文丨千紅一窟
奇瑞一直沒有形成良好的產品矩陣，也沒有將優質資源利用並擴大化。這可能是地方性國企的體制問題，也可能是領導層管理不善。
多少車型被奇瑞一手打造，又被奇瑞一手扼殺，早期的A3、E5，後來的艾瑞澤7、艾瑞澤3，瑞虎5等等。細心的會發現，奇瑞一臺產品的生命週期約為3年，之後就會廠家戰略遺棄。
從瑞虎系列來看，當年被寄予厚望的瑞虎5並沒有革新延續，而是推出了瑞虎7，瑞虎7的起售價比瑞虎5還低，很快瑞虎5就徹底涼了。
瑞虎7和瑞虎5命運相同，奇瑞沒有延續瑞虎7的優勢，而是推出了瑞虎8。2019款瑞虎7起售價9.98萬，瑞虎8起售價8.88萬，更新更大更高級的瑞虎8比瑞虎7還便宜，這種產品定價、定位讓人摸不著頭腦。
上個月瑞虎7銷量853臺，這是奇瑞自己給瑞虎7挖的墳墓。
2019廣州車展，奇瑞發佈了全新的瑞虎7概念車，採用新的設計語言，預計會提供1.5T和1.6T兩款發動機。
還有必要打造全新瑞虎7嗎？全新瑞虎7來了，難道要輪到瑞虎8停產？
首先從外觀看，全新瑞虎7並不出彩，底盤高車身窄，談不上絲毫結構美感。奇瑞的設計師也真該換換了，從產品的造型設計上奇瑞明顯落後於長城、吉利、比亞迪。
其次，全新瑞虎7搭載1.5T和1.6T發動機。1.5T版本和瑞虎5X形不成差異化，且市場吸引力不強；1.6T版本的售價又一定會超過瑞虎8的起售價，家族產品線相當混亂。
加上一個讓人提不起興趣的造型，全新瑞虎7的結局想來不會太好。若售價高了，連市場的大門都敲不開；若售價低了，又會擠壓到內部其它產品。
奇瑞集團旗下的品牌和產品數量非常多，更新頻率也很快，但從來沒有一臺車能持續熱銷，更沒有一臺車能像哈弗H6、吉利帝豪一樣被載入國產汽車史冊。
回顧十年前，奇瑞是最被看好的自主品牌，但它沒有向我們預期的目標發展，如今成為最讓人惋惜的品牌。從2006年、2012年、2018年銷量足以證明，奇瑞發展出現了嚴重問題。
且奇瑞2018年的銷量是整個集團銷量，甚至包含了路虎和捷豹。不知從何時起，奇瑞不再當方面公佈“奇瑞品牌”的銷量，似乎想要遮羞。
2019上半年，奇瑞控股虧損1.56億元，資產總額904億元，負債總額685億元，資產負債率達75.8%；奇瑞股份同期虧損13.74億元，資產總額830.8億元，負債總額622.9億元，資產負債率達75%。
持續虧損已經導致奇瑞開始增資擴股，吸收民間資本入場，說白了就是“賣身”，但不能深層次的體制改革，奇瑞增多少“資”也是無用功。
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