比亞迪和特斯拉差別在哪裡？

奧馬哈小魚

我不太理解為什麼大家總是拿比亞迪和特斯拉去作比較，他們倆完全沒有什麼可比性，無論從產品定位還是受眾群體都完全不同。至於比亞迪和特斯拉的差別，我覺得主要體現在品牌影響力和產品定位上。首先，比亞迪的定位是中低端家用車，而特斯拉的定位是高端純電動車。比亞迪有純電、混動、以及汽油車型，特斯拉只做純電動車。如果從新能源的角度出發，特斯拉更加專業！

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

比亞迪和特斯拉目前都是世界領先的新能源汽車的引領者。首先說特斯拉，他是由埃隆馬斯克創辦，特斯拉作為一款鋰電池純電動汽車，一出現可謂含著金鑰匙出生，動感的外形設計，強大的汽車動力，豪華的內飾，先進的電池管理技術，定位於豪華跑車類型。

特斯拉使用的電池是松下的三元鋰電池組，特點是電量大，續航能力好，但是充電壽命短，極端環境下不穩定。而比亞迪做電池出身，採用的是磷酸鐵鋰電池組，相對很穩定一些，600度的環境下依然可以使用，充電壽命也要長一些。
大家一般都很喜歡把兩者做對比，這也看出大家對於國產比亞迪的認可，只能說兩者各有千秋，定位不一樣，特斯拉作為豪華汽車，旗下的model3還有models價位幾十萬上百萬，媲美超跑的動力，是有錢人的玩物。而比亞迪作為國產新能源汽車的引航者，旗下的秦唐宋等純電和混動車型，在新能源市場賣的火熱，價位在一二十萬左右，適用於普通家用車。值得一提的是比亞迪的電動巴士可謂首屈一指，歐洲美國日本街頭都有比亞迪大巴的身影，暢銷國外，K9為例每臺巴士價格達到三四百萬，可以看出比亞迪電動技術已得到世界的認可。

夢想不缺席

特斯拉一直是新能源汽車領域的神話，重新給我們定義了全新的什麼是電動車。而比亞迪則是全球最大的新能源汽車製造商，旗下的產品遠銷歐美，包括連大眾集團的CEO也曾經對比亞迪集團表示讚賞。不過，這兩個車企之間的差距究竟有多大？

電池：特斯拉電池容量大續航高，比亞迪的更安全

新能源汽車的三大件電機電池電控。而首先要說的就是新能源汽車的電池。比亞迪的電池是百分之百自主研發，而特斯拉的則是採購松下的電池組。比亞迪的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，優點是安全，缺點是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉採用的是三元鋰電池，優點是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。不過，因為三元鋰電池的優點遠遠大於缺點，現在成本下來了，比亞迪也開始進軍三元鋰電池了。

電機：各有優勢

首先要說明一點，特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術合作或者收購而來的。尤其是電機，來自於臺灣富田的三相異步電機，優點是散熱好、成本低，不夠缺點則是體積大、功率若。而比亞迪的則是由旗下的合資公司大洋電機生產永磁電機，優點是效率高、功率大，缺點在於需要大量的稀土，成本高。有人會說特斯拉加速比比亞迪快啊。我只可以說，有錢就可以堆出來。

電控：特斯拉的強項遠強於其他車企

三大件中唯有電控是特斯拉自主研發，這套技術有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優勢。而比亞迪，甚至乎是其他車企的電控技術，均是遠遠弱於特斯拉。比亞迪電池不耐用，續航時間短，其中很大一部分原因是因為電控問題。

無人駕駛：比亞迪一片空白

總所周知，特斯拉有著強悍的無人駕駛技術。不過，無人駕駛技術的技術支付供應商是全球頂尖無人駕駛研發公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye拋棄，原因是mobileye不爽每逢出車禍，特斯拉就甩鍋給自己。

不過，看到這裡，是不是有種感覺覺得，其實特斯拉並沒有那麼的偉大？特斯拉更多的是通過金融手段和商業手段去成就自己，選擇合適的夥伴進行資源整合，相反比亞迪，就以目前國內的狀況來看，國際化以及國際合作的步伐始終止步不前。尤其是特斯拉擁有強大的硅谷和華爾街在背後作為支持，所以為什麼特斯拉會成為一個全球最具影響力的新能源汽車生產商，而比亞迪的市場份額卻被日益侵蝕。

