自从GL8进入国内以来，这台来自美国别克牌的“中国特供版大面包”便成为了商务市场的独角兽产品。无论是新老款GL8的舒适性还是差异化竞争，都让这台车的销量有了足够的上升空间。特别是中国汽车市场进入“寒冬”以来，GL8车系几乎撑起了MPV市场的半边天。这台车到底有何魔力？能让这么多人、这么多公司为之买单？让我们从一台GL8 ES豪华商旅车的试驾说起。
外观内饰焕然一新，ES其实才是最新的GL8
目前，别克品牌方为GL8系列提供了三款车型，分别是售价23.29-27.29万的GL8商旅车、28.99-39.99万的GL8 ES豪华商旅车以及44.99万的GL8 Avenir。其实，从代差来看，我们这一次拿到的GL8 ES豪华商旅车以及GL8 Avenir才应该是整个车系最新的车型版本。而GL8 商旅车除了更换2.0T发动机之外，无论是外观还是内饰的大体设计都完全是当年2.5L、3.0L版本的那一套。
在GL8 ES豪华商旅车上，则有了焕然一新的容颜。飞翼式镀铬装饰线条搭配全LED灯组，让这台大家伙也有了一些精致化的改观。同时，属于GL8的敦实与厚重却并没有为此而缺失。
在侧后方，其实笔者认为设计有一些地不协调。既然采用了隐私玻璃和隐藏式C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的样式，那么就不应该在C柱上方的车顶线条上采用下沉的手法。因为这样做之后，可能给人一种这玩意儿的第三排座舱空间被硬生生加上去的感觉。当然，这也是相当主观的看法，如果持有不同的意见也欢迎讨论。
在内饰设计上，GL8 ES也有了大幅的创新。虽然中控台依然是经典的T字型设计，但镀铬线条很温和地连接起了空调出风口、内嵌式中控屏等细节，让整体变得更加耐看、流畅。同时，中控台的用料也更加高档，细节装配工业也愈发成熟，高档感与豪华感还是没有减少。
值得一说的是，GL8车型在前期的装配工艺确实不算太好。笔者在2016年的时候接触过一段时间的GL8 3.0L V6顶配，落地价格超过了40万。但新车不到半年时间，后方天窗的胶条就异常脱落，笔者为此也吐槽了很久。但是在这一代GL8 ES上，可以看出装配工艺有明显的进步，包括内饰部件接缝等细节也均匀了很多，希望在后期也有良好的品控表现。
座椅真舒服，空间太幸福
之所以GL8系列能在中国市场卖这么火，除了偏向于高档、、豪华的质感外，更为吸引人的便是这辆车的舒适性。在前排，即便是开车也能舒舒服服地开。座椅支撑十分到位，可调角度也比较多，再加上座椅加热、通风等舒适性配置，使得前排驾乘者能够很舒服地固定在座椅上。
来到第二排，则是这辆车的精髓所在。在GL8 ES上，新增了航空头枕这一项目。你可以在调节好座椅的角度之后，放平腿托，把航空座椅掰弯一点。然后在这张“头等舱”级座椅上美美地睡上一觉，并且大可不必担心脑袋会在司机鲁莽过弯的时候从头枕上滑落。
通过第二排的中间通道，正常身材的乘客能够很轻松地进入到第三排。由于GL8 ES的轴距达到了3088mm，所以即便是第二排座椅调至后方，第三排的乘客也可以享受到媲美A级轿车的腿部空间。并且这一排的座椅也比较宽大，长时间乘坐也不会很难受。
说完座椅的优点，我们再来说一说它的一些缺陷。即便是顶配版本的GL8 ES，也只配备了一扇可以电动开启的侧滑门。至于左边的乘客，只能老老实实地用手掰开侧滑门，但幸好这扇门的开启力度不算大。除此之外，在舒适性的表现上，几乎找不到槽点了……接下来，我们再看看动态舒适性表现。
动力感受一般，但底盘品质上乘
由于考虑到节能减排的原因，目前别克GL8全系都放弃了2.5L、3.0L的自然吸气发动机，全系匹配2.0T+6AT的动力系统。也就是说，无论是二十多万还是四十多万的车型，你享受到的动力总成都是同一套。要命的是，这套动力总成的表现并不算太好。
在发动机方面，这台2.0T发动机的参数占尽了优势，260匹马力和350 ·m的动力储备甚至超过了奔驰V-Class上的那台发动机。但涡轮始终是涡轮，加速曲线并不及当年的大排量V6自吸来得顺滑。在发动机转速2000rpm左右时，会感突然感受到一阵推背感，在君威等轿车上，这一代无可厚非，但在追求舒适的GL8上，实在算不上一件好事。
同时，饱受诟病的通用6AT也出现在了这辆车的传动端。可以说这台变速箱与发动机几乎达不成丝毫的默契，它的换挡逻辑就像刚学会开车的新手开手动挡一样：永远搞不清驾驶者的想法，在换挡的时候永远要比你预想的慢半拍。在超车时，那你需要精准地控制深踩油门的时间，伴随着一阵顿挫，这台大家伙就会生猛地吃掉超车对象。
值得表扬的是，在GL8 ES上，抛弃了后桥的扭力梁悬架，转而采用极限更高、舒适性更好的多连杆独立悬架。在实际的体验中，后轮对震动的抑制相当好。虽然在车辆重心高的影响下，弯道支撑性不算太好，但足够的柔韧、足够的干脆，足以让乘客对此心生好感
在试驾之前，我们特意研究了一下GL8的碰撞成绩。发现，这辆车从因为安全问题退出美国市场开始，到如今更新到2019年款，安全表现依旧堪忧。在最近的中保研碰撞测试中，GL8 ES表现并不理想。想当年GL8在美国直接把A柱撞断，车内假人成泥，10来年过去了，好在A柱没断，也可以看出这辆车是有所进步的……但正是这个原因，我们在试驾中始终小心翼翼……
结束语：
在舒适性方面，GL8 ES确实没得黑。因为，跟它价格相近的没它舒适；比它舒适、豪华的，价格贵破天际。正是这种差异化竞争的手法，让GL8成为了国内中高端MPV市场耀眼的“独角兽”。即便是安全性有些弱势，但依然抵挡不住优秀乘坐质感的优势。在未来很长一段时间，GL8这个车系依然会延续它的神话，直到通用集团将它发展完善。
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