一般而言，我們看汽車的廣告宣傳語，多少都覺得有誇大或拔高的成分。像一汽豐田卡羅拉這般讓人挑不出毛病的slogan，絕然是不多見的——適合每一個人的汽車。
在全球4700萬銷量基礎上，家轎之王卡羅拉無疑是最有底氣講這話。但凡事總有兩面性，一款能包容大多數人用車需求的汽車，往往也是最“乏味”的，沒了缺點，也沒了特點。
直到全新第12代卡羅拉，讓我們看到家轎之王的改變和革新。運動版首次被加入到了一汽豐田卡羅拉的產品素質裡，在8月9日上市發佈會的現場，今年夏天最火的樂隊為它埋下激情一面的伏筆。因此，上市之際我們撰文《別的車換代都自詡“最佳A級車”，為什麼卡羅拉換代要稱“最好的卡羅拉”？》以作剖析。
而運動版車型的導入是產品形象的升級，還是駕控體驗的真實提升，帶著這樣的疑問我們在海南進行了一次全面的試駕體驗。
一汽豐田卡羅拉
配置：1.2T S-CVT 運動版
指導價：13.68萬
外觀：金屬銀
內飾：黑紅雙拼運動座椅
擺出運動家轎的姿態
第12代卡羅拉因為脫胎於TNGA架構，即使是低配車型也具有非常高的基礎配置。外觀上很難區分高低配，但運動版作為次頂配車型，具有非常強的辨識度。因為無論外觀還是內飾，都能看到它有更強的個性元素。
比如外觀上我們能看到前後保險槓擾流板、後尾翼以及專屬的17英寸鋁合金輪轂。我個人非常喜歡這個十幅的輪圈樣式，既有質感也提升了整車的氣場，體現出TNGA整個低重心的設計理念，配合卡羅拉兇猛的前臉，頗具運動家轎的姿態。
而座艙內真皮方向盤換擋撥片以及紅黑雙拼座椅進一步提升了駕駛慾望。無論是縱向跟上一代卡羅拉，抑或同級別的三廂家轎，全新卡羅拉都稱得上更徹底的運動向進化。
最好的平順和最佳的響應
雖然不排除未來全新卡羅拉會在雙擎動力配置下加入運動版外觀設計的車型，但目前全系只有1.2T動力配置下有運動版。這臺四缸渦輪增壓發動機，在參數上中規中矩，但實際調校卻讓人驚喜不小。模擬10檔的CVT變速箱，與發動機配合密切，硬是讓一套渦輪動力開了自吸發動機的感覺，就平順性而言在同級別算得上數一數二的表現。這它城市跟車以及低速行駛時，給人極好的適應性，非常容易上手。
而我們發現，這套發動機有一款相對寬泛的扭矩輸出平臺，在1500-4000轉以內，它都可以保持強勁的動力輸出。所以它在不大的排量的下，只要油門給起來，依然可以感受到澎湃的動力響應。至於換擋撥片，我們在試驗下，它的響應性還行，但並不足以提供暴力駕駛的可能，更多是的感官層面的心理加成。
誇張一點，這是後驅卡羅拉
現在的卡羅拉當然不是後輪驅動的，但它的表現並遠超一般的前驅車。首先轉向的感受非常親人，我們相信即使是新手駕駛卡羅拉，也能夠找到操控精準的感受，首先它本身就具有低重心駕駛感官，加上轉向阻尼很均衡，讓操控手感輕盈流暢，無論低速還是高速都很容易掌控。這都得益於它的偏心壓力軸承與主銷趨於一致，當然也離不開EPS電子助力轉向。
底盤的亮點更甚，前麥弗遜式懸架後雙叉臂式懸架的結構，在舒適性、穩定性，包括操控能力上打下的很好的基本功。再加上豐田的ACA彎道轉向輔助系統，讓前驅車轉向不足的問題得到了解決，同樣也解釋了小標題我們為什麼稱它為一輛“後驅車”。
從駕駛層面看，全新卡羅拉是一款開起來很輕鬆，同時頗具質感和駕駛樂趣的產品。雖然這些駕駛特性並非是運動版車型的專屬，但運動版車型卻能讓駕駛者主觀上去發現和感受這樣的特質。
總結
在全新卡羅拉上市以來的第一個完整銷售月裡，它以突破3萬的銷量成績展現了消費者對於新產品的期待和認可。所以這篇文章與其說是驗證卡羅拉的產品表現，倒不如說是已知優秀的基礎上，進行了一次好感度的測試，而結果自然是滿分。
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