一、換車原因
都說男人是長不大的孩子，已近花甲之年的我十分贊同這種說法，車就是男人的一個大玩具，老小孩和小小孩本質相同，喜新厭舊，一般媒體介紹車輛以優點為主，車友們的提車作業大多數為首次購車或車輛升級，自然感覺新車哪哪都好。
作為一名老司機，有幸接觸各種車輛，我的這篇提車作業，將我所接觸過的各種本人感興趣的車輛，結合在一起做個簡單的橫評，力爭做到公平公正，我想購買這個價位車輛的車友，都會和我有差著不多的選車經歷，拙見僅供有意購買類似價位SUV的車友參考。注：雷克薩斯450圖片為本人近期出遊拍攝，拍攝地：陝西、內蒙、寧夏。遊記隨後發出。
再見我的Q5，德國原裝進口，3.0T機械增壓，ZF8AT，加上奧迪賴以成名的quattro四驅系統，一萬公里保養一次，消耗機油0.3至0.4升，除了正常保養，啥毛病沒有，真是一部好車，再看看新款Q5的優惠幅度就會明白，新老Q5的差距了，現在要想購買這套動力總成，也就是真正的奧迪，只能買3.0T的Q7了
二、購車用途
購買車輛主要用途為長途自駕遊，要求車輛、底盤有一定高度的SUV，車內空間要大一些，全時四驅並配有空氣懸掛最好，供我長途自駕一時興起，並且有越野條件時，過過越野的癮，普通的四驅車型也能接受，最好配有全尺寸備胎，避免每次出門，後備箱都要帶上全尺寸備胎，造成儲物空間不足的煩惱，如車輛沒有全尺寸備胎，起碼備胎的寬度、直徑要大一些，接近全尺寸。
我在市內出行以地鐵為主，車輛乘坐七人的機會一年也就一兩次，七座車型寬大，在寸土寸金的帝都，停車困難，而且兩年一次的驗車讓人無法對車輛進行任何改動，所以購買一輛五座SUV成為我的首選。
三、購車意向及價位
有人把BBA定義為一線豪華品牌，卡迪拉克、雷克薩斯等定義為二線豪華品牌，這些車部分入門車型已經下探到二十萬左右，我真不知道這樣的價位何來豪華品牌之說，法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等起步百萬以上的才是豪華品牌，當然這些豪車不是我等平頭老百姓的選擇的目標，我只想選擇一輛辦完車輛全部手續，價格幾十萬的普通中型或中大型，帶有V6引擎的五座版SUV，鎖定目標讓選車變得簡單。
四、備選車輛及對車輛的感受簡介
1、奔馳GLE450
奔馳GLE我只乘坐過，但更高一級的GLS及低一級別的GLC深度試駕過。GLE450 3.0T的動力，0-100提速6秒，油箱容積85升有著不錯的續航能力，近三米的軸距表明這是一輛中大型SUV，並帶有空氣懸掛
電話詢問了一下價格，目前只有小幅優惠，參考2018款GLE400，個人感覺19款起碼優惠10萬以上才值得入手，否則購買不久就會大幅降價，貶值太快，性價比不高。
奔馳主打豪華，目前內飾豪華的車輛有很多，與奧迪Q7一樣，車輛沒啥鮮明特色，而且奔馳所謂的豪華個人感覺不符合東方人的審美觀，淘汰
2、寶馬X5 2019款 xDrive40i
X5 40i 3.0T的動力，0-100提速5.5秒，比GLE多了我更需要的自適應巡航，我不太需要的空氣懸掛需要選裝，個人感覺性價比與奔馳持平，可根據個人喜好選擇，83升的油箱容，不錯的續航能力，近3米的軸距與奔馳一樣，屬於中大型SUV，坐進車內，按下水晶一鍵啟動按鍵，伴隨著直六發動機發出的轟鳴，只想著給油給油，一腳腳的地板油，伴隨著發動機的聲浪，刺激。
直六發動機與ZF八速變速箱配合默契，換擋平順，深踩油門，變速箱馬上會降檔，迎合你的需求，電子助力方向盤低速輕盈，高速沉穩，減震很硬，方向盤虛位很小，符合寶馬的定位，時速120公里時，車內噪音抑制的很好，只有深踩油門時，才能傳來發動機悅耳的聲音，方向盤加熱，座椅加熱，特別是車門板扶手加熱，讓車輛開起來更加舒適。
