本报记者 郭少丹 北京报道
据外媒12月16日报道，在现持股5%的基础上，北汽集团计划对戴姆勒增持至不超过10%的股份，并希望借此机会获得董事会的席位。援引媒体报道知情人士表示，戴姆勒首席执行官康林松与北汽集团董事长徐和谊正就相关合作进行接触。
《中国经营报》记者就此向北汽集团相关负责人求证，对方以不知情未多置评。据悉，戴姆勒在回应相关消息时称，尚未收到任何有关北汽增持其股份的通知。
增持消息近日持续发酵并非空穴来风。据报道，在10月中旬召开的投资者会议上，北汽集团内部人员在回应与戴姆勒未来关系方面时表示，“双方都愿意增持对方股份”。彼时便有消息人士称，北汽集团有意进一步增持戴姆勒5%股份。
目前北汽集团是戴姆勒第三大股东，2019年7月北汽集团收购戴姆勒5%股份，包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%有投票权的股份。
北汽集团和戴姆勒合作十几年期间已形成交叉互持的深度合作关系。2005年北汽集团与戴姆勒成立合资企业北京奔驰；2012年北汽福田与戴姆勒合作生产中重型卡车；2013年戴姆勒收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份9.55%的股权；2016年北汽集团收购福建奔驰35%的股份后，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义的工厂；2018年，戴姆勒再次入股北汽集团旗下上市公司北汽蓝谷，持有后者3.01%股份。
早在2015年，徐和谊就曾公开表示北汽将入股奔驰，但长时间未见明显动作。2018年吉利豪掷90亿美元现金在二级市场收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大股东，并在多方面展开合作。有分析认为吉利的加入助推了戴姆勒和北汽的一系列合作。
吉利入股戴姆勒后不久，2019年3月，北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中华同意分别按其在北京奔驰目前注册资本中所占比例，对北京奔驰合计增资8.9亿美元。其中，北汽股份注资约4.6亿美元，戴姆勒注资约3.5亿美元，戴姆勒大中华注资约0.9亿美元。
2019年7月，北汽集团收购戴姆勒5%股权一事尘埃落定。
汽车证券市场资深分析师曹鹤认为，吉利的出现触动了北汽和戴姆勒的神经，“北汽担心北京奔驰，戴姆勒则摸不清吉利到底要干什么，逻辑上讲双方都乐意促成此次股份增持。
单对北汽而言，吉利的出现似乎加剧了其作为戴姆勒在中国深度合作伙伴地位的失衡感，据悉，此次增持，北汽集团或将持股比例至多提至9.9%，希望超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
与此同时，增持背后还有一层长远考虑。北京奔驰为合资双方产出巨大收益，尤其是北汽集团长期依赖的利润“奶牛”，即便在中国汽车市场下行中，奔驰品牌依然逆势而上，仅2018年，北京奔驰为北汽贡献200.8亿元利润，2019年上半年北京奔驰为北京汽车贡献近九成营收。而在北京奔驰持股比例上，一直以来北汽集团占比51%，戴姆勒占比49%，随着2018年宝马在中国市场打响放开外资股比第一枪后，便不断有消息传出奔驰有意提高在北京奔驰中的股比，北汽集团有利润“奶牛”瘦身之虑。
业内分析，若此次增持计划确切且顺利完成，北汽集团除收获可观的收益外，将进一步和戴姆勒形成更深度的股份互持关系，“犬牙”之力更有利于北汽集团长期稳定发展。
而戴姆勒也乐意通过北汽集团增持实现中方各合作伙伴之间的平衡。吉利入股后，尽管多次公开强调是戴姆勒长期战略投资者，但曹鹤认为，其用意可能不只局限于二级市场，今后有何战略部署捉摸不定，而反过来让有国企背景的北汽集团增持戴姆勒反而能实现股东之间的平衡，有合作基础也顺理成章。
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