我們的讀者總是喜歡我們去報道一些平民化的車和人，他們中的絕大部分的興趣度基本上就到M3、C63這個等級，這是真事，後臺點擊率為證。這實際上是一種改裝車友的共性，一臺法拉利（Ferrari）跟一臺改裝飛度（Honda Fit）同時從身邊駛過，我們的注意力一定是在那臺飛度身上，小眾的我們註定品味獨特，並不是矯情故意使然，而是改裝的魅力確實要勝過那些有錢便唾手可得的超跑。所以你會發現那些有關名貴超跑的文章我們寫得相對少。
請不要理解錯，作為一個汽車文化的傳播者，我們對所有汽車的感情都只有一種——熱愛。超跑身上所體現的文化底蘊和蘊含的超前技術是非常值得我們學習的，所以我們對超跑在內的所有汽車一視同仁，並不會存在寫作“偏見”。尤其當你面對世爵（Spyker）這樣難得一遇的藝術品時，你是沒有時間去考慮這臺車值不值得寫，會有多少人去閱讀的，當時想做的只有一件事，在有限的相處時間內儘可能多地去感受它的魅力，去用相機記錄這種美妙。
圖：C8的正面照很有英國車的味道，這不奇怪，在表達皇室風采這件事上，世爵應該跟那一眾有逼格的英國車廠有著一樣的功力。
圖：要將世爵品牌與生俱來的古典氣與現代超跑的未來氣結合，不是一件容易事。
圖：大量閃亮鍍鉻的應用讓C8的外表精緻許多。
圖：後視鏡內側的此按鈕充當門把手的角色。
很多人習慣用藝術品來形容車，絕大多數情況下這是一種情感的略誇張表現，但用來形容世爵似乎還不夠格，因為這貨已經成為荷蘭國家文化遺產了...我不確定世界上還有沒有其他汽車品牌享有這麼高的聲譽，或者你會說世爵要是出生在英國德國或者任何一個汽車工業發達的國家就佔不到這個便宜了，但從品牌本身來說，世爵對得起遺產一說，並且像C8這樣的後代也沒有給遺產抹黑，至於D12算不算抹黑...
圖：Double 12S的長後懸有著致命的魔力，極盡怪誕之所能表現典雅。
我們對Spyker世爵這個品牌太陌生了，就像對世界上任何一個文化遺產那樣陌生。即便是C8這樣的品牌復活之作，網上也很難找到關於其開發、設計等等的背後故事。我們只能藉助同樣瞭解甚少的世爵品牌歷史去理解C8這臺車，或許我們應該從藝術的角度來欣賞這樣一臺車，一切的機械元素在這臺車身上似乎都無足輕重。無疑，從表現品牌尊貴與古典的角度來看，C8的設計無可挑剔。要在一臺現代超跑身上大刀闊斧的書寫世爵品牌天生的皇家氣息，絕不是簡簡單單藏匿一些鋒利的線條就可以做到，以柔和且略顯古老的手法來達成視覺衝擊，同時去實現所需的空氣動力學，這非常考驗設計師功力，顯然C8團隊做得非常完美。長軸距的C8 Double 12S尤其優雅，長後懸乍看突兀細看別緻，12S是24小時勒芒耐力賽車12R的街道版，我猜測加長的軸距跟後懸以及由此多出來的25L油箱體積（普通C8為75L）是為了滿足賽事需求，然而這種車體特徵沿用到民間卻成為Double 12S吸引人的致命魔力，那車尾確實挺讓人無法自拔的。C8 Double 12S的美並不是所有人都能審好的，但世爵的目的恰恰就只在於取悅鍾子期，或者根本就沒有想要取悅任何人。
圖：這樣的車尾設計肯定比不上意大利或是德國的一眾對手，但這就應該是Spyker應有的樣子。
世爵屬於那種內外兼修的品牌，不是因為到了這個層次才變得這樣，一百多年前就這樣了。造得了黃金馬車這種大噱頭，也做得到世界第一臺四驅六缸車。幾度破產幾度重生，世爵這種由內而外對完美的追求依舊沒有改變，C8不僅擁有一個無與倫比的身段，他的體格更是健碩。C8的動力單元由奧迪提供，最基礎的C8 Spyder裝配自吸的4.2L V8，400匹輸出；C8 Spyder T則在這個基礎上多了雙渦輪，多了125匹。C8一共出了多達12個版本的車型，文中主角C8 Double 12S為勒芒賽車賽車Double 12R的街道版，動力為定製形式，世爵提供400匹-620匹的五個stage。而關於這臺C8的底盤，當天並沒有機會拍攝到，非常惋惜，只能靠幾張簡單的前後避震器照片稍微感受一下。
圖：C8採用方程式那樣的推杆式懸掛設計，KONI提供避震器，車頭還有水箱佈置於此。
圖：皮帶捆紮的鋁材工具箱，手工藝術的最特徵表現。
圖：車尾可以看到一半引擎，後方是一個容量不大的後備箱。
圖：世爵C8的動力單元來自奧迪的4.2L V8，Double 12S的動力為定製形式，你可以選擇自吸或是雙渦輪，stage 1-stage 5的動力選擇範圍是400-620匹。
圖：中心單孔鎖止的輪圈式樣很世爵，只是這套AP Racing有點違和。
從C8的外形其實可以大致猜測到它的內飾風格，坐進車內，意料之中的尊貴典雅，只是真切看到、觸摸到那種皮革和金屬交織表現出來的質感和氣場還是被震撼到。C8的內飾很保守，沒有誇張的線條沒有豐富的層次，只有桑塔納風格的垂直面板，只是全部的縫製、組裝都均由手工完成的，那是一種機器活兒不可能具備的質感。大量圓形的儀表、指示燈和金屬按鍵構成的C8內飾復古的整體格調，稍微恍惚便會錯覺回到過去。C8的內飾又是大膽的，亮黃色的主色調，裸露的換檔機構，這為略沉悶的C8內飾增添了無限激情。
圖：C8的內飾奢華在用料和製作，不在於設計。
圖：透著屏幕你可以感受到這副方向盤的手感有多好。
圖：所有儀表跟指示燈都是圓形加指針的設計，很少有電子屏幕的身影。
圖：C8的內飾看似傳統保守，但也有諸如裸露換檔機構這樣大膽的元素。
C8終究還是一件藝術品，再終極的引擎再先進的懸掛也都只是其藝術價值的陪襯。機械只是一種表達方式，C8本身所蘊含和所要呈現的是世爵品牌對汽車工業極致精神的追求。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