我剛賣掉的Q5，0到100提速5.9秒，所以一般我開別的車，一腳油下去，總是感覺肉，這車的感覺正好相反，相比而言，動力操控是全新X5的最大優勢，百公里加速5.5秒的成績，在同級別車型中數一數二，並且配備了L2級別的自動駕駛技術。如果這車配有備胎，我會毫不猶豫的拿下。
3、奧迪Q7 2019款 55 TFSI quattro
這款車的動力總成，懸掛與我的我剛賣掉的Q5相同，我開過，但不是試駕，沒拍攝照片。兩款車的駕駛感受相近，NVH表現強於我的Q5，車輛0到百提速6.2秒，油箱容積85升，軸距3米，屬於中大型SUV。
豪華比不過奔馳，運動比不過寶馬，主打的科技又不比其它車輛強，除了大幅度優惠，沒有能吸引人的地方，這正是Q7的尷尬之處，當然這車各方面均衡，優惠後凸顯性價比，如果有五座車型，也是一個不錯的選擇，可惜只有2.0T車型才有五座版，而且車身太長，過
4、路虎攬勝星脈 P380 R-DYNAMIC
去年參加路虎活動，從雲南騰衝自駕至西藏林芝，充分體驗了路虎全新一代發現，發現帶有全尺寸備胎，車內儲物空間超棒，3.0T的車型優惠後五十多萬的價格，90升的油箱，超強的續航能力，帶有空氣懸掛及不錯的全時四驅，對七座車型感興趣，喜歡長途自駕的真可以好好考慮一下這款車型
這款車七座，車身較大，在京城停車困難，不太適合我，但我對這車的動力、四驅系統產生了濃厚的興趣，回京後找了輛動力總成相同的攬勝星脈玩了幾天
星脈軸距2874MM，屬於中型SUV，發動機採用3.0T機械增壓，行駛品質比起渦輪增壓更加平順，最大功率280千瓦，最大扭矩450牛米，0-100僅需要5.7秒，變速箱採用ZF8速手自一體，中控部分雖說沒有實體按鍵，但兩塊大屏，下面的大屏替代了傳統的實體按鍵，操作便利，帶有兩把鎖四驅系統強悍。3.0T的車型，優惠後五十多萬的價格，對我很有誘惑力。
缺點：前排儲物空間稍差，油箱容積只有63升太小，不太適合長途自駕，過
5、途銳 2019款 3.0TSI
第一次接觸途銳，開門手感很棒，坐進車內關門聲厚重，從關門時耳膜的感受，能感覺到車輛密封良好，點火後車內非常安靜，2.9米的軸距，90升的油箱容積，表明這是一輛中大型SUV，空氣懸掛，自適應巡航等各種配置，非常豐富，在門頭溝虹井路找了段爛路試了一下，四驅系統的確不賴，這輛車也是這幾輛車中NVH表現最好的一輛，優惠後不到63萬的價格，讓人心動。
缺點：車門把手沒有儲物格，中央扶手箱容積太小，備胎為胎壁較薄的充氣備胎。車無完車，這些小缺點都能接受，讓人不能接受的是，這車的中控部分，居然沒有一個實體按鍵，開車玩手機出事的還少嗎，大眾是讓我們開車時，在中央大屏上扒拉來扒拉去的，因設置空調等而引發交通事故嗎？特別是買這車的以中老年人居多，這是在考驗我們的智商，我的智商低了點，忍痛放棄。這款車也是我提到的車型中，唯一不帶實體按鍵的車輛，大眾就是大眾。
6、航海家 2019款 2.7T 四驅尊耀版
航海家軸距2848MM，油箱容積70升，表明這是一輛中型SUV，發動機採用2.7T雙增壓，最大功率237千瓦，最大扭矩500牛米，0-100僅需要6.4秒。坐進車內點火、給油，起步感覺發動機動力源源不斷，速度起來後，後段加速能力依然出色。可變懸掛隨時調節軟硬，適應各種路況，電動助力轉向輕重適中，車內噪音抑制良好，配置豐富，儲物空間不錯，可以說這款車四十多萬的價格，開出了八十多萬的感覺。