當然啦，不考慮錢和品牌的話，比亞迪的王傳福也說過，分分鐘給你搞一輛特斯拉出來。

自駕計劃

每個企業的造車理念不同，反映在汽車上就體現出不同的風格。

比亞迪的新能源車型涵蓋了商用和民用兩個領域，目標客戶群體比較廣泛。它的電動大巴在世界各地，包括日本、美國、歐洲等發達國家和地區都佔有一席之地；在民用，即乘用車方面主要的市場在國內，無論整車的品質，還是銷售量，都處於領先地位。

比亞迪汽車的框架、結構件、電池、驅動電機、發動機，都是自己製造，一條龍的生產、組裝方式能最大限度地節約成本，從而有條件在銷售價格上保持一定的競爭力。與江淮、北汽、長城、奇瑞等大佬的純電動和混動汽車相比，有無可匹敵的優勢。

但我們需要承認，鐵鋰電池與鋰離子電池在儲存能量密度上是有差距的。由於所採用的化學原料不同，鐵鋰電池的單元設計不可能像鋰離子電池那樣可以做到很小，從而可以隨心組合，以便於充分地利用空間。這也是為什麼比亞迪新能源車型不能像特斯拉那樣可以設計成跑車的外形。

特斯拉是新晉的電動汽車貴族，創立伊始，除了錢，什麼都沒有。隨手拿出一張白紙，先畫出草圖，然後做成模型，然後開始向全球徵集配件，臺灣富田電機的電動馬達、和大工業的減速齒輪組、F-TPK宸鴻的觸控面板、日本松下的電池和電池系統，等等。

特斯拉自身要做的是整車框架設計和智能控制系統研發，其它都交給合作伙伴了。這樣做的好處是，特斯拉能夠利用所有優勢資源，並以最高精力促成自身在業界的技術領先優勢，而無需揹負任何包袱。

特斯拉貴嗎？不貴嗎？都是有理由的。

作為消費者，我們應理性看待特斯拉和比亞迪存在的價值，買與不買，買誰不買誰，都是正當的，都不必互相傷害。

我們應該看到，不管是純電動還是混動汽車，都是需要充電的——豐田的卡羅拉和雷凌雙擎除外。充電需要用充電樁，而充電樁的大面積鋪開是極其困難的，且不說各自為戰遠不統一的相關接口標準；單就怎麼建，建在哪兒，建多少？都是難題。停車位越來越不好找了，還想順利地充電？

我們也應該瞭解，新能源汽車的價格就算去掉國家和地方補貼，仍然要比燃油動力汽車高得多，多掏的錢足以讓你加個七八年的汽油了。

我們優先考慮的務必是自己口袋裡的錢，當它們飛出去的時候，可以讓我們覺得物有所值。

試駕時間

科技領域，性能領域。

特斯拉、比亞迪、蔚來是三個特別的存在，蔚來先不談，對比特斯拉，二者還是有對比性的。

1.市場因素，特斯拉跟比亞迪都是在2003年就盯上新能源領域，但是因為市場因素，比亞迪新能源進入全球認識度還是比較晚的，這也是因為國內在2014年後，新能源的問題被社會大範圍關注，而特斯拉在則是早早的開始鑽研市場投放的汽車。

2008年特斯拉研製出自己第一臺新能源兩門跑車，2012年特斯拉發售了Model S，Model Y，2017年交付Model 3.比亞迪2015年正式將電動車引入日本，成為我國首家成功登陸日本市場的汽車品牌，2018年，後比亞迪新能源汽車銷量達247811輛，同比增長超過90%，實現了全球銷量的四連冠。根據中汽協數據分析，2019年1月，比亞迪新能源汽車銷量約為2.87萬輛，市場佔有率達29.9%

