(本文以前面幾篇探討“馬力”，“扭矩”的文章為基礎，繼續探討這兩個性能參數，對車輛駕駛的意義。)
在發動機性能參數裡，扭力和馬力，都是表徵發動機動力性能的重要參數。
它們到底誰是王者的爭論，此起彼伏，有網友說馬力是王道，有網友說扭力決定加速，馬力決定極速。
這些說法都沒錯，但是具體到道路行駛，則不一定。因為汽車在實際使用中，畢竟是在有限的時間內，於道路上行駛的。
離開所行駛的道路條件，和行駛時間，討論誰是王者，就好比100米短跑冠軍和馬拉松冠軍，爭論誰是王者一樣。很難得出結論。因為在彼此的領域裡，他們都是王者，但在對方的領域裡，他們又都不是王者。
發動機也是一樣，各種不同的發動機，在設計之初，就考慮了其所偏向的應用場景。
例如有些發動機，低轉扭矩大，在較低的轉速就能爆發最大扭矩，但隨著轉速的升高，轉速超過最大扭矩轉速後，扭矩下降快，最高功率不足，顯得後勁不足，最高車速不夠快。 此類發動機適合載重，或是城市市區駕駛。 因為載重需要較大扭矩，對最高車速要求不高。
城市市區駕駛，道路擁堵，紅綠燈多，路況複雜。最高車速也提不上來，轉速一般處於中低轉區域。 低轉扭矩大，有利於低速車流快速起步，中低轉速下加速性能好，跟車，穿插，都遊刃有餘。
這類低轉高扭發動機，最直觀駕駛感受就是，起步有勁，低速力大，一腳油門下去，前段靈敏推背足，但很快就到瓶頸。高速發動機震動噪聲都大，最高車速不足。
而有些發動機，低轉扭矩小，要在較高的轉速才能爆發最大扭矩。 但隨著轉速升高，轉速超過最大扭矩轉速後，扭矩下降較慢，最高功率更大，能達到更大功率，顯得後勁十足，最高車速更快。
此類發動機適合長途高速行駛。在高轉高速狀態下，保持充沛動力。
直觀駕駛感受就是，起步肉，低速肉（轉速沒上來），但是轉速提上來後，感覺後段動力源源不斷，最高車速更高。
因此有些車，感覺起步有勁，低速加速性好（低轉扭矩大），但高速後勁不足，最高車速有限。
而有些車感覺起步肉，低速加速肉（低轉扭矩小）， 但發動機一旦轉速升起來， 動力源源不斷，後勁足，能達到更高車速。
這就是低轉高扭發動機，和低扭高轉發動機的直觀感受。
既然發動機在設計之初，就各有其所偏向的應用場景，其成品後的性能，也必然呈現出不同的特性。
為了描述發動機的性能特性，僅靠最大馬力（功率）和最大扭矩，顯然不足以全面瞭解這款發動機的特性。 就像分析一個人的跑步能力，僅靠蹬腿力量這一點是不夠的。
發動機 扭矩-功率 曲線圖，是全面瞭解發動機性能的圖表。比單獨標出最大扭矩和功率更全面。更貼合實際使用。
下面來看看如何解讀發動機 扭矩-功率 曲線圖。
圖1
先看怎麼繪製的，自然就知道如何解讀了，
繪製過程：
最下方畫橫線，代表橫座標，表示轉速（單位：rpm , 轉/分鐘），從左往右，轉速依次升高，每大格代表1000轉。在1000轉，2000轉，3000轉，4000轉，5000轉，6000轉，7000轉處標出轉速，方便查看。小格不標明轉速，但很容易就算出來每小格代表多少轉。一大格代表1000轉，一大格有5小格，那每小格代表轉速：1000/5 =200轉 。同樣的方法，可以劃分更小的格，代表更精確的轉速。但這裡只精確到200轉/格。
左邊畫豎線為縱座標，代表扭矩，從下往上，起點為80 N*m , 每格代表10N*m， 從下往上，依次標出扭矩數值：80 N*m ，90N*m，。。。。。，170 N*m。
有了轉速橫座標，扭矩縱座標，就能繪製扭矩曲線圖了。
發動機1000轉時（節氣門全開狀態），儀器測得扭矩為 122N*m。
在橫座標1000轉處，畫一條虛線垂直於橫座標；在縱座標122N*m處畫一條虛線垂直於縱座標， 兩條虛線相交於A點。
圖2
發動機1220轉時，儀器測得扭矩為 128N*m。
在橫座標1220轉處，畫一條虛線垂直於橫座標；在縱座標128N*m處畫一條虛線垂直於縱座標， 兩條虛線相交於B點。
圖3
依樣畫葫蘆哦，將發動機其它取樣轉速下的扭矩，繪製成點。依次連接這些點，就得到了扭矩曲線，取樣轉速越多，曲線越精確。
有了這條扭矩曲線，就能知道任意一個轉速下，發動機的扭矩。雖然並非100%的精確，但對於普通人瞭解發動機特性來說，已經足夠。（注意：扭矩曲線上所有的扭矩值，都是在節氣門全開狀態下測得，本文所說的扭矩，也是指節氣門全開狀態下（全油門）。）
比如，想知道發動機在4800轉下的扭矩，方法如下：
過橫座標4800點，作一條虛線垂直於橫座標（轉速座標），虛線與扭矩曲線的交點為C， 過C點作一條虛線垂直於縱座標（扭矩座標），該虛線與縱座標（扭矩座標）的交點處的讀數，就是4800轉速下的扭矩值（記住是全油門狀態下），從縱座標上看，該數值約為148 N*m.
