零九三1
1号线两次穿越黄河可谓是兰州一大壮举，攻破了专业课题，至于不过秀川，肯定是有他的道理！
这条线很好的串联起了城关七里河安宁西固，真的是设计巧妙，用前瞻性的发展眼光看待了兰州的交通出行问题，使得城市空间布局更加合理，市民出行更加便捷，表面上虽然牺牲了一个秀川，但是却打通了安宁西固，实在是高啊！这对于西固的房价也起到了一定的积极作用，对安宁的教育资源也进行了整合，扩张，共享！购物去城关，上学去安宁，看灯去西固变得更加简单！
兰州日子
这点我是知道内情的，当初地铁设计师经过秀川考察，夜间饿了，去秀川找饭馆宵夜，找来找去死活也找不到一个饭馆，整整饿了一晚，越想越气，一怒之下改道安宁，然后从马滩出来，硬硬的把秀川绕过去，昨天喝酒还在给我说这事呢。
阿龍78039458
绕道了吗？我怎么不知道！
兰州就这么点人，一天才20几万乘坐量！
修地铁前！堵车！
有地铁后！还是堵车！
没有看出分流了多少人出去！
其实，个人觉得！
河里加上百八十个渡轮！
西关，西站，东部加点高架！啥问题都解决了！
或者来点悬空的有轨！也不错！估计用不了地铁几百亿的十分之一吧！
省下的200多亿！补贴给出行者！刺激下稀稀拉拉的商业街消费者！带动消费不是更好？？？？
路过过路过
这个问题问的非常好，一号线不应该绕到安宁，应该从东岗经西津路直线到西固，安宁可以考虑二号三号线，不知谁的脑子想的？
陈大中
这么简单的问题 ，一个城市在修建地铁规划时 利用各种数据，第一:未开发区域的土地升值空间，也就是为什么要绕道三滩，马滩 迎门滩 大滩，这三块地方就是兰州市西部的开发未来，兰州的陆家嘴，这样就可以把土地升值空间大，从土地升值来弥补地铁的财政支出，第二不直接去西固也就很好理解了，等把地铁的财政补贴一下，后面在开发其它区域。第二:兰州现在申请4.5号线，仔细看看规划图就可以看到 4.5号线在城关地区的网络也非常密集
章子盖了
一号线就是个笑话，穿了两次黄河，结果西固和安宁都扫了个边边，漏掉了秀川，大滩一带，不知咋设计的！
儒雅的油条
因为规划是1、2号线的双螺旋dna结构，有效带动黄河南北两岸四区的人口的。4，5号线一条向东，一条向北有效拉长城市骨架。不知道的可以具体到规划馆看一看，但是短期内，兰州还是一条半地铁线。主城四区城关，七里河，西固，安宁还是核心，当时规划的三个副中心，一个是城关副中心（以广场到天水路一线），七里河兰州中心到西关的七里河中心（当时叫七里河安宁城市副中心），西固城市副中心（以陈官营到牌坊路一线）。然后一横三环九综的道路骨架。所以在四区内的都是主城区，四区特点是城关政治综合中心，七里河商业城，安宁科教城，西固石化城。对于为什么不通秀川，因为兰州新发展区域在三滩，不能面面俱到，只能打个擦边球，但是随着兰州老街，黄河楼，西部欢乐园提升改造（可能华润中标），秀川的小炮楼也会逐渐整治，但是难度很大。希望回答有用[微笑]
用户5778640743720
修到西固也行，可是到了陈官营不走了，绝大多数人在西固，它修到陈官营也不知是啥意思？没有方便人民出行，政绩工程，告诉市民，我们兰州也有地铁了。
用户7150438989083
去看看深安桥南站，城市学院站，马滩，海关站附近的正在盖的高楼大厦，你在看看秀川拆不动的老房，再过一年半，你就明白为啥不走秀川了。
lzz健
不仅绕道秀川袖穿，而且是甩掉十几万人并且为兰州市贡献百分之30的西固。
