提起捷豹，它是与运动分不开一个品牌，无论旗下推出什么样的车型，它的运动基因、元素依旧浓郁，XEL可以说是旗下入门级轿车，也是国产后走量的一款产品，进入国内后被拉长了车身，貌似这种操作在国内市场中已经见怪不怪，尾部有“L”字样的车型比比皆是，但即使有着这样的“累赘”它依旧保持高调的运动性。
11月29日2020款捷豹XEL正式上市，其上市车型共有五款：
2.0T 200马力青春运动版 28.98万元
2.0T 200马力进取优雅版 31.98万元
2.0T 200马力进取运动版 31.98万元
2.0T 250马力科技优雅版 34.76万元
2.0T 250马力豪华运动版 38.06万元
其实这次中期改款后的XEL有两种车型：运动版和优雅版，两款车型在细节方面有些许不同，主要出现在车辆前脸部分，运动版中网采用比较神秘的黑色以及配有R DYNAMIC运动部门标识，而优雅版则为镀铬材质显得端庄得体一些。
让人最喜欢的还是它的侧身造型，前长后短的姿态有着蓄势待发的模样，虽然国人喜欢长轴大空间车型，但即使车型加长也要把自己的风格保留出来，所以这也是为什么捷豹车型即使加长还是有着不错的运动味道，在这方面宝马3系的标轴和长轴味道差别就会有些大。
车辆尾部其实与老款并没有太大的区别，而变化最大的就是前后大灯造型，新款XEL在前后大灯面积上进行了上下收窄，所以会让人感觉富有凝视感，所以你会发现无论是运动版还是优雅版都一样运动，没错，这也是品牌基因的影响。
而内饰的变化更为显而易见，曾经的旋钮挂挡机制不复存在，改为较为传统的电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，中控台的按键大幅度减少，更多的组合旋钮与触控占据了主要地位，这样不仅在感官上有着不错的体验，而且在使用方面也会方便不少。
配备的InControl双屏是一大亮点，上屏幕为10.25英寸、下屏幕为5.5英寸，均可实行触控，在功能方面要比老款提升不少，同时流媒体后视镜也是这次的一个配置升级，50度广角视野足可以让你不用担心盲区车辆，而最大的好处是不反光。
新款XEL依旧搭载的是英杰力（Ingenium）2.0T发动机，试驾的这台250PS车型发动机最大功率184千瓦，最大扭矩365牛米，而车辆变速箱配备的是采埃孚的8AT，虽然换挡机制不再随着发动机启动而升起，但对于运动型轿车来说，这个真的可有可无。
很多人都知道捷豹用过一段时间福特EcoBoost发动机，在更换到英杰力发动机后，XEL变得绅士了，没有了“美国芯”那种过于躁动的表现，但这并不代表失去了运动特性，在经济或舒适模式下车辆确实会让你感觉到温暖、柔和，但调节至运动模式后它也一样并不好惹。
车辆的动力储备并不算差，当你每次挑逗油门会发现，车辆都会及时的给你反馈，这种人与车的交流会更叫人喜欢，毕竟没人中意即使踹油门一脚，车辆还是不紧不慢让人着急的感觉，XEL的铝制双叉臂前悬架源自于自家跑车捷豹F-TYPE的设计，按理说运动味道肯定不会流失的，但为了迎合中国市场还是相对的作出了一些妥协，在一些凌乱细碎的路面还是可以保持较为舒适的感受。
捷豹XEL是一款能让车主与车辆沟通的车，为何这么说，在运动模式下，车主可针对发动机、转向、悬挂等就行单独调节，虽然定为豪华中型车，但那种“不服老”的劲依旧有所保留。自适应动态系统是一个不错的配置，它可以时刻对车辆的转向以及车身状态进行分析，从而达到时刻对车辆进行调整，让车辆拥有更好的操控性。
结语：新款XEL上市的这两台车虽然有着运动和优雅之分，但它们有着相同的血统，好比遇到脾气秉性相同却长相不同的两个人，这样的做法确实让消费者有着更多选择。可能有人会说比起运动把宝马3系放哪了，如果两款车都是长轴版车型去比较，XEL的运动属性会相对好一些，因为在3系加长了以后它的用车属性其实有些变化，曾经标轴的那股子轻狂劲少了许多，而XEL在舒适及运动两者上却拿捏的很好。
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