圖4
就是說4800轉時（全油門狀態）， 發動機扭矩為148N*m。
依這樣的方法，可以估算處任意轉速下的扭矩。
以上就是扭矩曲線的畫法，以及利用該曲線去估算某轉速下的扭矩。
下面來畫功率（馬力）曲線。
橫座標不變， 在橫座標盡頭，畫一條垂線，作為功率縱座標。
起點為0 , 每格代表10Kw， 從下往上，依次標出扭矩數值：0Kw ,10Kw ,20Kw ,…….,90Kw
按照繪製扭矩曲線的方法，依樣畫葫蘆，繪製出功率曲線。
也按照估算某轉速下扭矩值的方法， 一樣畫葫蘆，可以估算出某轉速下的功率值。
實際上這兩條曲線，只要畫出其中一條，另一條曲線對應轉速下的縱座標，就能根據公式T=9550P/n算出來，就能畫出另一條曲線了 。
扭矩和功率和轉速，滿足以下公式：T=9550P/n （T為扭矩，單位:牛*米 ；P為功率,單位:
千瓦； n為轉速，單位：轉/分鐘.）有興趣的網友可以驗證下，圖中的扭矩，功率，轉速，是否滿足T=9550P/n（畫圖有誤差，但不會太大）。
以上說了那麼多，最終還是i為了試圖給 “扭矩和功率（馬力），誰才是王者？”統一個結論。
比較誰是王者，那就把兩臺發動機拉出來遛遛，
1號發動機參數： 最大扭矩142 N*m （2500rpm） ,最大功率 72Kw （5500rpm）
2號發動機參數： 最大扭矩142 N*m （4000rpm） ,最大功率 78Kw （5750rpm）
單看上面的數據，最大扭矩一樣，2號發動機功率比1號大，2號就是王者？
實際情況是這樣嗎？下面來分析看看。
把兩臺發動機的 扭矩 –功率 曲線圖，畫在一個座標系裡， 方便對比。
圖5
由圖可見，兩臺發動機的扭矩曲線，相交於C點，該點對應轉速3250。
圖上顯示，怠速到3250之間的轉速，1號發動機扭矩曲線都在2號發動機之上。 表示這個轉速區間內，1號發動機扭矩比2號發動機扭矩大。
上一篇文章，我們介紹了扭矩是如何轉換成最終推動汽車前進的動力。知道在變速箱，輪胎大小一樣的情況下，發動機扭矩大加速快。
這裡為了方便比較，兩臺發動機對應的變速箱，輪胎，車重，都假設為一樣的。
因此，當轉速不超過3250時，1號發動機因為扭矩大，加速比2號大，
可以說，在3250轉之前，1號發動機是王者。
有細心的網友會問了， 那發動機功率呢？ 2號發動機功率大啊。
2號發動機的最大功率確實比1號大。 但是看圖，為何3250之前，1號發動機的功率曲線在2號發動機之上，意味著1號發動機在這個轉速區間（怠速至3250）內，功率比2號發動機大，為何？
因為T=9550P/n =》 P=T*n /9550
由上式可知，只要轉速相同，T值大（扭矩）, P值就大（功率）
所以，在某個轉速，只要1號發動機扭矩比2號的大，功率就肯定也比2號大。
T=9550P/n，也表示在某轉速下，功率和扭矩成正比， 如果要對比兩臺發動機的性能。我們只需要分析比較兩臺發動機的扭矩曲線圖，或者功率曲線圖，兩者之一就可以了。
城市市區駕駛，道路擁堵，紅綠燈多，路況複雜，轉速不超過3250 的情況居多。
裝配1號發動機的車輛將領先2號發動機車輛。
兩臺最大扭矩一樣，最大功率不同的發動機。在這種路況下，王者居然屬於功率較小的發動機？
這得益於1號發動機最大扭矩轉速較低（2500），直接導致3250轉之前，1號發動機扭矩 – 功率曲線在2號發動機之上。