所以比亞迪還是慢了，沒有搶佔先機。

2.環境因素，由於比亞迪早先造車還是跟了燃油車的路數，學習了傳統車企步步為營的特點，對於創新性和科技並沒有太深的執念，但是特斯拉不同，特斯拉汽車的特點之一就是滿滿的科技感，這導致了很多人跟博，但是這兩者沒有誰對誰錯，只是選擇發展路線不一樣，但是在這個社會，80後的人30多歲，90後的人20多歲，00後馬上跟進，對於這些活在信息時代的人，一個好的科技感官享受是選擇標準之一，所以比亞迪還是有的追的。

3.價格因素，不得不說比亞迪和特斯拉是汽車世界少有的存在自己粉絲的車企，這說明他們在自己的價格標準上都是令人滿意的，比亞迪搶佔了新能源的中低端，特斯拉拿下了中高端，其實是互相影響比較小的，估計是各家粉絲都有自己側重點非要比較吧、

駕享

在環境日益惡劣的今天，新能源汽車越來越受到消費者們的青睞。不少想要買車的小夥伴就會發現，同為新能源技術領域，比亞迪和特斯拉的售價為何能差距甚遠？他們之間的差別在哪裡呢？今天小編就來給大家一探究竟。

我們要知道的是，決定一輛車的售價或是市場，有很多不同的因素。小編分別從幾個方面來給大家逐一講解一下，相信大家心中就會有數了。

一，市場定位。對汽車有一定了解的小夥伴都清楚，特斯拉產品的售價或是定位是要遠遠高於比亞迪的。所以，產品定位就可以決定很多東西，例如車廂的用料、產品的工藝、配置的使用等等。

比亞迪在定位上更加親民，一般的老百姓或是消費者都能觸手可及，但特斯拉動輒上百萬的售價相信一般人是吃不消的。所以，比亞迪的產品更多的是以成本為出發點，以實用為主。但特斯拉有著更多的資金，就可以額外的去追求一些品質乃至科技方面的配置。

二，技術功底。雖說在電池的使用上，兩者並無太大的聯繫。如比亞迪身為電池起家的廠商，在自家車型上使用的多為磷酸鐵鋰電池。而特斯拉則直接採用了更加成熟的一些配件廠商的方案，像松下的三元鋰電池。在性能的層面，兩者都有其自己的優缺點，但總體而言差距並不算太大。

差距大的地方，在於特斯拉的能源管理系統。特斯拉的純電車型，可以動輒做到續航里程達500公里以上，配合上自家的超級充電樁，使用方面的便利性或是實用性都要比比亞迪好。

三，配套服務。眾所周知，特斯拉的產品一直都支持在線OTA升級的服務，一些重要配置的升級都可以通過OTA進行改進，以達到更好的使用體驗。在這方面，比亞迪相對而言表現的比較差。

另外，在充電樁的配置上，特斯拉做的也算是完美。如今，各大城市都遍佈特斯拉的超級充電樁，且僅提供給特斯拉車主使用，這在一定程度上讓特斯拉車主享受到的比比亞迪車主的要多，也就能在市場上讓消費者付出更大的代價。

總結：其實小編並不是在說特斯拉有多麼的好或是比亞迪有多麼的差，從根源上兩者就已經對用戶群體做了區分。務實派的消費者肯定會更加欣賞比亞迪的做法，並且如今542戰略佈局也是相當具有影響力的。而想要享受更高的品質更好的服務的消費者，也會因此被特斯拉所吸引。總的來說，兩個品牌不一樣的地方還有很多，小編只是做了一個大概的說明，感興趣的小夥伴可以通過互聯網去了解更多。

汽車觀察家

比亞迪一點都不差！！！

比亞迪是世界頂級的動力電池供應商。

連奧迪都用比亞迪的動力電池！

比亞迪的電動大巴非常牛逼，國際上拿下好多單，被譽為汽車界的華為。

“比亞迪佔據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數值更是超過90%。”