這款車也是上述車型中，性價比最高的一輛，當然便宜自有便宜的道理，變速箱反映有點遲緩，連續給油收油時，變速箱不能很好的理解駕駛者的意圖，有點亂，車內做工稍差，這是硬傷。有人說這內飾有點老氣，適合中老年人，年近六旬的我說，這車的內飾太老氣。
這款車目前優惠5.5萬，送四年八萬公里基礎保養，及終身機油免費，雖說油箱小了點，備胎寬度、直徑也差點事，但考慮到性價比，前六款車如果讓我選擇一款，我會選擇這車。
7、雷克薩斯RX 450h
RX450混動採用Ecvt變速箱，平順、超低的油耗造就了超長的續航里程這是最吸引我的地方，因換代新老交替，店裡沒有試駕車，所以暫時擱置。
十月28日2020款RX混動版試駕車終於到店，接到電話馬上來到店裡，試駕了一下RX450H，當場決定就它了，決定購買後下一步就是車款選擇，我將在下面兩款車型中選出一款。
新上市的2020款RX450H為中期改款車型，主要變化國五升級為國六，與老款相比，動力總成等沒有任何變化，豪華版69.7萬，該車型為新款RX450中唯一配備全尺寸天窗的車型，也是新款五座版中最高配、比老款主要增加了車道居中保持，全速自適應巡航，這兩項配置老款可以通過升級完成，價格一萬元。
老款國五頂配尊貴版81萬，比新款五座豪華版多了抬頭顯示，馬克萊文森音響，方向盤加熱，12.3英寸的中控大屏，360全景影像，後排座椅電動升降等配置，尊貴版採用半苯胺高級真皮座椅，觸感更加細膩。
正好店裡有一輛老款頂配，查看車輛銘牌，車輛為日本九州宮田工廠生產，今年五月出廠。因報關等原因耽擱，十月份才到店，外觀內飾也是我喜歡的顏色。
認真觀察這輛車，車輛外觀內飾無瑕疵，發動機艙內完好，里程錶顯為19公里，車輛手續齊全。我有位好友，他的孩子就是雲南昆明某雷克薩斯4S店的銷售經理，通過他與北京店內部熟人溝通，車輛沒有任何問題，他推薦我購買這輛2016款尊貴版車型。
決定後29日再次來到4S店，經老伴兒審核通過，30日我的Q5限行無法開車去4S店置換，31日把這輛愛車提回家中，歡迎愛車回家，來張大鵬展翅。
五、為何最終選擇雷克薩斯RX450混動車型
我購買的車輛，看起來檔次與航海家相當，上牌前，有過好幾位路人問我“這車漂亮要四十多萬吧”，只有一位路人猜測這車五十多萬，低調奢華有內涵那是途銳，為何我要選擇這款車型，繼續往下看。
雷克薩斯RX的軸距只有2790MM，油箱65升，新款6、7座版雖說車長達到了5米，也是中型SUV拉皮兒，這就是一輛標準的中型SUV。
第一箱油主要在北京市區行駛，百公里綜合油耗只有7.8升，我過去3.0T的Q5市區油耗大約13升，這車雖說油箱不大，但續航能力有實力對標中大型SUV，低油耗高續航能力，車輛有實體按鍵，備胎接近全尺寸，內飾做工一流，配置豐富舒適，儲物空間合理，動力也說得過去，駕駛感受與德系不同，但符合這個價位，正因為如此，雷克薩斯敢於拿這款車的混動版對標中大型SUV。作為消費者不管是中型，還是中大型SUV，符合自己的需要就好。
1、外觀
車身最顯眼之處，莫過於前臉極具衝擊力和張力的鍍鉻L形進氣格柵。
車身側面以L型刀鋒切割線為主，線條流暢銳利兇悍，不夠內斂，個人感覺，前臉、側面都不太符合東方人的審美觀。
車尾的設計比較含蓄，符合國人的中庸之道。
2、車內部分功能點評
車內各項功能介紹的文章有很多，這裡不再贅述，只從車主角度說一些個人感覺有特色的的功能
優點：
