都說三十年前是公路流氓，愛超誰就超誰，而且車子毛病還少，基本操不壞。就是憑著這麼好的口碑，一款上世紀八十年代的產品愣是生產到了本世紀的2012年，我說的是什麼你應該知道吧，沒錯！就是老捷達。
不過縱使再牛X的車子，也有廉頗老矣的一天，畢竟科技發展日新月異，你那點老掉牙的技術就算再成熟，也抵不過現在的後起之秀了，所以2012年之後，老捷達果斷停產，取而代之的是新捷達，採用的是EA211發動機，除了繼續延續老捷達耐操的傳統外，各方面都得到了升級，不過貌似很多人對於老捷達的情懷依舊不減，既然這樣，那今天我就再給大家講一個老捷達的故事，而且很離奇。
大家都知道，老捷達早期還有五閥二十氣門或者1.9柴油版的車子，後來基本就都是兩氣門1.6的汽油機了，這款機器雖然皮實耐操但是動力比較軟，所以這個車子只能代代步，沒啥樂趣可言。但是如果這款車，能有一顆吊炸天的心臟，配合輕盈的車身，你覺得會不會很牛X呢。但是沒事誰會無緣無故的去拆發動機，改這改那，畢竟一個代步車還花那心思那錢多不划算。不過假如情況是你不得不打開發動機，而且舊的零部件已經不能用了，反正你修也好改也好，花差不多的錢，而且改完之後能動力能上兩個臺階，你改不改？
千載難逢的機會啊，那次就給逮著了，於是就有了此篇，我請大家看好戲，請看！
某年某月，這哥們經過本地火車鐵路橋下的路段，路面積水，貌似勉強可以過，於是過來之後衝出水坑的那一刻熄火了，而且這哥們還二次啟動了，雖然車子打著了，但是來我這裡檢查的時候，我覺得有點抖動，他說沒事，結果開出去第二天，就破缸了，直接缸體打破。
然後連累變速箱殼體也一起打破了，真是殃及池魚啊。
拖回來之後遍地的機油，不過也難怪，缸體破了，你哪有不淌機油的道理
因為之前在車上，看不清楚，所以打算拆下來仔細看看，確定到底是什麼問題。
拆下來之後，觸目驚心啊，整個缸體側面掏了一個大洞，一根連桿斜斜的捅了了出來。
因為變速箱和缸體是對接的，所以受到波及，變速箱殼體破裂
這個是斷裂的連桿，基本上進水過得發動機，不要二次起動，如果二次起動了，就算能打著，也不是什麼好事，極有可能連桿已經變彎，幾天之後，就會卡破氣缸，破體而出。
拆掉油底殼，其實連下面的擋油板啥的都被打破了，反正一起換掉了，無所謂了
繼續分解發動機和變速箱
分解完之後，這個孤零零的缸體就沒用了，準備換掉。
說到換缸體，以為車主也是愛折騰的人，他說既然都換缸體了，不如動力也升級下。我仔細一想也是，以為這款兩閥的EA113發動機，同平臺的還有帕薩特B5的2.0版本，缸蓋和這車一模一樣，結構也一樣，唯一不同的就是排量不同，按照這個思路，我們是不是可以把B5的缸體部分移植過來，缸蓋繼續用這個車的，豈不妙哉！
買回來一個B5的缸體，2.0的。和1.6的區別就在於，缸徑是82.5的。1.6和1.8的缸徑都是81的。
這些是要換的材料。因為是老朋友了，能省則省，換的都是必須換的東西。除去活塞連桿曲軸，其他的和之前1.6的都一樣
2.0的曲軸，曲拐部分比1.6的要高，這樣行程才會長，吸氣量才會大
活塞，2.0的比1.6的要大一圈，直徑大1.5MM
捷達的時候是沒油機油噴嘴的，換成了B5的缸體，所以機油噴嘴要加上去
終於有噴嘴了，哈哈
裝好曲軸
活塞和量安裝好。這裡也說下，連桿，2.0的比1.6的短一截
結構上不變，裝回去，機油泵和擋油板也換了
油底殼蓋上
缸體翻過來，新活塞看著好舒服
變速箱前端殼體換掉了，圖中可以看出來，因為變速箱沒什麼改動，所以就略過不表了，主要是說發動機
發動機進入機艙，原裝位固定
變速箱油、濾芯、防凍液、機油……都要換掉
缸蓋三通順便換鋁合金的，以後不會老化
這樣，發動機的維修和改造就完成了。難能可貴的是，從外觀來看，根本看不出來。
那麼說說搞完之後的效果怎麼樣。兩個字，會飛！
這款2.0的發動機，再帕薩特B5上，感覺動力不太夠，但是給捷達用，第一腳油門出去就驚呆了車主，畢竟捷達的車身輕，原先1.6的排量都夠用，何況2.0呢。尤其是三擋的時候，推背感特別強，因為這款發動機三擋的時候扭矩曲線進入一個陡坡向上升的階段，而且五檔之後，加速後勁依舊充足，和原來不可同日而語。
好了，本篇寫到這裡，如果各位看官覺得小弟寫的還馬馬虎虎過得去，請多多轉發和推送。
另外為了配合這個動力系統，這個車的剎車系統也經過來全面的升級，如果各位看官願意“話接上回”，可以點擊底下的“瞭解更多”。
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