今天又是 3
可能注定跟3有缘
经过了前几天3缸的洗礼
今天，我们要奉上的是全新BMW 3系的试驾体验
更大更霸气，还致敬E46？
全新代号G20的3系有着比前代F30车型更为亮眼的外观
设计师注入不少巧思让这车看起来既先进又带点复古味
我觉得它的亮点在于头灯──看似不规则、下缘突起一小块的设计，实际上是有点向E46那一代3系致敬的意味，或许是设计团队多生于1980年代之后，对于E46特别有感的缘故吧？
G20一代3系车身尺寸为长4709×宽1827×高1442mm、轴距2851mm，相比前代等于长、宽及轴距分别增加85mm、16mm与41mm。至于未来国内将推出的加长轴距版3系，那肯定是 比 大 更 大。
小编试驾的330i M Sport车型又比一般版本增加了不少运动化套件，轮胎尺寸分别由一般车型的225/50R17升级为225/40R19，19英吋五辐双肋式轮圈在造型上确实替视觉加分，搭配前后包围锐利的线条与双排气尾管，很容易就成为路上的焦点。
3系一直以来为人诟病的内饰
到了这代车型终于不用担心了
要科技有科技，要质感有质感！
重回操控道统
试驾地点位于葡萄牙度假胜地法鲁，330i M Sport搭载熟悉的1998cc排气量的TwinPower直列四缸涡轮增压发动机，最大功率192kW/5000～6000rpm，最大扭矩400Nm/1550～4400rpm，搭配八速自动变速箱。
在当地高速公路实际测试，我发现这台发动机依然火力十足，力道源源不绝并展现出惊人的贴背感，低速域没有明显涡轮延迟的现象产生，我甚至一度让它加速到253km/h的境界。
转进葡萄牙Silves山区，我更发现G20一代3系的可贵之处──相比F30的过度强调舒适，全新3系又找回了这个车型一直以来强调的优异操控性。这种回归初衷的设计对我来说是绝佳的，当然对心中仍存有那么丁点“热血”的人来说，也会是更有吸引力的。
BMW新开发的主动悬挂系统“Lift-related damper”，就结构来说是藉由橡胶环形成内外“子母减震筒”，配合这车50:50的前后配重，以80～120km/h车速处理山道相当轻松，转向精准、出弯补油动力即出，状似车尾往外甩实则轻轻拉回的感觉，让我觉得驾驭330i M Sport真是一种人生享受。
对于宝马来说，F30 3系无疑是成功的。它成功在于没有固执地坚持纯粹的运动，而是懂得在操控与舒适之间取一个平衡点，以至于被粉丝批评过于舒适了。现在，3系又变得更宝马，这是不是期待新一代宝马3系的最大理由？
閱讀更多 啊車 的文章
