經濟觀察網 記者 王海宣 11月22日，吉利集團旗下高端品牌領克汽車推出一款油電混動（不插電）車型——領克01 HEV，售價18 .28萬元。這款車也成為近十年來中國自主汽車品牌重新進入油電混合動力領域的標誌。
當前市面上主要的油電混合動力產品，主要來自豐田、本田、通用、現代等外資品牌，其中以豐田和本田推廣力度最大。相較而言，自主品牌近十年來在這一領域沒有任何一款新車推出。只有長安汽車在2009年曾發佈過一款傑勳HEV（中度混合），而後又推出志翔HEV，但這兩款車市場反響一般，均已草草退市。
自主品牌之所以在油電混合領域動作較慢，源於政策和技術兩方面的原因。在政策上，國家從2009年起逐步推廣新能源汽車，但是油電混合動力並未被納入新能源汽車的範疇，無法享受新能源補貼。與此同時，插電式混合動力和純電動均因為有補貼，逐漸成為車企推廣的主要方向。這也形成了今天插電混動和純電動車型很多，但是油電混動車型幾乎絕跡的情況。另一個重要的原因在於技術限制，業內公認混合動力核心技術一直掌握在豐田、本田等日系車手中，豐田早從1997年就進入了這一領域，而自主品牌仍需要長期的技術攻關。
在2016年，吉利、長安、科力遠、雲內動力四家自主汽車廠商聯合組建了一個“中國混合動力聯盟”，約定共同使用科力遠混合動力技術公司（“China Hybrid System”公司，簡稱CHS）的技術，這成為中國品牌抱團攻克混合動力技術的一次重要宣言。科力遠此前也多次宣稱，CHS技術已通過了國家和專業機構的技術驗收，並且與吉利、長安、北汽銀翔、海馬等公司有車型合作，另外吉利還是科力遠的第二大股東。然而截至目前，尚沒有一款搭載CHS混動技術的量產車型上市。吉利汽車曾有一款帝豪HEV登上過工信部目錄，但一直沒有正式上市。
此番領克01 HEV的到來，其技術實力如何？根據領克提供的資料，領克01 HEV搭載1.5T米勒循環發動機和西門子電機，最大功率105kW，最大扭矩215N·m。百公里油耗為4.8L，具有較好的節油效果。根據領克的說法，該混動技術是由吉利集團自主研發。此前業內曾有傳言，吉利已與豐田方面取得合作，獲得豐田授權使用豐田的混動技術，但是從領克01 HEV這套系統來看，情況並非如此。
從售價而言，油電混動車型的價格要比普通燃油車貴不少，雅閣、凱美瑞混動的售價在各自車系中均出於中高端，領克01 HEV的指導價則接近於領克01燃油版的中配車型。與售價18.18萬元的燃油版領克01相比，領克01 HEV缺失了一些像副座椅電動調節、手機無線充電、電動行李箱等便利性配置，但安全配置、駕駛輔助基本一致。
“領克01 HEV是繼日系品牌之後唯一進入廣州節能車目錄的中國品牌車型，不僅能享受廣州市節能車牌照等政策，還是該目錄上唯一一款20萬元以內的混動SUV車型。”吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在發佈會上表示，對該車市場前景充滿自信。
目前油電混合動力的市場的確在不斷擴大。官方數據顯示，本田雅閣混動車型月均銷量已經超過5,000輛；今年1-10月份，雷克薩斯混動車型的銷量佔比達到31.1%；而所有油電混動車型在全球市場已經售出超過1,400萬輛。作為對比，據彭博統計，截至去年8月底，全球電動乘用車累計銷量約為400萬輛。油電混動比純電動有著更大的保有量，這也顯示出油電混動車型在全球範圍內擁有更好的市場號召力。
在領克看來，現階段市場上在售的純電動汽車擁有品質妥協、電池安全、里程焦慮的痛點，而插電混動、油電混動是合適的過渡方案。“基於用戶實際需求及體驗，領克新能源戰略以插電混動、油電混動先行，最後邁向純電動汽車。目前階段，油電混合和插電混合動力技術是領克新能源發展的重要戰略支點。”領克汽車表示。
事實上，早在吉利集團此前發佈的“藍色吉利行動”計劃中，就提到2020集團新能源汽車銷量將佔比90%，這其中包含油電混動（輕混、中混和深混）、插電式混動、純電動等多種動力技術方向。此外，吉利還一直在發展甲醇汽車等多種動力汽車。
相對於油電混動車型，現階段插電混動車型還是混合動力的主流。但是隨著新能源補貼退坡，插電混動車型的優勢逐漸變小，在使用上更便捷的油電混動車型會不會大受歡迎？據瞭解，不僅是吉利，長安、廣汽等自主品牌也一直在備戰自己的油電混合動力，將來會有更多的自主品牌油混動車型上市。
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