比亞迪拿下美洲最大純電動大巴訂單 379臺車輛明年交付。

比亞迪和豐田成立合資公司，這可是世界第一車企，能被豐田看上就能證明實力了。

比亞迪的短板在哪裡？設計和自動駕駛技術。

這不是比亞迪的問題，是國內的普遍問題，人才還不夠多不夠精。

努力吧，吉利，比亞迪，蔚來，小鵬，寧德時代。

hitzyz

特斯拉相對於比亞迪，前者是一個新型公司後起之秀，後者則是一個實實在在的汽車公司，特斯拉在汽車領域相對於比亞迪他只是一個學習成績優秀的學徒而已。

就技術積累而言，比亞迪在汽車領域的多年耕耘，他所積累的技術是特斯拉這種新型公司所不能比擬的，在整體工業設計上比亞迪有著先天的優勢。

特斯拉汽車以電動跑車聞名，它所製造的電動跑車在世界上也是很有名的，一是強大的驅動性能，二是時尚的外觀，第三就是運用了當前比較前沿的技術，就這三點足以吸引很多人目光，從而產生購買慾，但，事實上特斯拉的銷量並不好，尤其是在中國的銷量出現年年下降的趨勢。

比亞迪在新能源汽車上主要是實用性，實用性電動轎車和高級電動大巴，它的電動大巴在國外也是屬於高級產品行列，被很多國家的“交通局”主動引進，在銷量上也是全球第一，雖說目前在電動轎車上面沒有太多像特斯拉那樣比較前沿的技術，因為是前沿技術，必定會有技術不成熟所導致的一系列問題，這兩年特斯拉有哪些新聞相比大家都知道吧，使用較為成熟的技術雖說不會有太多前沿技術亮點，在表面上看著好像是技術落後，但是這種車會更加安全，不管什麼車安全才是一輛車最先考慮的問題，不成熟的前沿技術只能待在實驗室裡。

比亞迪有一項比較強的技術就是電池製造技術，比亞迪是一個以製造電池起家的廠商，他的電池在全世界都是領先的，比亞迪說第二就沒有人敢說第一，電池的優勢才是電動車最根本的優勢，因為他是電動車的能量之源。

Geeker宅技術

說起電動車，最先想到的肯定是特斯拉，這個以科技與性能著稱的電動車品牌無疑是行業的領導者，而談到國內的電動汽車先驅者，那必然是比亞迪，這是一家在電池行業深耕多年的公司，而隨著近年來新能源政策的補貼和電動車行業的不斷髮展，這兩家企業時常成為人們熱議的話題，今天就簡單聊聊二者的區別。

比亞迪以電池起家，如今電池技術處於國內一流水平，而電動車從最初的F3e，發展到今天的王朝系列民用車及各種系列的電動商用車和公交大巴等，涉及電動車行業也有十年之久。

特斯拉的出現，則是顛覆了人們對於電動車的印象，通過推出具有高性能和科技感的產品，迅速成為電動車行業的新標杆。

產品定位PK：比亞迪更親民，特斯拉玩高端

從產品定位來看，兩者差異較大，比亞迪偏向於普通家用轎車的領域，走的是實用主義，較低的用車成本和較高的續航，不錯的加速表現和舒適性是比亞迪電動車的一貫特點。

而特斯拉走的則是完全不同的高定位，十足的科技感，自動駕駛輔助系統的加持和跑車化的設計語言，使得特斯拉成為科技圈津津樂道的寵兒。

技術實力PK：各有所長

從技術上來說，比亞迪其實並不遜色於特斯拉，電池可以說是比亞迪的老本行，比亞迪的電動車和混合動力車使用的是其自主研發的磷酸鐵鋰電池，優勢在於安全性高，但能量密度較低，電池衰減較快。特斯拉則是使用從松下採購的三元鋰電池，雖然有著成本高，安全性較差的劣勢，但是能量密度高，符合特斯拉的需求。隨著技術不斷成熟，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領域。

而相當於電動車發動機的電機方面，特斯拉採用的是臺灣富田的三相異步電機，優勢是成本較低，散熱性能好，缺點在於體積較大，功耗高。比亞迪則是採用旗下公司生產的傳統的永磁電機，缺點在於成本較高且需要大量稀土，但是功率和效率都比較高。

最後就是電動車的核心部分——電控技術，這一部分可以說就是特斯拉的核心技術所在，雖然用著松下的電池和臺灣富田的電機，但是電控系統卻是特斯拉自主研發的核心技術。依靠這套電控技術，使得特斯拉的電動車有著出色的續航能力和性能表現，同時兼顧電池衰減少，充電速度快的優勢。目前比亞迪在這一方面與特斯拉差距較大。

