說到大燈，我們首先想到的是“燈廠”奧迪，他們的車燈設計前衛，走在了汽車企業的前端。作為汽車的“眼睛”，車燈是保證行駛安全的重要配置。隨著人們對汽車整體要求變高，我們已經不再滿足大燈的普通照明功能，我們還要追求它們的造型美觀、性能以及成本等方面的綜合效果。如今，我們聽聞最多的就是LED大燈。而對於汽車的燈史，很少人知道。接下來，車叔帶大家瞭解一下車燈的進化史，看看這裡面有多少門道！
煤油燈
汽車剛誕生的時候，非常簡陋，那時候能跑快就已經算是很先進了，至於車燈的研究是在使用中慢慢得到了發展。最開始汽車大燈是一個可以移動的燈，是不是很高大上？哈哈，其實就是手提燈，隨時移動。據說，1887年，駕駛員在黑夜中容易迷路，就用手提燈來照明。但是，煤油燈的缺點太多了，見風就熄，發光強度也有限，根本不能滿足日常夜間的照明。後來，人們想到一個辦法，將一種反光鏡安置在煤油燈後面。自此，第一隻聚光的煤油燈就成為了汽車大燈的鼻祖。
乙炔燈
煤油燈的發光強度弱，最終被乙炔燈替代，乙炔燈的發光亮度比當時的電燈亮一倍，併成為了早期車燈的穩定光源，當時還被稱為“燈霸”。但是，乙炔燈也有弱點，它是依靠燃燒發光，一旦下雨，就容易被澆滅。另外，燃燒後的乙炔會產生鹼石灰，對人體的皮膚會產生強烈的刺激和腐蝕的副作用，嚴重的話，會造成人休克、胃穿孔的後果。
螺旋鎢絲白熾燈
螺旋鎢絲白熾燈的出現，真正開啟了汽車照明電氣化的歷史。1898年，哥倫比亞電動公司推出了一輛搭載鎢絲燈的電動車，但是因為燈絲太細，沒有聚焦裝置，也不能滿足日常夜間出行的需要。
鹵素燈
白熾燈的發光效率低，也被漸漸淘汰了，鹵素燈就開始登上汽車車燈的光輝史。剛開始用於汽車上的鹵素燈誕生於1960年，是白熾燈的升級版，加上滷元素的使用，可以讓白熾燈的亮度提高1.5倍，壽命也至少是普通白熾燈的2倍。第一輛搭載海拉H4鹵素燈的車型是奔馳350SL。
鹵素燈可以說是目前使用車燈中最低端的那個，結構簡單，價格便宜，燈泡是常見的鎢絲燈泡，燈泡中的鹵素氣體可以延長鎢絲的壽命。車燈發黃，出現時間比較久，技術也相對比較成熟。出現故障後，比較容易更換。別看便宜，穿透力很強。在暴雨或者大霧能見度很低的情況下，它的穿透力也大於其他色溫高的產品。它的不足之處就是亮度有限，壽命較短。
氙氣大燈
大燈經過升級，鹵素燈就被氙氣大燈取代了。兩種燈的名字都跟氣體有關，不過氙氣大燈中氣體不像鹵素燈那樣是延長鎢絲的壽命，而是為了產生光源。這種燈一般用在中高級車上，它發出的光比鹵素燈更白更亮，壽命更長（10年左右）。缺點是不夠節能（相對於LED大燈），點亮的時間比較長，需要安裝穩定器。如果要加裝氙氣大燈的話，要加透鏡。否則，會嚴重影響對向來車的視線。
LED大燈
LED大燈如今已經普及，它是發光二極管，是一種電子發光器件。它的結構並不複雜，優點是更節能、反應快、亮度高、體積小、壽命長，可以使用6-10萬小時。缺點就是成本高，穿透性並沒有鹵素燈好。值得一提的是，在LED的基礎上，還出現了一種矩陣式的自適應LED大燈，能夠照射道路上的不同區域。
激光大燈
LED大燈之後就是激光大燈，這種大燈是通過在磷上發出激光來點亮，然後通過透鏡過濾釋放出光，再將光反射出來。激光大燈的內部有數百個可以單獨調節的反光鏡，可以針對道路的不同區域自行調節。這種大燈的優點是更加節能，還比較省油，體積比LED大燈小。不過這種大燈的普及率還比較低，因為成本太高，只見於少數高端車型。
車叔總結
如今，還有一種數字大燈正在研發階段，據說這種大燈可以將有用的信息投射到前方的道路上，那可是非常智能了。奔馳現在正在研究，具體是如何設計的，現在還不得而知。不同的車燈除了帶來不同的照明效果和視覺效果外，它最直接的影響就是汽車的成本。車燈的存在對不同時代的人們來說意義非凡，它不但見證著汽車的發展史，還續寫著汽車車燈“美學”的發展史。
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