或許大部分人都不曾想到，長安CS75會在2019年下半年再次成為了市場一顆光芒璀璨的明星。這款昔日國產SUV中的老大哥，在9月份長安CS75 PLUS上市以後爆發了巨大的能量，銷量節節攀升、屢創歷史新高，註定成為2019年度的SUV“新車銷量王”。
最新數據顯示，在連續兩個月的銷量暴漲之後，11月份長安CS75繼續保持強勁的增長勢頭，單月熱銷共計2.68萬輛，環比增長8%，同比增長124.2%。11月長安CS75銷量排名強勢上升至SUV排行榜第二名，僅次於當月銷量4.1萬輛成績的“SUV連冠王”哈弗H6。
面對增長勢頭兇猛的長安CS75，哈弗H6恐怕危險了。
這種危險不是因為銷量排名的逼近，而是長安CS75澎湃的產品內在增長力威脅到了哈弗H6的市場地位。儘管哈弗H6尚且擁有1.4萬輛的銷量優勢，但是長安CS75自身的產品魅力，卻是哈弗H6當下不得不正視的危機。
PLUS 讓長安CS75重煥新生
本年度長安CS75的爆發，開始於長安CS75 PLUS的上市。
作為長安汽車歷時四年、集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的重磅車型，長安CS75 PLUS在還未上市、僅有預售價格沒有具體配置單的情況下，短短10天就收到5027輛訂單。而如此火爆的“盲訂”情況，預示著長安CS75 PLUS接下來的熱鬧。果不其然，長安CS75 PLUS自從 9月5日上市後銷量持續攀升，上市一個半月訂單超過3萬輛，創出長安汽車新車上市訂單新記錄。
銷量數據顯示了長安CS75 PLUS為長安CS75系列的巨大貢獻。最新數據顯示，長安CS75系列11月銷量2.68萬輛，今年1-11月累計銷量16.4萬輛。而其中，長安CS75 PLUS 在11月銷量就達到了1.9萬輛，自9月上市以來累計銷量達4.9萬輛。
換言之，長安CS75 PLUS在長安CS75系列的11月銷量貢獻中達到了70%，在前11個月的銷量中貢獻約30%，而長安CS75 PLUS上市時間還不足3個月。長安CS75 PLUS對長安CS75系列的銷量拉動有目共睹。
除此之外，還有一組數據同樣顯示了長安CS75 PLUS的受歡迎程度——官方數據顯示，自長安CS75 PLUS新車到店後，長安汽車全國4S店客流量激增35%。
取得這樣火爆的成績自然源自於長安CS75 PLUS的自身強悍的產品力，同時也離不開長安汽車行之有效的雙車戰略。
巧合的是，哈弗H6也是執行的“雙車戰略”，分別是哈弗H6和哈弗H6 Coupe兩款車。只是長城汽車很少發佈哈弗H6 Coupe的單獨銷量，讓人很難明白區分兩款車的具體銷量貢獻。
長安CS75 PLUS 促成“雙車戰略”
自從長安CS75 PLUS上市之後，長安CS75繼續在市場上銷售，組成了長安汽車CS75系列的“雙車戰略”。
其實汽車市場始終不乏“雙車戰略”，但鮮有長安CS75系列“雙車戰略”如此成功的典範。
“雙車戰略”想要成功，重點不僅僅在於兩款車之間的外形差異，也不僅僅在於兩款車的價格差異，而在於新車能否將自身的產品力真正做到跨越式向上發展，使其自然而然與原車從外形、配置、安全、動力等方方面面形成差異化。非如此，所謂的“雙車戰略的新舊兩款車之間只能是改款、換代車的內部鬩牆、自相殘殺。
而在這方面，依託長安汽車全面領先的技術實力，堪稱運用技術過剩打造的“明日座駕”長安CS75 PLUS，天然適合與長安CS75共同打造“雙車戰略”。
設計方面，在外觀造型上，長安CS75 PLUS並沒有簡單複製長安CS75的設計，而是完全開創了一個新的設計風格。新車CS75 PLUS外觀部分由意大利造型中心參與設計，高度還原了“御嶽”概念車的設計理念，以“御嶽生命動感”超前的設計語言，創造出極具視覺衝擊力的前衛造型。新車內飾同樣非常具有吸引力，整體風格變得更有科技感。
尺寸方面，長安CS75 PLUS長寬高分別為：4690/4700*1868*1710mm，軸距達到了2710mm。同時長安CS75 PLUS後排座椅同級唯一可全放平設計，擁有620L—1450L後備箱空間。
科技配置方面，CS75 PLUS在科技配置上遠超同級競品。除了可以通過手機遙控代客泊車之外，長安CS75 PLUS還為車主配備了手機藍牙鑰匙，可以實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱等。而常規配置方面，長安CS75 PLUS提供無鑰匙進入/啟動、全景天窗等配置。
安全配置方面，長安CS75 PLUS以“C-NCAP五星標準與中保研優秀標準為研發目標，高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比，保證了整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。六氣囊組合、最新的博世ESP9.3系統、全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭。擁有“IACC”集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。可以通過方向盤上的“IACC”按鍵，直接開啟自動跟車和車道保持功能。自動駕駛領域，長安CS75 PLUS達到了L2級別，可以實現在有人掌控的情況下的自動駕駛。