座椅可供調節的角度偏少，不帶按摩功能，雖說座椅按摩個人感覺沒啥用處，但沒有這個配置還是略顯寒酸，長途自駕，座椅的舒適度不如沃爾沃的人體工程學座椅，比奧迪稍強，馬馬虎虎可以接受。繫上安全帶，座椅、方向盤、自動調節至車鑰匙對應的記憶位置，顯得很有逼格、下車時座椅自動後移，方向盤前移，方便下車。方向盤、座椅舒適進出功能好評。
後排座椅可手動前後調節，靠背角度帶有電動調節，靠背可4、2、4放倒。車門採用包邊設計，以免蹭髒褲腿，而且開啟角度很大，我九十多歲的老孃，感覺上下車非常方便。
後備箱看數據只有500升，體積不大底面積不小，長途自駕便於裝載很多行李，而且備胎接近全尺寸，長途自駕再也不用在後備箱裝全尺寸備胎啦，感覺比Q5,540升的後備箱大太多了，這也是我選擇這款車很重要的原因之一。中央扶手箱可以用巨大來形容，長途自駕，能存放很多食品，這一點我也很滿意。
過去的車輛，我的手包總是無處存放，副駕坐著不太熟悉的人時，無處放包很尷尬，現在可以輕鬆的放在寬大的門板儲物格中，好評。
空調等功能採用傳統的實體按鍵，方便實用，轉動音響旋鈕，阻尼適中，很有高級感。
抬頭顯示字體很大，顯示豐富，除了以上內容，還能顯示CD曲目，導航引導等信息。
與我過去的沃爾沃XC60，Q5一樣，帶有兩組公里數記憶，但沃爾沃的只能顯示到百位數，Q5的有一組自動設定為每次車輛運行時的顯示，用著都感覺彆扭，這車兩組顯示可自己定義，我把A定義為每次加油清零，便於觀察車輛狀況，B作為長途旅遊的公里數顯示，使用感覺良好。
第一次接觸Remote Touch系統，感覺鼠標太過敏感，移動鼠標屏幕上的光標亂竄，隨著使用的深入，我發現浮躁的社會，浮躁的心態下，使用不好這個鼠標，需要靜下心來，輕輕移動鼠標，到顯示器每一個相對應的功能處，鼠標都會有一個小小的阻尼，按下回車鍵，揚聲器中傳來悅耳的叮咚聲，這正是匠人精神的完美體現，可惜在媒體的口水中，如此好的Remote Touch被抹殺掉了，新款的我試用了一下，絕對沒有這種感覺。
上述優點有很多看著很不起眼，體現在細節，特別是儲物空間的合理應用，這也正是日系車吸引人的地方，當然車無完車，下面說說我不滿意的地方。
缺點：
車輛從出廠至今已經半年，真皮座椅的噴漆早就幹了，但車內還有很大的味道，現在北京已進入冬季，上車時倒是沒啥味，但空調設定在25度，溫度上來後，異味嚴重，我過去駕駛的進口的XC60、Q5可沒這感覺。
12.3英寸的大屏可分屏顯示，也可全屏顯示導航信息，車載智能通信系統G-BOOK智能副駕可隨時發送導航信息，貌似高大上，但導航地圖更新遲緩，如、G7京新高速，接近北京的下花園段，已經通車五年以上，導航上居然沒有這段長度幾百公里的路，實時路況信息，信息量不足，不如手機導航好用。
座椅加熱熱度不夠，車內溫度上來後，車內暖和了，不需要座椅加熱時，才能感受到座椅加熱，這個比歐系車差太多了，垃圾。
馬克萊文森音響系統太老，很多市場上買的，帶有音樂的U盤系統無法識別，我已經在京東買過很多個U盤，全部退貨，在汽配城試了很多廠家生產的音樂U盤也不行，只有自己下載的，音源很差的，USB才能識別，白瞎了馬克萊文森了。注：去4S試了其它RX車輛，除了頂配馬克萊文森版的車輛，其它車輛可以識別大部分U盤，也許是音源不行，這車的音響系統比起奧迪使用的BO有差距，特別是低音差距更大。
免費贈送的黑色腳墊，顏色適應國情嗎，只能仍進垃圾箱，天下沒有免費的午餐，為啥車友花錢買車，腳墊的顏色沒得選擇，我看跪著賣車只是一句口號而已，我過去買過銳志特別紀念版，銳志只有這款車配有腳墊，我在原腳墊上又配了一副腳墊，到賣車時，腳墊還是新的，賣車時也沒有因為原車新腳墊多賣一毛錢，所以這次才直接扔掉。
