樓蘭涅磐L
差很多。排量不一樣，油耗肯定不一樣。
車則前一段作為媒體，受邀參加過2020款X1的試駕會，深度試駕過2.0T四驅版本。外觀內飾配置這塊不用說了，基本上能讓現款車主哭暈在廁所裡。
講一下題主你最關心的性能、動力配置。
新BMW X1在動力系統上最大的變化分為兩個部分：1、B系列發動機技術升級 2、變速箱配置更新。
1、B系列發動機技術升級
新BMW X1配備全新升級的寶馬B系列渦輪增壓發動機，20Li車型發動機型號為B38，25Li車型均發動機型號為B48。
技術升級之後的B系列，它的缸蓋和缸體可以做到分別散熱，優化的燃油噴射系統讓噴油壓力由之前的200Bar提升至350Bar。
在曲軸的位置，減輕了1公斤，降低了曲軸高速運轉的轉動慣性矩，發動機運行越平穩。
發動機的渦輪增壓器質量也減小了1.6公斤，包括其所有的鏈條傳動機構等也減少了30%，運轉起來更加平順。
2、變速箱配置更新
新BMW X1變速箱的變化對於大部分車主而言是福音，老款1.5T車型上配置的6變速箱被一舉升級為7速雙離合變速箱，且在所有的sDrive（前輪驅動）車型上一一搭載。
寶馬所搭載的這款7速雙離合對比老款6速變速箱，體積更小，重量減輕了整整36公斤，落實到實際駕駛，響應更快，運轉也會更加平順。
在xDrive（四驅車型）上配備了8速手自一體變速箱。筆者試駕當天被分配到的BMW X1 xDrive 25Li尊享型就是該款變速箱。
從實際數據上來看，寶馬此次發動機和變速箱組合，最終目的還是為了節油，
1.5TsDrive最大功率為140馬力，峰值扭矩為220牛·米，工信部綜合油耗(L/100km)為6.1L；2.0TsDrive最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米，工信部綜合油耗(L/100km)為6.3L；2.0T xDrive四驅版工信部綜合油耗(L/100km)為6.8L。
比改款前降低油耗約9%。但是這是工信部數據，實際駕駛起來，行駛路況和駕駛習慣不同，油耗也不同，你可以適當的加上一些。
但是需要說明的是，2.0和1.5排量都不同，油耗必定是2.0的會大一些，這是跑不掉的。
實際駕駛質感和性能
個人感覺新BMW X1在懸架調整上，會比老款的硬一些，能夠比較清晰地感受到路面給你的反饋。轉向時的側傾也被抑制得很好。
激烈過彎，作為一個SUV非常出色，其底盤和轉向的溝通都非常清晰。在我以比較高速度入彎時，整個底盤能夠帶來紮實和安全感非常像老款的E90底盤的X1。
M運動型方向盤，握感比老款頂配的還好，速度拉上去過彎，方向盤的緊緻力度也恰到好處。
8AT變速箱也一改在低速行駛的慵懶，在提速後被激活，可以非常好的銜接著動力，升擋積極，就算你跺油門，變速箱也能在短時間內迅速降擋，發動機和變速箱配合質感屬於上層水平。
綜合來講：
還是覺得2.0T車型更值得五顆星，發動機由1.5三缸升級為2.0四缸，不用擔心抖動問題，還有無鑰匙進入作為標配，某些區域優惠幅度在17個點左右，都買到30萬級別的車了，我覺得可以直接上2.0。
車則
2020款寶馬X1雖然只是一個小改款的車型，但是改動還是比較多的，除了外觀方面的一些小改動之外，最大的變化就是變速箱方面了，2020款的寶馬X1首次採用了7速雙離合變速箱，其中1.5T車型全部採用7速雙離合變速箱，並且2.0T的前驅車型也採用了7速雙離合變速箱，只有2.0T的四驅車型依舊保留8AT變速箱。
由於變速箱的變化，2020款寶馬X1的動力和油耗表現也是產生了一些變化，只是變化並不會特別明顯，因為發動機方面還是和2019款車型相同的，只是調教略微有些差別。
2020款寶馬X1的1.5T車型最大馬力為140匹，峰值扭矩為220牛米，2.0T車型的最大馬力為192匹，峰值扭矩為280牛米。官方給出的百公里加速成績和2019款保持一致，1.5T車型為10.5秒，2.0T車型為8.2秒。
油耗方面，由於採用了雙離合的變速箱，因為燃油經濟性比起AT變速箱略微有些提升，其中1.5T車型的車主平均百公里油耗在7.5升左右，2.0T前驅車型的車主平均百公里油耗在8.5升左右。
