的变动，无非是新加了两种配色，但是也取消了两种配色，在普通人眼里还是红色和棕色，只不过叫法变了。

配置方面可以说是全面升级，尤其是2.0升版本，动力总成进行了大换代，之前人们一直说2.0升版本性价比并不高，要买就得买2.5升的，但是2.5升的贵呀，又很喜欢这款车，这一次更新换代，让我们可以更理直气壮的买2.0升车型了。搭载的这款全新2.0升发动机，采用了缸内直喷+进气歧管双喷射模式，热效率达到40%，与老款的2.0升发动机相比，提升了7马力和9牛米的扭矩，动力方面虽然只是小提升，但是平均油耗由原来的6.5升下降到了5.7升，这一点还是很爽的，终于甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗还高的尴尬。

变速箱也是更换了全新的CVT变速箱，这款变速箱可不同于普通的无级变速箱，它采用了齿轮加钢带的传输结构，当低扭矩或者急加速时采用齿轮传输，防止皮带打滑，中高速定速巡航时采用钢带传输，更加节能省油。

而且全系所有版本都较老款增加了许多配置，详细内容如图所示。 本次凯美瑞更新加量不加价，产品力得到了巨大的提升。

第八代凯美瑞上市以来到现在也快一年了，但是全系并没太有什么优惠。而它的竞争对手帕萨特、雅阁到目前为止都有1万以上的优惠，凯美瑞能够坚挺的守住价格，用实力证明了自己，本次更新之后，凯美瑞要想优惠就更难了，但是个人感觉比18款的更值得购买，尤其是2.0升的版本。

以上内容就是小马的个人观点，你认为凯美瑞本次换代会不会促进它的销量呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

小马侃车车

这次改款凯美瑞在外观和配置上的变化倒不是亮点，也不单单是把AT变速箱换成CVT了，而是硬生生把一套动力总成给换了。对于改款车型来说这都是稀罕事，关键是凯美瑞才换代就大动干戈，但别看换掉了AT变速箱其实我认为丰田这次还算是很诚意的。我认为丰田这次给凯美瑞换上2.0L+10速CVT已经在2.0L自吸领域无敌了，在小排量增压车型里也有自己一席之地。

这款新2.0L发动机用了丰田很多先进技术和工艺。双喷射、完美缸径比、阿特金森循环、高效率废气循环、广角进气道、轻量化、低摩擦等等。挑几个重点大家可以大概了解下：

双喷射：缸内直喷和歧管喷射，双喷射大家也比较熟悉，但它和混合喷射还是有所不同。丰田双喷射系统电控，在低负荷时歧管喷射、高负荷时采用缸内直喷、中间符合混合喷射。双喷射能极大的促进燃烧效率、降低油耗。

完美缸径比：这个完美指的是此款发动机的最佳缸径比值，行程97.6mm缸径80.5mm，冲程比在1.2左右。在最佳行程缸径比之下燃烧更充分，热效率越高。

阿特金森循环：采用进气门晚关的方式控制膨胀比大于，实际做功就会多，达到阿特金森发动机的效果。

高效率废气循环：独特的高滚流设计提高EGR率，合理的冷却回路设计让EGR率达到了25%
这款10速CVT变速箱也是丰田的大脑洞，另辟蹊径的增加一组齿轮和钢带并联并通过离合器相连，充当低档位。原理就是：在低速或者起步的时候由齿轮传动，当速度起来后离合器断开由钢带进行动力传动；而当速度降下来后离合器又会合并由齿轮传递动力，这更像是CVT里面多了一套1AT，并且所有操作都由变速箱控制单元完成。这款变速箱以后也会更多的搭载到丰田的家用车领域，说实话个人觉得他比6AT更适合家用。

旋转的方向盘

为了满足“国六”排放标准，凯美瑞升级全新TNGA 2.0L动力总成，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，功率扭矩分别提升了8kw和11N.m。

变速箱方面，从原来6AT换装了全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，极速也从200km/h提高到205km/h，更宽的齿比，让工况油耗也从6.4降低至5.5L

