2019年全年汽车销量仍然出现了负增长的态势，一些车厂顺利完成年度目标，但利润率下跌了，还有一些车厂积极布局新车，不仅做到了销量增长，还赢得了用户口碑。完成目标也好，销量提升也罢，背后离不开的是用户品牌认可度和每个车厂的当家花旦，也就是爆款明星产品。本次特别企划我们将为大家带来2019年各车厂明星产品的综合信息，包含销量成绩、核心优势和导购建议等，为广大消费者提供清晰的购车思路。
奥迪Audi
在2019年奥迪品牌在华累计销售68.8888万辆，其中奥迪国产车型销量为63.08万辆，同比上涨5.0%，创品牌在2019年在华市场销量新高。如今，奥迪品牌的多款产品开始扛起了高性价比的旗帜，但具体值不值得还要看消费者的具体需求。
一汽-大众奥迪A4L
指导价：28.68万~40.18万元
2019年销量：168 473辆
奥迪A4L无疑是奥迪品牌的头牌车型，宜家宜商的特性满足了更多消费者对多种场景下的使用。奥迪A4L的换代时间较早，而如今竞品已完成更新迭代，这对A4L来说是不小的冲击。面临这般“困境”，奥迪经销商开始打起了价格战，5万元起的优惠政策确实吸引了大批潜在消费者，特别原来考虑迈腾或帕萨特的人群。
得益于奥迪对中国消费者的深入洞察，A4L可以说是为中国消费者量身打造。耐看的外形设计、宽大的后排空间和丰富的配置是消费者主要关注的产品点。除此之外更为主要的就是奥迪的品牌溢价力，作为德系三大豪华品牌之一，奥迪在国内外的影响力一如既往，特别是在中国消费者的心目中有着举足轻重的地位。不久之后，奥迪A4L也即将迎来换代，届时会有一大批消费者会犹豫购买老款还是新款。如果只针对现款车型来说，在大幅优惠的政策下非常值得入手，特别是选择高功率版车型会更加实惠。
一汽-大众奥迪Q5L
指导价：38.78万~49.80万元
2019年销量：138 970辆
除了奥迪A4L外，奥迪Q5L的成绩也可圈可点，全年销量突破13万辆，相当于平均每月都有过万的销量成绩。奥迪Q5L换代不久，新产品有了突飞猛进的实力，同级别中首次进行加长实现更宽敞的空间，运用大量轻量化材质以降低油耗，这些都是对消费者实打实的利好，会继续满足消费者的使用需求。新上市时期的Q5L价格比较坚挺，而如今与奥迪A4L一样推出高额优惠政策来吸引更多消费者，这显然已经奏效了。
对于产品力而言，最被消费者吐槽的就是它的四驱结构，由原来的托森差速器改为电控多片式离合器。这是因为大家的关注点还停留在传统的四驱工作原理当中，如果从实际使用角度来看，两个四驱结构都有利弊，而电控多片式离合器的适时四驱更适合在城市使用，重量轻、反应迅速、智能化程度高，以上优点都是有目共睹的。再强大的产品力也绕不开价格，奥迪Q5L相比竞品的确有着不少优势，面对真金白银，相信多数消费者会从性价比层面着手考量。
宝马BMW
根据宝马公布的数据来看，2019年宝马共交付723 680辆新车，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。值得注意的是，宝马的销售数据是包含MINI品牌。产品方面，2019年可以说是宝马品牌在华的大年，全新3系的推出使诸多宝马粉丝再次蠢蠢欲动。除此之外，宝马X3、宝马5系PHEV以及MINI品牌车型均有不错的销售成绩。
华晨宝马3系
指导价：29.39万~40.99万元
2019年销量：超过13万辆
俗话说，奔驰擅长造大车，宝马擅长造小车。这句话意味着宝马3系与奔驰S级在各自领域都有着独到的造车理念，也广受好评。2019年，宝马3系迎来了换代，换代得彻底，换代得干脆。首先，全新宝马3系改换了底盘代号，避免了中期改款的争议，也为其赋予了全新的外观造型和内饰设计，让人耳目一新。其次，宝马同样深入研究中国消费者的喜好，进一步加长轴距扩大后排乘坐空间，毕竟中国的人均汽车保有量尚处于很低的水准，绝大部分家庭需要一辆车来满足所有人需求，所以空间是中国用户的刚性需求。
满足了大部分人的需求就要舍弃另一部分的产品点，即没有一个事物是十全十美，可以完美兼顾。以驾驶见长的宝马3系在加长轴距后几乎无法达到原有的操控水准，这是必然的。动力、操控和底盘等关乎驾驶方面的特性，在宣传方面无法像大空间、高配置那么直接打动人心。试想一下，网上那么多关注驾驶的车迷，又有多少人在刷卡时还在犹豫135 kW的动力呢？如果考虑品牌、外形、空间等因素，在新车中宝马3系是比较不错的选择，但价格方面也是不得不谨慎的一个因素。
华晨宝马X3
指导价：38.98万~47.98万元
2019年销量：超过12万辆
虽然宝马3系与宝马X3都不是旗下销量最高车型，但两者有非同一般的成绩。前者已经说明，不再赘述，而后者则代表了宝马X家族的上升实力。除了宝马X3，入门级车型宝马X1全年销售超过9.6万辆，宝马X5/X6和新上市的X7均有不错的市场反响，使得宝马X家族销量在全年同比增长超过50%。
