BMW 3系，同级别毫无争议的运动标杆车型。但近两代BMW的粉丝认为3系变了，变的不那么纯粹，向市场妥协了，即便是全新的第七代车型G28。真的是这样吗？
如果谈纯粹，班戈之后的BMW就已经不“纯粹”了。调校的天平随着市场口味的偏移，3系也逐渐开始有舒适的一面。对于死忠粉这样的结果属于灾难，但对于大多数消费者而言，这样的结果一定会让他们满意。为什么？去问问之前对标3系的凯迪拉克ATS，请了E46的设计师设计的，没成想3系变了，ATS那死硬死硬的调校反而没得到市场认可。其实大多数消费者明白，过于偏激的调校只能满足一时的欢愉，剩下的时间谁舒服或难受只有自己心里明白。全新一代的BMW 3系很明确，保留运动基因，但也要让车主优雅从容。所以，他的变化异常清晰。
外观变化
对于一款经典车型的换代每个品牌都是慎之又慎，毕竟前人打江山不易，后人守江山更不易。更不要说像3系这种全球经典标杆级车型。不过，从目前的反应来看新一代的3系改变还是蛮成功的。在保持原有的造型比例基础上，车身尺寸加大了一圈，有点儿像大哥5系靠拢的意思。前脸引用了类似双波浪样式的LED前大灯，这个造型风格有些向第四代BMW 3系（E46）致敬的味道，但经典的天使眼日行灯改成了双曲线造型。
主动进气格栅面积进一步增大，并采用了镀铬和黑色两种风格，前者在豪华设计套装和M运动套装中使用，后者则仅在M运动曜夜套装中出现。对黑色格栅的设计有人喜欢，有人则感觉过于突兀。侧面整体风格还是3系的感觉，不过霍氏弯角由过去的弧线变成了“箭头状”。而尾灯造型更加立体修长，相比上代仅从视觉效果上就宽大不少。
内饰变化
与沿袭经典的外观设计不同，全新一代BMW 3系的内饰设计完全颠覆了之前几代的风格，整体方向向着豪华和科技感进军。车内氛围摆脱平庸廉价之感，皮质包裹及银色装饰搭配显著提升了档次感，这一次3系终于可以挺直腰板去直面对手的讨教。
T型方向盘是BMW粉丝喜欢的造型，经过全新设计后更加精细，粗壮的握感很有运动气息，很像前不久试驾BMW X4的手感。或许会有人为手掌娇小的女性担忧，之前也曾问过“粗壮”的问题，大多数表示完全能接受。这倒也没错，粗壮的握感谁不喜欢，只有直男才会为女生“多虑”。
这代BMW对于多年惯用的“双圆盘”仪表样式是彻底放弃了，转化成了12.3英寸全液晶仪表，虽说保留了双盘的风格，看上去也有浓厚的科技味。但对于保守的我和不少BMW粉丝而言，这种设计一时半会儿有些无法接受，毕竟经典已印刻在心中多年。
全系标配10.25英寸中央显示屏采用第七代 iDrive操作系统，操作流畅度无需置疑，之前系统一直以来页面的分层偏多，查找有些繁琐，新一代则做了简化处理。同时，这代系统加入了流行的“智能个人助理”（语音系统）和远程OTA升级。对于BBA这三家主流豪华品牌来说，语音助手做得最好的有BMW，早在上代M5上我就领略过他的识别和执行能力。当然，奔驰从新A级开始也不断优化语音识别能力，只有奥迪现在落于“BB”之后。
之前试过BMW X4的ACC功能，跟车、减速、刹停、再提速，几乎能做到如老司机般的控制。只是，当时的系统无法支持“手不离方向盘”这种操作。没想到，全新3系弥补了当年遗憾的地方，现在在低速跟车状态下完全能实现“解放双手”的功能，也就意味着开启这项功能后，偶尔处理微信等急事将成为可能。不过，在使用这项功能时司机要确保在安全的环境下操作。
全新BMW 3系加入的泊车辅助系统也是其亮点之一，之前在7系和X5中出现过。这项功能可实现自动循迹倒车50米，也就是说你开进一个死胡同里，这项功能能实现自动按原路向后倒车50米，驾驶者只需控制制动即可。当然，这项功能是基于前进时对转向角度的记忆、导航定位、车内传感器等组合算法实现的，速度越慢循迹精度越准确。不过，若在倒车时出现之前未曾有过的障碍物，系统只会做出减速制动处理，不会自行绕过。
值得一提的是，这代3系提出了“功能岛”的设计理念，将功能按键分区集中布置，并以物理按键呈现。没有一味地去追求现今流行的多触屏控制，使得操作更加便利、快捷、安全，这一点的设计理念我是极为赞成的。
空间变化
全新BMW 3系Li是专为中国市场打造的，2961毫米的轴距全面超越同级，后排腿部空间大有赶上大哥5系的势头。同时，后排座椅坐垫的长度做了加长，不像对手只提升轴距而没有考虑加长后对坐垫长度的需求。舒适头枕的配备显然是向对手的优点学习，如果前排也能增加舒适头枕那是再好不过的。碍于有四驱版本提供和前置后驱的传动结构限制，新车后排中间地台依旧高得不适合坐人。
操控变化
动力方面虽然依旧是那款BMW的B48型号2.0T发动机，但采用全新的升级优化方案，减重和省油成为了变化的重点。此次动力只提供最大功率184马力的325车型，更强动力的258马力330车型要延后一段时间上市。
实际表现动力充沛，300牛米的扭矩即使在干地环境下也能让车尾尽快突破轮胎抓地极限，实现漂移动作。变速器还是那套人见人爱的ZF 8挡手自一体变速器，能近乎完美的感知驾驶者操作意图，不过在普通模式下低速还是会有轻微换挡顿挫感。悬架和底盘经过重新优化，在保留运动基因的基础上提升了舒适性，可以说这代3系在运动和舒适之间找到了一个较为完美的平衡点，开起来有驾驶乐趣，乘坐感受也不会像前辈那样遭到乘客抱怨。当然，向舒适偏移的后果是在极限状态下悬架的支撑性没有前辈那么激进，但3系对运动和舒适点把握得相当到位，操控乐趣没有丢，乘坐舒适则增强不少。
也许会有人抱怨全新3系不再纯粹，但我想3系的改变是大多数消费者愿意看到的。毕竟，过于激进的调校对于一款在这个时代需要走量的车型而言是很危险的，BMW也不想把他归到小众人群当中。运动和舒适调校原本就是两个极端，偏向哪个方向都很容易，但像全新3系这种达到两者的平衡，且不失自身的运动基因，这在同级中绝对是难能可贵的。而对于他的销量表现，估计很少会有人去怀疑，毕竟3系的提升和丰富的配置，以及给出的官方定价已经很有诚意了。
全新 BMW 3系
车身及驱动型式：前置后/四驱，4门5座三厢车
发动机：2.0T，I-4，184PS，300Nm
变速器：8AT
悬架：
前/双球节弹簧减振支柱式独立
后/多连杆式独立
制动：前/后 通风盘式
轮胎：前225/45 R18
后225/45 R18（255/40 R18）
长×宽×高：
4829（4719）×1827×1463（1459）mm
轴距：2961（2851）mm
工信部综合油耗：6-6.8L/100km
百公里加速：7.3-8.2s
上市日期：2019年6月
价格：31.39-36.39万元
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