本報記者 郭少丹 北京報道
據外媒12月16日報道，在現持股5%的基礎上，北汽集團計劃對戴姆勒增持至不超過10%的股份，並希望藉此機會獲得董事會的席位。援引媒體報道知情人士表示，戴姆勒首席執行官康林松與北汽集團董事長徐和誼正就相關合作進行接觸。
《中國經營報》記者就此向北汽集團相關負責人求證，對方以不知情未多置評。據悉，戴姆勒在回應相關消息時稱，尚未收到任何有關北汽增持其股份的通知。
增持消息近日持續發酵並非空穴來風。據報道，在10月中旬召開的投資者會議上，北汽集團內部人員在回應與戴姆勒未來關係方面時表示，“雙方都願意增持對方股份”。彼時便有消息人士稱，北汽集團有意進一步增持戴姆勒5%股份。
目前北汽集團是戴姆勒第三大股東，2019年7月北汽集團收購戴姆勒5%股份，包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%有投票權的股份。
北汽集團和戴姆勒合作十幾年期間已形成交叉互持的深度合作關係。2005年北汽集團與戴姆勒成立合資企業北京奔馳；2012年北汽福田與戴姆勒合作生產中重型卡車；2013年戴姆勒收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份9.55%的股權；2016年北汽集團收購福建奔馳35%的股份後，北京奔馳收購北汽集團位於北京順義的工廠；2018年，戴姆勒再次入股北汽集團旗下上市公司北汽藍谷，持有後者3.01%股份。
早在2015年，徐和誼就曾公開表示北汽將入股奔馳，但長時間未見明顯動作。2018年吉利豪擲90億美元現金在二級市場收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大股東，並在多方面展開合作。有分析認為吉利的加入助推了戴姆勒和北汽的一系列合作。
吉利入股戴姆勒後不久，2019年3月，北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中華同意分別按其在北京奔馳目前註冊資本中所佔比例，對北京奔馳合計增資8.9億美元。其中，北汽股份注資約4.6億美元，戴姆勒注資約3.5億美元，戴姆勒大中華注資約0.9億美元。
2019年7月，北汽集團收購戴姆勒5%股權一事塵埃落定。
汽車證券市場資深分析師曹鶴認為，吉利的出現觸動了北汽和戴姆勒的神經，“北汽擔心北京奔馳，戴姆勒則摸不清吉利到底要幹什麼，邏輯上講雙方都樂意促成此次股份增持。
單對北汽而言，吉利的出現似乎加劇了其作為戴姆勒在中國深度合作伙伴地位的失衡感，據悉，此次增持，北汽集團或將持股比例至多提至9.9%，希望超越吉利成為戴姆勒第一大股東。
與此同時，增持背後還有一層長遠考慮。北京奔馳為合資雙方產出巨大收益，尤其是北汽集團長期依賴的利潤“奶牛”，即便在中國汽車市場下行中，奔馳品牌依然逆勢而上，僅2018年，北京奔馳為北汽貢獻200.8億元利潤，2019年上半年北京奔馳為北京汽車貢獻近九成營收。而在北京奔馳持股比例上，一直以來北汽集團佔比51%，戴姆勒佔比49%，隨著2018年寶馬在中國市場打響放開外資股比第一槍後，便不斷有消息傳出奔馳有意提高在北京奔馳中的股比，北汽集團有利潤“奶牛”瘦身之慮。
業內分析，若此次增持計劃確切且順利完成，北汽集團除收穫可觀的收益外，將進一步和戴姆勒形成更深度的股份互持關係，“犬牙”之力更有利於北汽集團長期穩定發展。
而戴姆勒也樂意通過北汽集團增持實現中方各合作伙伴之間的平衡。吉利入股後，儘管多次公開強調是戴姆勒長期戰略投資者，但曹鶴認為，其用意可能不只侷限於二級市場，今後有何戰略部署捉摸不定，而反過來讓有國企背景的北汽集團增持戴姆勒反而能實現股東之間的平衡，有合作基礎也順理成章。
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