發展戰略PK：比亞迪腳踏實地，特斯拉手段更多

從戰略發展角度來看，比亞迪一直都是腳踏實地，從產品線上也可以看出，從民用到商用都有涉足，比亞迪走的是實幹路線。

而特斯拉則是由高端入手，從造Roadster電動跑車開始，到Model系列，特斯拉通過營銷包裝，上市融資等手段增加品牌效應，玩的是資本遊戲，背後又是馬斯克這個靠山，可以燒錢博眼球。

比亞迪則不行，對於比亞迪來說，做實體工業必須盈利賺錢，走人民路線才是正軌。

小結：其實並不能說哪個戰略是正確或者錯誤的，但是可以預見的是，隨著電動車行業的不斷髮展，電池技術的不斷進步，特斯拉和比亞迪終究會成為電動車行業的巨頭之一，但是誰是電動車之王？也許在不久的未來我們便可窺見，只是對於我們而言，重要的是他們如何改變這個世界，改變我們的出行方式，為我們帶來更加高效環保舒適的出行體驗！

二師兄玩車

先看王傳福和馬斯克的區別，王為工科出身，修的是物理化學，馬斯克同為工科出身，但修的是經濟、物理雙學位，從這裡就不難看出：馬斯克比王傳福更加有經營頭腦，且馬斯克在物理領域的知識廣度、深度令人咋舌，汽車、航天、ai等你能想得到的高端技術名詞都加持在這位天材身上。可謂百年難遇的文武全才。

當然王偉福在技術領域的建樹也首屈一指。只是為人低調，戰略遠大，但經營和品牌意識方面遜於馬斯克，但其對基礎產業鏈掌握要勝於馬斯克--打通汽車生產相關的產業鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到，特斯拉用的好像是東芝生產的18650電池（如誤請指正），而比亞迪關鍵部件全部實現自研、自產，包括電池、發動機、變速箱等。然而低端的市場定位也給比亞迪的品牌發展帶來不少限制。

下面再來看車的區別

外觀設計：這是比亞迪的軟肋，因為低端市場的緣故，並沒有在外觀上投入太多資金和精力，一直到唐的設計居然還是以抄襲為主，30萬的車還在抄襲，消費者很難接受吧？雖然我是接受了…… 果然王偉福是正兒八經的工科出身，一點都不在意品牌形象。而這一點特斯拉做得太好了，簡潔明快、充滿科技感的外觀，簡直誇一晚上都誇不完，內飾和配置也相當不錯，雖然個別設計缺乏考量，但仍顯得高端大氣上檔次。今年比亞迪挖來了前奧迪的設計師，希望以後的車型會改觀吧。

做工：其實做工方面比亞迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行業下限的……這點可能很多人都不知道，因為特斯拉在國內車主爆料不多，而國外的大神可是沒閒著，可以說把特斯拉里外扒了個遍。尤其是沒放過車身接縫處那不均勻的線條 。當然特斯拉也在修正這個問題，新出的車好多了。

動力系統：特斯拉純電，而比亞迪混動、純電、純油都有，最有特點的當然是542系列的混動系統。而特斯拉最引以為傲的自然是電池管理系統。兩者的動力表現那是相當搶眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒內破百。百萬豪車在特斯拉麵前都要汗顏，當然唐也得跪…雖然不及特斯拉，但唐的混動系統也絕非等閒，4.9秒破百已讓眾多轎跑難及項背，當然像a45、高爾夫r、福克斯rs這類超級小鋼炮還是能輕鬆教唐做人的。而比亞迪正在研發的四輪輪邊電機技術，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以說在行業內是絕無僅有了，聽說總功率為1300kw，也就是1755馬力，唐的最高輸出功率為371kw既505馬力，已然相當暴力了，別問我1755馬力是什麼感覺……我也很想知道～

比亞迪和特斯拉的區別何止這三點？但我就不說那麼多了。我只是更期待國產的比亞迪混動。在支持王傳福的同時，同時也仰慕一下天才光環的馬斯克。

關鍵字: 定位 汽車 科技