繁華的大城市一直是小夥伴們嚮往的地方，因為有更多的機會在吸引著你嚮往。這裡高樓林立，八街九陌，白天勤勤懇懇的工作，打拼人生；夜色燈火虛幻浮華，商場、酒吧釋放工作的壓力。打拼幾年後的你會發現，更時尚、更方便的生活也讓你漸漸地離不開它。
當你在享受著這個由經濟快速發展而帶來便捷生活的時候，經濟的快速發展也給城市帶來了一系列交通問題，城市的人口密度在不斷提高，交通擁堵、停車位緊張這些問題也在困擾著人們。
最近這幾年隨著新能源汽車的發展，在城市裡的上班族又多了一種代步選擇，就是微型電動小車，它們小巧的車身、實惠的價格、保養還非常的便宜，實在是擁有很大的吸引力。
在此切入今天的主角：由於工作原因，筆者在柳州出差的時候在路面上看見了許多微型電動小車，在未接觸到今天的主角之前，我心裡一直有個疑慮，這種“小怪車”有那麼大的吸引力嗎？
直到這輛寶駿E200與我一起在廣州生活了兩個星期後，我對它產生了另一種看法。
“網紅”式外觀造型，吸睛神器
當我第一眼看到實車的時候，我就知道接下來的這兩個星期肯定會有人“hold不住”——多次回頭並且拿起手機偷拍帥氣的寶駿E200了，比如我的同事阿添，他就是個顏值控。
2497/1526/1616mm的車身尺寸一眼看去有種莫名的喜感，這也太“Q”了吧；整體的車身造型與傳統汽車的外形不一樣，封閉式的前臉設計大膽前衛，分體式的大燈非常的時尚，有人說它有點像鋼鐵俠，你們覺得呢？
車身側面的寶駿E200更是讓人眼前一亮！雙色車身和隱藏式門把手的設計同樣也是很獨特，1600mm的軸距可謂是對車內空間做出了最大的優化；雖然沒有明顯的腰線，但是整體圓滑的線條加上懸浮車頂的設計看起來卻是設計滿滿。
尾部的設計同樣也具有創新性，連體式LED尾燈，與高位剎車燈環繞整個後擋風玻璃，夜晚點亮的效果辨識度很高；尾箱開啟的方式與傳統車型有所不同，向下打開的後備箱蓋打開後還可以當作一個桌板或者板凳，承重200公斤，一個成年人坐在上面完全沒問題。
外觀小結：網紅式的外觀造型非常獨特且很符合年輕人的審美，在路上回頭率最高的也是年輕的小夥伴，都忍不住多看一眼這輛這麼“Q”的小車；甚至我把它停在學校、商場的地面停車場裡，不少路過的小夥伴都向這輛小車投來了目光，有些小夥伴還拿起手機……嗯，拍完了我去把它開走吧。
內飾時尚，空間是亮點
“麻雀雖小五臟俱全”，這用來形容寶駿E200的內飾和空間真的是一點也沒有錯。內飾同樣採用了拼色的設計風格，簡潔的中控面板加上不規則的造型增添了些許時尚感，一體式的座椅和藍色安全帶同樣也很討人喜歡。
空間方面也是寶駿E200的一個亮點，不到兩米五的車長採用的是三門兩座的佈局，並沒有加上很雞肋的後排，所以前排的乘坐空間非常寬敞，還能預留出一個比較不錯的後備箱空間。
得益於懷擋的設計，使得主駕駛與副駕駛之間是純平的通道，這樣的一個好處就在於我把車子停到一個很窄的地方，在駕駛位這邊出不去的話我可以從副駕駛這邊出去，實用性還是挺高的。
門板上的儲物槽、底部封死的車門扶手和中控下方的專用掛鉤等有多大11處的儲物空間，能夠滿足日常的儲物需求；且副駕駛座椅內部的隱藏式儲物空間和支持放倒的功能我覺得增添了不少實用性，就像是傳統汽車上的中控扶手箱和後排放倒功能一樣。
內飾小結：拼色的內飾設計和簡約的風格搭配起來比較新穎，用料雖然以硬塑料為主，但是也沒有絲毫廉價的視覺感受，整體還是偏向實用為主。
使用成本：日行35km，花費不到14元
“一頓操作猛如虎，一看續航 250……km”！
不管是續航250km還是500km，對於純電動車小夥伴們都會有一個里程焦慮的問題，的確，目前充電樁的普及和日常用車情況來說這個問題短時間內還未能解決。
那麼續航250km夠用嗎？