3、駕駛感受
車輛四門帶有感應開閉系統，靈敏好用，開關車門的手感中規中矩，在上述車型中屬中游水準。
坐進車內，按下點火開關，發動機啟動後聲音很小，渾厚悅耳，發動機艙與駕駛艙之間隔音良好，向右撥動階梯式檔把，恍惚之間又回到了十年前的銳志車上，換擋的手感生澀廉價,手扶方向盤，像是摸著小孩子的手，皮質柔軟細膩，手感比奔馳GLS的方向盤稍強，在上述車型中排名第一。
方向盤加熱迅速，大約兩分鐘時間就能感受到，溫度適中舒適。車輛起步，方向盤偏重，路感較差，與德系車的路感不同，有一種刻意營造高級感的感覺，由於採用麥弗遜懸架，為彌補不足，雖說加了橫向穩定杆，但穩定性依然不咋地，實際上一點也不高級。變速箱採用的是Ecvt變速箱，絲般順滑是必須的。
由於採用的是電動四驅，與普通四驅不同，後驅很少介入，入彎時一腳油下去，轉速5000左右時，車輪的抓地力大於方向盤的電動助力系統的力度，這時一定要握緊方向盤，否則車輛會失控，四驅車輛，哪怕是瀚德四驅，部分扭矩分配到後輪，也不會出現這種情況，這是大功率前驅車的顯著特點，正常車輛行駛在有豎向車轍印的柏油路面時，方向盤也會隨之小幅左右搖擺，麥佛遜懸架不如多連桿懸架穩定，這是一定的。
但看看發動機艙滿滿的大V6及混動系統，估計也只有使用麥佛遜了，可以理解。
車速120公里時，發動機艙噪音、風噪、路噪抑制良好，兩個人輕聲交談沒有任何問題，減震柔軟舒適，符合車輛定位。但如果在6、7級大風中行駛，車輛像是漂浮在大海上的一葉小舟真的發飄呀，這時只能降速至100公里左右行駛，我過去的Q5車重1950公斤，這車2165公斤，底盤還不如車重較輕的Q5穩定，日系車的底盤不如德系這是真的。
由於懸掛較軟，車輛過彎時側傾明顯，這個從德系轉為日系需要適應一下，當然這車一切以節油舒適為本，就不適合激烈駕駛。如果加上自適應懸掛，完美，車輛超車雖說不如過去的Q5行雲流水般的從容，但只要肯給油，發動機與電機協同工作，也算馬馬虎虎。
通過車上的儀表顯示發現，車輛的四驅系統很少介入，而且介入的比較遲緩，四驅系統不如漢德，更不如quattro,只能說有勝於無，但比起前驅車還是強多了，總之沒把我扔在外面的四驅就是好四驅。
混動系統工作狀況：因電池容量較小，所以車輛工作狀況還是以發動機為主。車輛起步瞬間電機工作，隨後發動機介入，混動，隨著車速的提升，電機的介入減少，以發動機為主，只有遇見上坡，超車等電機才會介入。
雖說電機介入的不多，但介入的時機基本為發動機非最佳動力時段，所以車輛節油明顯。至於純電動行駛，只有非常輕的踩油門踏板才能做到，最多也就是能保持低速行駛，這就是個噱頭。車輛行駛不看車輛工作狀況，與普通汽油車沒啥不同的感覺，豐田的混動技術絕對是獨佔鰲頭。最後再說說豐田引以為傲的混動油耗：
購車後第一箱油的市區平均油耗。
第二箱油市區油耗，因要跑長途，所以只跑了二百多公里補油。
第三箱油，一箱油從北京跑到陝西佳縣，沿途沒有加油，長續航里程，這也是我購買此車的主要原因之一。
高速，國道，省道，縣道，沙地行駛的平均油耗。
高速，國道，省道，縣道，爛路行駛的平均油耗。
按慣例發一張車鑰匙的照片，圖片中間的卡片鑰匙，與銀行卡一般大小，便於攜帶，好評。
寫在最後：車無完車，每一款車都有自己的側重點，不可能做到面面俱到，作為消費者首先要想清楚你最需要的，這樣選擇車輛時會變得很簡單。謝謝~
BY 愛卡汽車卡友：喜喜老哥
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