单这两点来从消费者角度看，是完全是进步，或者说优远大于劣，功率提升让动力储备更加充足，加之是从比较老的6AT提升至模拟10速CVT，齿比更宽广，意味着多数情况，同样速度下转速可以更高或者更低，更能较原6AT发挥发动机的动力，如果原来是8AT的话，那么这个结论就不成立了，这也是为什么2.5的8AT没变的原因，而2.0销量的主力军，动力提升的同时油耗也有一定提升，而且价格不变配置也增配，所以换上成本更加低的CVT换来以上的好处，无疑是值得的。

可能有人疑惑换CVT加速应该更加慢才对吧？其实是片面说法，CVT弹射加速在起步阶段是慢些，因为很多CVT等到转速上到最大功率对应的转速时候例如6000转，往往速度都到了55-60km/h，而8AT，或者6MT，第一档6000转对应速度大概在45km/h左右，所以发动机更加早进入最大功率区，然后AT或者MT和CVT变速箱都进入最大功率区后加速都没多大差别。

飞度MT和CVT和锋范CVT就是这样，它们0-100加速时间分别为8.7s、9.2s、9.9s，但是60-100加速时间几乎都相同，在4.9s左右。回到凯美瑞情况，起步地板油状态下0-40可能不如原6AT推背感强烈，其他状态是可以完全超越为升级前的凯美瑞，只是CVT的过于平顺让我们感觉不出，这可以说缺点也可以说优点，看使用者对车的理解。还有一个CVT最为明显的缺点就是耐用性不及AT，但是日常驾驶正常保养25万km没有问题，会比6AT少些，但是绝大数都开不到这个数可能就换车了。

总结一下，换成本更低优缺点，动力更强，油耗更低，配置更高，平顺性更高，缺点，寿命不及6AT，地板油毫无乐趣。

沙夏研究车性能为主

很多人买凯美瑞都是奔着6AT去的，只样一换很多客户都去买雅阁了，CVT变速箱丰田也不稳定呀

手机用户65746670456

值得购买，毕竟配置也进行了全面升级以应对雅阁的围攻。

这车说白了2.0L的机头和变速箱是直接移植的CHR的。

M20A发动机能跑的过去国六排放，今年夏天广东部分地区就提前实施国六排放。

广汽丰田动作还是很积极的。

原来的2.0L是用的6AR发动机，也就是上一代凯美瑞的机头。

省油省心不假，但是过国六就真力不从心了。

丰田TNGA架构的Dynamic force这个品牌下已经诞生了三款发动机，分别是：C-HR 2.0L ：M20A-FKS 全新LS系列 3.5L ：V35A-FTS 全新凯美瑞2.5L：A25A-FKS

M20A引擎拥有高速燃烧技术和可变控制技术并加入电控部件着重降低了机械动作时的能量损失，在确保最大热效率的同时，也确保了高功率输出。最终，最大热效率达到40%（M20A-FKS），虽然不及凯美瑞2.5L厉害但也十分牛了。

我给你们个参照数据，CHR比迈腾更高，车重差不多，油耗却很低。主要就是热效率高和变速箱给力的原因。目前中规迈腾和CHR都没有四驱，完全可以拿来比较一番。

M20A系列引擎首创采用了激光侧裙活塞，通过镜面抛光加工和树脂涂层降低了摩擦损失。同时，通过使用激光雕刻的X槽改善了润滑油油膜的保持能力。

Direct Shift-CVT：

提高传动效率、活用引擎高效率领域和高应答性的变速。通过降低机械损失、宽齿比化和提高变速追从性达到省油。钢带传动时的效率提高，让行驶全域的传动效率得到了飞跃提升

这套变速箱最魔改的地方就在于可以实现运动驾驶，因为他装了个齿轮来实现快速起步防止打滑。

降档干净利落脆，已经达到民用的巅峰水平了。我强调的是手动模式降档速度和执行力度，日常的智能程度还是和BMW这种神级操作还是有区别的。

榛名说车

改款的2.0L凯美瑞换装的是CVT变速箱，这相对于之前6AT的变速箱，的确属于简配，我们再看看同级别的车，雅阁天籁都是CVT，大众全是双离合，似乎凯美瑞之前用的爱信6AT确实很厚道，再看看这款CVT变速箱，加装了起步齿轮的，顾名思义，车辆起步和低速时是用这个齿轮，行驶起来后在转为钢带传动，这样可比传统的CVT带来了更好的加速感受和油耗表现，再说说发动机，这次换装可不只是变速箱还有全新的2.0发动机，最大功率提高到了131kw，最大扭矩提高到了210N·m，关键是热效率也提高到了40%，加上CVT本就比AT变速箱有油耗上的优势，再加上这个热效率40%的发动机，这是什么概念，还有有媒体测试过，全新凯美瑞百公里加速比之前还快了1秒左右，油耗降低了，加速还快了，这样的效果不好吗？