動力方面，CS75PLUS搭載的兩套黃金動力組合，包括2.0TGDI+愛信8AT動力系統和1.5TGDI+愛信6AT動力系統，動力充沛，燃油經濟性高，節能減排效果顯著。
再加上承接有序的價格帶來的高性價比優勢，長安CS75 PLUS具備了爆款車型的全部條件，自然能夠攜手長安CS75共同取得銷量的突破。
長安CS75 PLUS與長安CS75本質上的同而不同，讓“雙車戰略”走向成功。
長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛就表示，長安CS75和長安CS75 PLUS本是同根生，但客戶群是有差異的。
長安汽車認為，12-15萬元的國內緊湊型SUV市場，大多數車型是以成本為導向，無法滿足年輕人更高的要求。
而比如長安CS75，就是能更多的滿足注重性價比優勢中年用戶群體，青年消費市場急缺一款真正超高技術打造的精品SUV。正是在如此的背景下，長安汽車打造了以技術為導向的標杆型SUV座駕——長安CS75 PLUS，滿足日益增長的青年消費群體。
換言之，長安CS75主打“成本優勢”，風格穩重大氣、比較硬朗，瞄準中年消費市場；長安CS75 PLUS主打“技術優勢”，風格年輕時尚、比較時髦，瞄準青年消費市場。
此外對於長安汽車來說，兩款車的定位角色也不同。CS75的競品是自主品牌，CS75PLUS對標的則是合資品牌，承擔著產品向上、品牌向上的重任。
其實，這也是長安CS75系列與哈弗H6系列“雙車戰略”最大的不同——一個向上、一個向下。
長安CS75向上 哈弗H6向下
在哈弗H6在11月取得4.1萬輛的好成績背後，或許很少有人注意到其中的原因。
哈弗H6銷量劇增，原因就在於其價格的“向下”。
同樣是雙車戰略，不同於長安CS75與長安CS75 PLUS之間的遞進關係，哈弗H6 Coupe更像是哈弗H6的“年輕版”衍生車型。相比哈弗H6，哈弗H6 Coupe更加精緻、更加時尚以及更年輕化。
此外還有一點區別在於，哈弗H6與哈弗H6 Coupe售價原本大體相同。
而就在剛剛過去的10月，哈弗H6 Coupe智聯版進行了產品線擴充，推出了搭載1.5T發動機的6款新車型，與搭載1.5GDIT發動機的車型一併銷售，使在售車型驟增至9款，以動力和配置不同進行劃分，滿足消費者多元化用車需求，更重要的是哈弗H6 Coupe 1.5T車型的推出，直接使哈弗H6 Coupe的入門價格從原本的10萬元左右瞬間降至8萬元左右，將新H6 Coupe的購車門檻大幅下降，直接拉昇了銷量。
此外，“哈弗電商嘉年華第四季”活動在11月進行，同樣引發了網友購車熱情，通過發放888元購車紅包、一薦購車獲得萬元禮包等活動，斬獲大量訂單，再次激發了銷量的提升。
不難發現，無論是推出1.5T版本車型，還是電商嘉年華，哈弗H6都是在通過降低購車成本，從而提升銷量，最終造就了11月售出4.1萬輛的好成績。
而這也就是我們所說的哈弗H6“向下”之路。
與此同時，長安CS75系列卻是在“向上”發展——不僅是推出了售價和科技含量高於CS75的CS75 PLUS新車，此外長安汽車還在努力塑造不斷向上的形象。
就在長安CS75 PLUS上市一個多月後，長安汽車在10月推出五大誠信服務承諾，進一步提升長安汽車的服務形象。作出了“價格透明、交付準時、品質保障、響應快速、服務專業”五項誠信服務承諾。與此同時，長安汽車推出了全新的客戶服務計劃——“知音夥伴計劃”。面向長安車主招募的“知音夥伴計劃”體驗官，有權體驗、反饋長安汽車服務的體驗感受，監督長安汽車服務承諾。
服務專業、透明、客觀、及時、品質保證，再加上長安汽車推出的更具互動性的“知音夥伴計劃”體驗官，長安汽車整體形象將不斷提升，再加上可以看做是CS75“高端化版本”的CS75 PLUS，顯然長安CS75 系列是“向上”的。
其實，無論是哈弗H6系列憑藉價格下探、電商優惠的“向下”，還是長安CS75系列憑藉定價、技術優勢和服務提升帶來的“向上”，本質上都是面對車市寒冬中各家車企對旗下的明星車型選擇的不同道路。
只是哈弗H6需要警惕的是，選擇在價格、技術、服務等方面“向上”發展的長安CS75系列的銷量同樣快速提升，雖然與哈弗H6依然有著數字上的差距，但是這種產品自身的吸引力帶來的銷量提升，是目前只依靠降價促銷“向下”的哈弗H6未來面臨的最大敵手。
畢竟降價終有竟時，而提升技術、形象帶來的吸引力才能更長遠。
而對此，長安汽車就表示，長安CS75系列雙車戰略的目標是2020年達到30萬量級，力爭成為該級別細分市場第一名。
也就是說，最快到明年，“向下”的哈弗H6系列恐怕就真的將面對“向上”的長安CS75系列的衝擊。
那麼，哈弗H6做好準備了嗎？長安CS75系列又能否成功呢？
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