文丨千红一窟
奇瑞一直没有形成良好的产品矩阵，也没有将优质资源利用并扩大化。这可能是地方性国企的体制问题，也可能是领导层管理不善。
多少车型被奇瑞一手打造，又被奇瑞一手扼杀，早期的A3、E5，后来的艾瑞泽7、艾瑞泽3，瑞虎5等等。细心的会发现，奇瑞一台产品的生命周期约为3年，之后就会厂家战略遗弃。
从瑞虎系列来看，当年被寄予厚望的瑞虎5并没有革新延续，而是推出了瑞虎7，瑞虎7的起售价比瑞虎5还低，很快瑞虎5就彻底凉了。
瑞虎7和瑞虎5命运相同，奇瑞没有延续瑞虎7的优势，而是推出了瑞虎8。2019款瑞虎7起售价9.98万，瑞虎8起售价8.88万，更新更大更高级的瑞虎8比瑞虎7还便宜，这种产品定价、定位让人摸不着头脑。
上个月瑞虎7销量853台，这是奇瑞自己给瑞虎7挖的坟墓。
2019广州车展，奇瑞发布了全新的瑞虎7概念车，采用新的设计语言，预计会提供1.5T和1.6T两款发动机。
还有必要打造全新瑞虎7吗？全新瑞虎7来了，难道要轮到瑞虎8停产？
首先从外观看，全新瑞虎7并不出彩，底盘高车身窄，谈不上丝毫结构美感。奇瑞的设计师也真该换换了，从产品的造型设计上奇瑞明显落后于长城、吉利、比亚迪。
其次，全新瑞虎7搭载1.5T和1.6T发动机。1.5T版本和瑞虎5X形不成差异化，且市场吸引力不强；1.6T版本的售价又一定会超过瑞虎8的起售价，家族产品线相当混乱。
加上一个让人提不起兴趣的造型，全新瑞虎7的结局想来不会太好。若售价高了，连市场的大门都敲不开；若售价低了，又会挤压到内部其它产品。
奇瑞集团旗下的品牌和产品数量非常多，更新频率也很快，但从来没有一台车能持续热销，更没有一台车能像哈弗H6、吉利帝豪一样被载入国产汽车史册。
回顾十年前，奇瑞是最被看好的自主品牌，但它没有向我们预期的目标发展，如今成为最让人惋惜的品牌。从2006年、2012年、2018年销量足以证明，奇瑞发展出现了严重问题。
且奇瑞2018年的销量是整个集团销量，甚至包含了路虎和捷豹。不知从何时起，奇瑞不再当方面公布“奇瑞品牌”的销量，似乎想要遮羞。
2019上半年，奇瑞控股亏损1.56亿元，资产总额904亿元，负债总额685亿元，资产负债率达75.8%；奇瑞股份同期亏损13.74亿元，资产总额830.8亿元，负债总额622.9亿元，资产负债率达75%。
持续亏损已经导致奇瑞开始增资扩股，吸收民间资本入场，说白了就是“卖身”，但不能深层次的体制改革，奇瑞增多少“资”也是无用功。
閱讀更多 車茶一味 的文章
