在剛投身汽車媒體行業的最初幾年裡，軲轆哥大部分時間都是接觸百萬元以下的車型，畢竟這是市場的主銷車型。但相信很多人跟軲轆哥一樣，希望能夠有機會親身體驗百萬元以上的超跑，滿足自己對速度與激情的渴望。
隨著工作經驗的積累，軲轆哥慢慢有機會與這些車型走得更近一些。還記得去年年底，軲轆哥在寧波賽道參加邁凱倫540C的試駕活動，這款車在賽道上不管是直線加速還是連續轉彎都令人感到暢快，開得愛不釋手。不過隨後的城市道路試駕，這款跑車的弊端就顯現了出來：坐姿低矮、舒適性不足、智能網聯缺失等，這都是追求性能的代價。
如果說邁凱倫540C讓軲轆哥見識到了什麼是超級跑車，那麼Polestar1則通過其優異的公路駕駛特性告訴軲轆哥：其實在跑車中還有一種“GT”車型。GT是指那些擁有高性能的Coupe跑車，它們集性能與相對較高的實用性為一身，為消費者提供更舒適的性能體驗。而軲轆哥前不久在珠海試駕的Polestar1則完美契合了這一點。
當然，它看起來有些眼熟
Polestar直譯名“極星”，熟悉沃爾沃的朋友都知道，它曾經是沃爾沃的性能部門，如今Polestar已成為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌，並由過去的設計副總裁出任CEO，可見該品牌對於設計和格調非常看重！作為Polestar的開山之作，Polestar1延續了沃爾沃北歐極簡的風格，同時又有自己獨特設計美學。
細節，細節，細節
拉開帥氣的無框車門，一幅熟悉的畫面再次呈現在我們的面前，這也不出我們所料。Polestar1的內飾設計依然是那種北歐簡潔的豪華。只不過，大量的碳纖維飾板和金屬飾條為內飾提升獨特的品味調性。當然，還有不少細節是值得研究的。
電氣化GT超跑：600馬力/1000牛·米
Polestar 1搭載的是一臺2.0L機械渦輪雙增壓發動機、配以曲軸一體式起動發電機，光聽這幾個數字就知道它具有頂級的動力水平。沒錯，600馬力的功率和1000牛·米的最大扭矩絕對不會讓任何一位車主失望，加之後橋搭載了兩臺獨立驅動後輪的永磁同步電機的協助，讓你可以時刻獲得滿血的扭矩輸出！
Polestar 1共有5種駕駛模式：“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”、“性能模式”以及“自定義模式”。5種模式會對車輛的發動機、變速箱響應、懸掛系統、方向盤重量都做出調整。如果你沒有特別的需求，只想簡簡單單的開車，那麼只要切換到混動模式，此時汽油發動機與電機協同工作，用戶無需為電量擔憂。
使用混動模式最大感受是它在多數情況下都不暴力，很懂得時宜。即便是將油門踩到底，巨大的動力儲備也並不像其他超跑那樣瞬間傾瀉而出，沒有後背讓人踹了一腳的感覺。而它的推背感不是瞬間爆發出來的，而是一個漸進的過程。駕駛著Polestar 1給人的感覺就像一位西裝暴徒，讓人既興奮，又有安全感。
由於這次只是在市區短暫試駕，像“四驅模式”、“自定義模式”都無法很好的體驗，但體驗“性能模式”時差點被它的“狂暴”嚇到了。在一次超車中，軲轆哥只需用1/3的油門就能讓速度表瞬間從60碼飈到130碼，可見它上了賽道是有多狂野。
當然，僅僅性能強是不夠的，Polestar 1採用大量的碳纖維材料，讓車輛減重230kg，抗扭剛性提高45%，並且車身前後配重比為48:52。此外新車還搭載扭矩矢量控制系統，這套系統可以將後輪的動力從後置電機分開來，對後輪的動力分別進行控制，從而提高操控性與駕乘舒適性，同時讓人感到車輛更輕、操控更精準。
可以說，Polestar 1這部GT車型散發著與超級跑車完全不同的魅力，它在擁有極強的性能同時還充分考慮到用戶的舒適性，確實非常打動人。不過，這樣一款超跑GT自然也有一個不菲的身價，該車售價為145萬元，全球限量1500輛。如果你恰好也是這購車預算，不妨去深入瞭解試駕，或許它會令你“種草”。
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