宝马X3所在的细分领域竞争十分激烈，豪华品牌和SUV等关键词同样适用于奔驰GLC与奥迪Q5L。宝马X3在三款主力车型当中换代最晚，也就是车型最新，这是销售人员打开消费者心房的“敲门砖”。宝马X3除了均衡的产品力外，还秉持了“纯粹驾驶乐趣”的理念，即使是SUV车型，宝马也融入了相对的驾驶乐趣，这是值得称道的。目前，宝马X3的终端售价也有所优惠，成交价也比奔驰GLC低一点，如果考虑三大德系豪华品牌的主力SUV，奥迪Q5L和宝马X3都是高性价比之选，反之奔驰GLC的价格依然坚挺，是否购买还需自行分析具体需求。
凯迪拉克Cadillac
在消费者心目中，凯迪拉克已经确立了二线豪华品牌的地位，这是经过长年累月的格局，无法在一朝一夕打破。在2019年，凯迪拉克蝉联了二线豪华品牌的销量冠军，虽然是冠军但总量依然让人堪忧，全年累计销量为212 507辆，同比下滑7.6%。 由此可见，消费者在购买豪华品牌时的行为是两极分化的，德系三强坐稳了头部宝座，而凯迪拉克除了拼性价比，还是性价比，“以价换量”已经不是新鲜事了。
凯迪拉克XT5
指导价：32.97万~46.97万元
2019年销量：近6万辆
也许你在选车过程中没有考虑过凯迪拉克XT5，亦或没有想到过该车型，那么现在就开始认识一下吧。相比同级别车型，凯迪拉克XT5的绝对优势就是优惠！试想一下，如果终端给出10万元的优惠幅度，你还会无动于衷吗？毕竟品牌力不算差，各项指标均衡，无明显硬伤，如果只想满足家用需求再合适不过了。而在新闻报道中，我们似乎对凯迪拉克XT5的信息获取得较少，车型推出时间较早，很容易被“大水”淹没。
产品力层面，凯迪拉克XT5有很多可圈可点的方面。首先，全系车型的基础配置较高，空间虽然没能达到夸张的程度，但也够用，2.0T+9AT的动力组合成熟可靠，并且具备一定的燃油经济性。以上是XT5的亮点及优势，而不足之处在于它的品牌溢价能力明显弱于上游品牌，并且外形设计过于老旧，与凯迪拉克最新的家族设计差别较大，很容易给人带来审美疲劳。正因为XT5的不足较为明显，唯一能亮出的底牌就是降价，如果消费者肯为其买单，那这也算是双赢的做法
凯迪拉克XT4
指导价：25.97万~39.17万元
2019年销量：47 054辆
由于2019年全面实施国6排放，凯迪拉克的老款轿车均面临退市的局面，因此SUV领域是2019年凯迪拉克主打“战场”。凯迪拉克XT4在豪华品牌紧凑型SUV市场中也面临着不少竞争对手，奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3和雷克萨斯UX等，但凯迪拉克XT4的增长速度极为惊人，同比增长209.9%，除了终端优惠以外，其产品力也具有不少优势，如2.0T可变缸发动机可有效提升燃油经济性。如今，凯迪拉克品牌多数产品均主打年轻化，凯迪拉克XT4的推出正好能满足这一部分人群，同时考虑到它的售价，其优势可以继续维持良好势头。
雷克萨斯Lexus
雷克萨斯可以说是非常特立独行了，到目前为止，只有雷克萨斯是以纯进口形式销售，实现国产的谣言听过数次，也没见其真正兑现过。雷克萨斯的此举是有原因的，一是它的定价较为合理，没有太多水分，价格与产品价值相等，经销商无需太多优惠，个别车型还存在加价现象。二是车厂在定年度销售目标时较为谨慎，并为经销商按需分配，避免出现大量库存车，这样是消费者提车周期较长的原因之一。
2019年，雷克萨斯在华全年销量为200 521辆，年销量首次突破20万辆大关，同比增长25%，与凯迪拉克一步之遥。在下行趋势下能让销量暴增原因就是产品本质，自雷克萨斯UX上市以来，雷克萨斯补齐了轿车与SUV的产品线，虽不能说个个能战，但好歹是扩大了雷克萨斯的用户群体。此外，丰田的主打技术混动系统也开始遍地开花，越来越的人认可混动车型带来的低油耗与驾乘体验。2019年雷克萨斯混动车型累计销量为69 027辆，同比增长39.3%，销量占比稳定在30%~35%，显然，丰田造车哲学在潜移默化中影响着用户用车理念。
雷克萨斯官方并未公布每款车型的具体销量，但毫无疑问，ES仍然是旗下主打车型。雷克萨斯定位车型级别擅长错位竞争，即ES既可以对标中型轿车，也可以对标中大型轿车，售价区间也很宽泛，包含纯汽油版与混动版。如此上下通吃的策略效果非常显著，且凭借极高的可靠性和品牌忠诚度，雷克萨斯的客户群体是相当稳定的，主要体现在二手车保值率与消费升级用户。
说到雷克萨斯ES，很多人的第一反应是纯进口、可靠和无聊。没错，丰田系的车会给人带来安逸、平和的舒适感，与激情背道而驰。认可雷克萨斯的人群会成为其忠实用户，反之会对雷克萨斯毫无兴趣，两极分化比较明显。雷克萨斯ES看似定价合理，但终端时常出现加价行为，这是消费者最大的吐槽点。对于加价行为也分两个方面，一是产品价值确实盖过了定价，二是经销商图利。无论如何，如果消费者真正喜欢雷克萨斯的车型，认可它的理念，那就可以刷卡了，至于值不值得买，用个三五年便知晓。
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