現如今，汽車的消費群體越來越年輕化，年輕人買車對汽車的動力及操控性的要求越來越高
一款車的動力如何，提速快慢關鍵在於發動機，那哪些參數體現了發動機的動力性能呢？我們在買車的時候如果想要一輛動力性能強的車，主要該看發動機的哪些指標呢？
今天我們就來聊一聊關於發動機的各項參數，以及他們所體現的是發動機的哪些能力
那麼，如果想要一輛動力強，提速快的車，其實最簡單的就是直接問這輛車的0-100KM的加速時間，但是除了一些性能車以外，很多家用車，廠家都沒有給出官方的加速時間，那除此之外通過發動機的哪些參數，可以瞭解一款車的動力、提速性能呢？
發動機有幾個比較關鍵的參數，排量、扭矩、馬力、壓縮比以及熱效率，這些有的是我們經常掛在嘴邊的，也有比較陌生的，我們一個一個的來說
首先說排量，大家都知道，排量它定義了一輛車的基本的動力以及油耗的範圍，排量是指：活塞在氣缸內，從上止點到下止點所經過的氣缸的容積，，一臺發動機有幾個氣缸，每個氣缸的容積相加就是這輛車的排氣量，排氣量越大，動力越強，相應的油耗也越高，但是排量並不代表一切
第二個我們再來說壓縮比，這個就是比較冷門的了，但是也是非常關鍵的一個，什麼是壓縮比？壓縮比指的是混合氣進入氣缸後，被壓縮前和壓縮後的容積比，也就是氣缸總容積和燃燒室的容積之比
什麼是燃燒室？燃燒室就是活塞到達上止點之後，活塞頂部與缸蓋之間形成的容積，混合氣被壓縮到這個空間內以後點燃，壓縮比越高，油氣混合就越充分，相應的燃燒的也更乾淨，同時混合氣被壓縮的壓力越大，點燃後爆發出的熱能也就越強，因此同樣的排量下，壓縮比越高，動力相對越強，同時也越省油
但是，壓縮比也不是越高越好，雖然各個廠家都在儘量將發動機的壓縮比最大化，以追求更高的動力和更好的燃油經濟性，但壓縮比過高也會帶來發動機的爆震等故障，什麼是爆震？爆震就是因為氣缸壓力過大，溫度過高，火花塞還沒有點火，活塞還沒到達上止點，混合氣就自己燃燒了，很多開過幾萬公里的車為什麼發動機會間歇性抖動，就是因為氣缸內的積碳在壓縮行程中被點燃引起的爆震現象
第三個我們來說熱效率，這個也是很少被提及的一個，熱效率顧名思義是指熱能的轉化率，說簡單一點就是汽油燃燒以後有多少被利用轉換成了動能輸出，有多少被浪費了，這個數值越高，證明這輛車就越省油，這個雖然在我們買車的時候很少被提及，但卻是證明發動機技術先進程度的重要數據
目前世界上熱效率最高的是豐田的發動機，其熱效率超過了41%，國內廠家熱效率最高的是奇瑞自主研發的發動機，熱效率值在37%
接下來再說就是我們經常掛在嘴邊的，功率，功率的大小指的是發動機做功的快慢，汽車廠家現在用瓦特為單位來標明一輛車的最大功率，但是我們車主，則常問的是馬力，其實這兩個數值表達的是發動機的一個性能，馬力和功率之間是可以換算的，1千瓦等於1.36馬力
那這裡有一點就要注意了，很多人買車的時候想知道這車提速怎麼樣，就會問這車的馬力是多少，其實千萬不要這樣問，馬力的大小和車的提速快慢沒有直接關係的，馬力的大小代表的是這輛車的終極速度是多少，也就是一輛車的最高時速能到多少，馬力越大證明這輛車的最高時速相應的會越高
那提速的快慢不看馬力看什麼呢？沒錯，是扭矩，扭矩是指的發動機曲軸所輸出的力矩，扭矩以牛米為單位，扭矩的大小是直接反應一輛車的加速性能以及承載能力的參數，但是，這裡也不是簡單的只比較誰的扭矩大，誰就提速快，這只是一個前提，還要看一臺發動機最大扭矩輸出的轉速區間是多少，誰的低扭大，比如，同是300牛米的兩臺發動機，一臺它的最高扭矩輸出區間是2000—4000轉，而另一臺是在1500轉就開始輸出最大的扭矩，誰的提速快就顯而易見了
通過對以上的幾項數據的瞭解，基本就能對比出一輛車動力的基本性能如何，但是車的動力綜合表現，還有很多方面的因素，比如變速箱的匹配，變速箱的輸出功率是多少，還有車輛的整備質量等等，所以車輛的動力表現到底如何，一定要多重方面綜合對比，不是任何一項數據能完全體現的
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