确实从成本上来看，的确简配了，但是所达到的效果比之前更好了，买凯美瑞的人图的是什么，图的不就是省心、省油、平稳舒适吗，全新凯美瑞完全符合啊，反正我是觉得没有必要去较真

小涵75788

全世界CVT做的最好的，既不是天天做营销鼓吹自己的日产，也不是奥迪，而是斯巴鲁。

and斯巴鲁又是丰田直接控股，虽然入门晚，丰田的CVT理论上有技术加持，实车表现，雷克萨斯NX200我开过，还有雷凌，比本田比日产的表现都是有过之而不急（顿挫秒本田，提速秒日产，日产车地板油你们懂的！）

汪天诚，汽车之家前编辑，大学易车论坛导购红人。

天诚教你买车

改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！

爱信的六速At变速箱，大家并不陌生，一款很经典的变速箱，经济、实惠、耐用，就是这款变速箱的三大特色；只不过爱信的六速At已经服役了十几年，对于咱们的一些朋友而言、它或许依然诱惑十足，但对于丰田的整个产品线而言，它终究有些老旧；所以目前丰田的态度就是将六速At淘汰掉，而这个时代丰田的旗舰变速箱是八速At，将于S-CVT一同组成这个时代变速箱的整体布局，CVT用于低级别、低配车型，而八速At服务于旗舰车型；实际上这次变化和之前的布局是一样的，之前同样是六速At、老款CVT形成的组合！

丰田新款CVT变速箱

如上图所示，这就是丰田新款2.0L发动机所衍生的矩阵，从图上我们可以看出新款M20A发动机在设计之初、就没有考虑使用六速At，正如鄙人上文所言、丰田早已将六速At作为淘汰产品看待了；而这款新发动机，仅匹配了新款CVT、及六速手动（只不过在咱们国内，可能看不到丰田2.0L手动车型），还以这款发动机为基准打造了一款混动系统，也就是说未来丰田产品线内、将出现2.0L混动的车型，而不像现在仅仅2.5L机器有混动总成！所以丰田给新款2.0L机器匹配CVT，并不算是地区性减配，比如在国外用六速At、而在咱们国内用Cvt；只要是用M20a发动机，无论在全世界任何角落，匹配的必然是CVT，因为这款发动机根本没有匹配过六速At；所以朋友们不要总觉得用CVT就是减配，新一代的CVT成本比上一代的At高，这在工业领域很常见；工业制品的成本在于研发阶段，而在漫长的量产过程中、研发成本早已被摊平，而材料成本的差异微不足道，所以看工业制品、一定要考虑成本摊平的概念；现如今丰田新研发的S-CVT投产尚短，研发成本居高不下，所以目前这款新CVT的成本要比六速At更贵，大概差价在50美元左右！

M20A发动机，匹配CVT的原因

老款的六速At变速箱，服役周期太久，不可否认它在当年的性能、燃油经济性很好，但毕竟十几年过去了，它的燃油经济性已经无法再适应当今的油耗标准；要知道在明年，平均车企油耗要降低至五升百公里，所以再用过去的六速At这个标准达不到，因为它的传动比范围不够大（挡位少、终传齿轮比不够小，在兼顾合理齿比落差的条件下，没办法将终传齿轮比降的足够低），而全线采用八速At，又必须考虑成本，给2.0L车型配备八速At、未免有些太奢侈，会拉高2.0L凯美瑞的门槛价格，所以丰田只能给M20A匹配更有竞争力的CVT、MT变速箱！

關鍵字: 丰田 凯美瑞 好车