普通的奔驰190 E本身并不是最出色的， 最早奔驰190 Es更流行适用于涂装奶油色的德国机场出租车。 对于梅赛德斯而言，这是真正的主力军，标志着他们的车辆开发策略发生了巨大变化。
经过漫长而彻底的潜伏期后于1982年推出的。 梅赛德斯（Mercedes）在制造质量和耐用性方面标志着一个新时代，因为他们向世界展示了190 E的“所有人”形象。
当时奔驰的平台上，由于没有新的引擎推出，梅赛德斯不得不进行横向思考。 Cosworth在四缸发动机的双凸轮开发方面具有丰富的经验，因此被选择为现有M102 8V的16V版本。 在这一刻，“ 190 E Cosworth”诞生了，尽管汽车从未像这样被贴上徽章。 但这不是他们的正式名字。
在190 E之前，梅赛德斯（Mercedes）使用大型V8 SL发展速度令人难以置信。 成为80年中期的主导力量， 奥迪quattro的问世使该学科大开眼界，此后一切都变了。
正是这种技术的迅速转变使梅赛德斯高管们为190 E曾经令人兴奋的拉力赛计划投入了精力。 缺乏四轮驱动和强制感应功能意味着该车型不再具有竞争所需要的东西。 实际上，梅塞德斯（Mercedes）正式决定完全放弃190 E的赛车运动前景，这在事后看来是明智的决定。 否则，Evolution II不太可能存在。
可以想象一个场景：梅赛德斯（Mercedes）工程师心灰意冷的坐在椅子上，盯着这款新型的16气门发动机，想知道该如何处理。 为了不被竞打败，他们开始寻找其他方法来获得190 E赛车。 在品牌的支持下，工程师与专业车手一起研发。 最终获得了有效的改进。
之后成为赛车历史上最重要的动作之一。 为了使内部阻滞器在190 E赛车运动中获得成功，AMG团队被迫开发了专门用于DTM赛车的发动机和底盘套件。 当时AMG还不是梅赛德斯·奔驰的一部分。
尽管与品牌有着密切的关系，但它是一个完全独立的实体。 这种合作巩固了梅赛德斯-AMG的关系。 由此产生的梅赛德斯-AMG 190 E立即在DTM赛车上占据了据点，并最终迫使宝马在E30上采取了同样的措施。 在那一刻，传奇般的对抗诞生了。
这一时期称为“ DTM的黄金时代”。 在此之前，DTM赛车与公路版赛车有着密切的联系。 A组比赛的目的是为了向观众宣传“周日比赛，周一出售”的奇观。 但是，事情即将发生变化，并且随着宝马引入E30 M3与190 E的第一次迭代作斗争，不断的改进和“进化”将使这对在接下来的几年中尝试彼此融合。
由于DTM汽车受众越来越广基于量产，因此研发生产16V版本的190 E。 不同寻常的是工程师们还给190E进行了研发升级。 最初的2.3升16气门轿车在1983年的法兰克福车展上推出，到1988年，其发动机容量已增长到2.5升。
到1989年，梅赛德斯又研发更新了改装套件，配备了新的前扰流板和后扰流板，以及宽大的拱门和悬架更新。 该发动机保留了与1988年更新版本相同的2.5升容量，但经过重新设计以提高动力输出和可靠性。
1990年推出代表梅赛德斯190 E开发的顶峰。 巨大的拱门，新的六辐轮毂和标志性的后扰流板表明它不是普通的190E。它使用了重新设计的短行程2.5L，但包括可选的AMG Power Pack，可提供232bhp的功率。
听起来可能并不多-毕竟，今天有许多掀背车突破了300的关卡-但请记住，自然吸气的2,500cc发动机容量-绝非易事。 峰值功率在7,000rpm以北产生，因此可以在道路上真实地提供DTM体验。
Evolution II功能之一是车内可调节的行驶高度，在1990年这一定令人难以置信。您能想象一下轻按控制台上的开关并降至“竞赛”高度吗？ 仅向客户交付了500辆Blauschwarz汽车，另外还有梅赛德斯保留的两辆Silver汽车。
BBS Mg镁合金轮毂在前部隐藏了整体式Lamborghini Brembo制动器，在后部隐藏了保时捷Brembo卡钳。
MoTeC发动机管理系统，定期校正的RAID方向盘和Recaro座椅。
总结：随着时代的更替，奔驰190Es已经消失在大众视野里，但是190Es创造出来的传奇历史还是让更多的人为之追捧。经典无法磨灭，永恒承载未来。
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