當轉速繼續提上，超過3250，會發生什麼情況？
看曲線圖，1號發動機的扭矩開始低於2號發動機。
意味著2號發動機的加速度，開始超過1號發動機。
這樣裝配2號發動機的車輛，開始拉近與1號發動機車輛的距離。
轉速3250之後，2號發動機的扭矩曲線圖和功率曲線圖都在1號之上。
2號發動機從3250轉之後，慢慢接近1號發動機， 然後在某個時間超過。
因為vt =v0 + a*t （末速度=初速度+加速度與時間的乘積） ,所以只要時間t足夠， a（加速度）大的發動機，速度一定會超過a小的發動機。
最大功率大的發動機，極速也大。這句話對不對？
因為2號最大功率大，在功率曲線圖上，就必然會在某個轉速之後，2號功率曲線完全在1號之上，根據T=9550P/n可知，這個轉速之後，2號發動機扭矩也肯定完全在1號之上， 就是在某個轉速之後，2號發動機的加速度總比1號大。
vt =v0 + a*t （末速度=初速度+加速度與時間的乘積） ,所以只要時間t足夠， a（加速度）大的發動機，速度一定會超過a小的發動機。
最大功率大的發動機，極速也大。這句話是對的！
可以說，3250轉之後， 2號發動機是王者。因為這個轉速之後，從曲線圖上看，不管是扭矩，還是功率，2號發動機都在1號之上。（因為T=9550P/n，2號扭矩圖像在1號上方，功率曲線也肯定對應的在上方）
高速路上，轉速可以拉起來，因此，2號發動機適合跑高速。
高速路上，2號是王者。
如果1號和2號比賽，場景是這樣的， 從起步開始到某個時間t 1 , 1號領先2號。
這段時間如果比喻成人類的短跑比賽，1號是冠軍。類似於汽車的市內複雜路況駕駛。
從時間t1到某個時間t2, 2號開始拉近與1號的距離， 並與某個時間t3 追上，並駕齊驅。時間t3之後， 2號超越1號。
這段時間，如果比喻成人類的長跑比賽， 2號是冠軍。類似於汽車的高速長途駕駛。
很多網友可能會問了，發動機扭矩曲線圖，廠家可不會給我。
確實，除了少數發動機，廠家肯公佈性能曲線圖之外，絕大部分都是僅公佈最大扭矩，與最大功率。
不過我們能從最大扭矩，最大功率，這兩個重要參數，粗略描繪出性能曲線。
舉個例子，1號發動機廠家參數：最大扭矩110/3500 ,最大功率 63/6000
表示3500轉達到最大扭矩110N*m ,6000轉達到最大功率 63Kw
最大扭矩參數， 橫座標3500， 縱座標110， 畫出一個點 A .
圖6
最大功率63Kw / 6000轉 。
用公式T=9550P/n計算此時扭矩T=9550*63/6000≈100 N*m
由此得到第二個點，橫座標6000 ,縱座標100, 畫出一個點B
圖7
自然吸氣發動機，怠速1000轉時，扭矩通常為最大扭矩的77%左右（渦輪增壓為70%左右），
由此得到第三個點 ,橫座標 1000 ，縱座標110*77%=85,
畫出一個點C
圖8
在A點 ,C點之間， A點 ，B點之間， 分別畫出平滑曲線（自然吸氣，曲線較自然平滑）。
圖9
這樣就得到自然吸氣發動機大致的扭矩曲線圖。
對於渦輪發動機，廠家公佈參數一般是這樣的：
圖10
渦輪機有個扭矩平臺，如上圖1750 – 3500這個轉速範圍，都能輸出最大扭矩。
畫出曲線如下,
圖11
（文中如有錯誤，歡迎指正！）
閱讀更多 瘋狂的小車 的文章