根據筆者平時上下班的情況，在這裡為大家揭開答案。筆者的家距離公司有17公里路程，每天上下班會走一段城市內環路、一段市區的主幹道，正常一天的來回需要35公里，筆者拿到試駕車時續航里程是230km，這個續航能力至少能滿足五天，甚至六天充一次電的頻率。而正式上市銷售的兩個型號，續航里程都達到250km。那實際使用情況也果真如此嗎？
首先是充電問題，現在一些充電APP或者地圖APP上可以很輕鬆迅速地找到充電樁，不過要注意是快充還是慢充，還有充電樁可用數量，避免到了充電站之後沒有電樁可用，白跑一趟。
寶駿E200標配的是慢充（可選裝快充），有條件的車主，還可以直接用家用220v交流電為其充電（接地線的220V三插電源），更加經濟。
廣州的慢充充電樁價格大概是1.6-2元/度電等不同價格，寶駿E200充滿一次電大概需要10個小時左右，充電費用不到40元，算下來，一公里一毛錢不到的電費，減輕了不少用車成本。如果選裝6.6kw的快充版本則可在4小時左右完全充滿。
拿到車的第三天，我和同事們準備到海鷗島附近進行外拍任務，出發前一天，我在家附近的充電站給E200進行了一次充電補給，充了4個小時能達到51%的電量，續航里程為171km，電費為20元，充電站停車費為8元。
當天往返海鷗島及外拍行程大約共80公里，當晚上我把E200開回家停好後，車子的續航里程為90km，表顯續航能力還是很準的。也就是說，80km里程的充電費+電站停車費僅為28元。
而此次長測過程中，筆者平均每天里程為35km左右，每週約有4天通勤，其餘時間為外地出差沒有使用車輛，一週充電一次即可，算下來如果E200每天的使用成本不到14元（日行35km的情況下）。
駕控感受：輕鬆靈巧，適合城際環境
說說駕駛感受，首先是坐姿非常高，開起來有種SUV的視野感受；方向盤非常的輕巧，一些女性用戶操作起來也非常輕鬆，且軸距和車身較短，所以打方向的適合車子的方向也會特別快的做出響應，特別是在一些窄路掉頭的時候優點就顯示出來了。
電機的最大功率29kW和最大扭矩110N·m在同級別中算是中等水準；駕駛模式上寶駿E200分為普通模式和運動模式，動力在市區裡面開我是覺得沒有任何問題的，就算是在普通模式下提速也是非常的快，在運動模式下還能有很強的推背感，這是某些小排量家用轎車所不能做出來的感覺。
普通模式下寶駿E200會限制功率，所以在高速上普通模式的最高車速只能達到80km/h，運動模式下最高時速可達107km/h；NVH方面只能說是做到這個價位的電動車裡的中等水平，路噪和風噪都比較大，這段時間我開著它都只能通過播放音樂來緩解這種感覺。
還有就是溜車的問題，在坡道起步時會有溜車現象，一開始不習慣的時候在坡道跟車起步時感覺有點不安全的感覺，但是習慣了之後現在我對剎車的敏感度直線上升。
總結
長測的15天內，由於有時候需要出差，E200還是承擔了不少家裡至機場的市內長途通勤任務，總體算下來，在不是每天都需要通勤的情況下，E200一週才充電了一次，花費不到30元。
綜合來說呢，如果不用出遠門，只是在市區裡通勤代步的話，寶駿E200並不會讓我有里程焦慮的情況出現。因為只有兩座版，所以寶駿E200也就只能小兩口或者單人出行了。
寶駿E200有兩款車型，補貼後售價為5.48萬元和6.48萬元。我覺得高配的配置會比較方便，高配上多了ESP（電子穩定系統）、胎壓報警和倒車影像等功能，倒車影像是在儀表屏上顯示的，打方向盤的時候會有遮擋，但有總好過沒有。
如果作為家裡的第二輛車，短途行駛，接接小孩，去買個菜，上個班都是沒問題的，小小的車身無論是在老城區還是一些停車位緊張，比較窄的地方停車都非常的方便！如果你的需求不多，寶駿E200能夠給你提供的便利性也是一般的大車所不能給到的，短途出行它是個不錯的選擇。
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