肥仔是廣汽新能源白雲長佳店銷售經理。上週末，在廣汽新能源 Aion LX 展臺，他一把拉住正在逛展館的我，開口來了句：「咦，你怎麼來了？現在在幹嘛？」
這誰？我心想，我跟廣汽新能源的人沒熟到這種程度呀。看我愕然，他用手指著自己說：「我肥仔呀，絕頂高手的呀！」
絕頂高手是廣州市五羊新城的一間網吧。十年前廣州最好的網吧（沒有之一），肥仔當時是這家網吧的店長。而還在報社的我們曾經將那裡當做第二個家。從 1942、羅馬帝國、CS 1.6、DOTA、魔獸世界，我和我的朋友們曾在那裡度過無數個通宵。
記憶從腦海裡湧出，當時的人事物紛至踏來，在網吧打遊戲、寫稿，從網吧奔赴汶川地震，以及過去十年的別離和青春。再多的回憶就此打住，雖然我們聊了很多，但並不打算寫給你們。而作為專業汽車科技媒體，文章還是談車。
我問他怎麼跑去賣車了？肥仔說網吧老闆當時已經無心做下去，所以 08 年之後他就離開 Tophand ，加入了現在這家 4S 店，兩年前開始賣廣汽新能源的車。十年老友的他，邊抽菸邊跟我們說了很多內部、一線的情況。而這些情況，頗令我吃驚，並最終促使我們在廣汽新能源展臺展開一次街訪——訪問了十來名來看車的人，進而有了今天這篇文章。
一線店長：上一臺車是 BBA 的三十歲人
「這是一款網紅車，而且是中國品牌裡價格較貴的一臺車。」聊到他在賣的這臺車時，肥仔告訴我們， Aion LX 的熱度一直都很高。
在館外將煙掐滅，我們邊走邊聊。我說 Aion LX 這款車的硬核參數是很不錯，內飾豪華感科技感也都有，但到底什麼人會買單？
「典型的幾類，家裡開寶馬 3 系 5 系的，奔馳 E 級的，還有自己開蓮花跑車，老爸開賓利的。除了百公里加速 3.9 s 之外，還有衝著內飾質感、冷彎雙曲屏、OTA 車機系統這些賣點來的。」肥仔說，在他店裡買車的大部分年齡在 30-35 歲之間，肯定都有點錢，然後 25 歲到 30 歲的也有，但相對少一點。
Aion LX 能賣出去，在他看來關鍵有幾點。
第一，NEDC 續航去到 650km 了。「大家沒什麼顧慮了」；
第二，百公里加速成績 3.9s，「年輕人都衝這個來的」；
最後，則是豪華和科技感。「Aion LX 是真可以，如果把車標換成保時捷的，很多看車的都說價格可以翻兩番。」
冠道車主：看完 Aion LX，奧迪奔馳的電車沒理由賣那麼貴
跟肥仔聊完後，我們決定在廣汽新能源展臺進行一次街訪。前前後後採訪了十幾個看車的人。有人說的多，有人說的少。比較深入溝通過的，就有下面這位冠道車主李先生。
「我就是專門來看電動車的，先看了奔馳奧迪的，然後就過來看 Aion LX。」李先生這樣對我們說。李先生從事 4S 店相關行業，平時近一半的駕駛場景在高速上。但這並未成為他購買電動車的阻礙，「我喜歡激烈駕駛，平時開冠道也要百公里 13、14 個油，換算下來一缸油也就跑四五百公里，現在電動車也有不少能跑到這個數啦」。
說是這麼說，但李先生表示里程多一點更好，「充電還是沒那麼方便，奔馳奧迪的電動車頂多就開 400 公里，還賣那麼貴，我多半是不會買的。為了個 LOGO 花六七十萬，結果產品還沒人家的好，不划算。」
當我們問起廣汽新能源 Aion LX 的時候，李先生給出了比較正面的回答。
「說實話，我真沒想到廣汽新能源現在能造出這樣的車。以前的國產車雖然也有用大量真皮的，但做工明顯差一截，只是用料下本錢而已。現在廣汽新能源做工明顯上去了，有那麼點日系豪華的質感，和奔馳奧迪比也不差。」
質感是我們這次採訪中受訪群眾提得最多的優點，但事實上，廣汽新能源為了科技豪華感，並不僅僅在內飾用料上下了功夫。
兩塊全貼合冷彎折 12.3 寸液晶屏上面搭載了傳統車企首批支持 OTA 的 ADiGO 智能車機系統，語音輸入、可更換喚醒詞這些功能也依然領先奔馳 EQC、奧迪 E-Tron 。不光內飾用料趕上了日系豪華品牌，Aion LX 的智能體驗也不輸德系豪華品牌。
廣汽的付出，現場體驗的李先生有著深切的體會。比起用料和做工，李先生用了更多的篇幅，向我們描述他對 Aion LX 技術上的肯定。
「首先肯定是續航，650 公里都比奔馳奧迪的電動車長一半了。然後是動力，雖然是加錢才能選裝，但這輛車也是真正做到了 3.9 秒加速。放在幾年前的國產車身上這根本不可能發生，這相當於汽油車時代我們的油耗和動力都趕上了先進水平，電動車來說我們同價位甚至還領先了。」
我們問李先生會不會考慮奔馳奧迪的電動車，他的回答是「基本不會」。
「你想想看，我汽油車買本田也是因為本田技術好，買 BBA 的汽油車也是因為他們發動機優秀，變速箱優秀，底盤優秀。現在電動車不講發動機變速箱這些東西了，我們電機電控做的不比別人差，那他們就憑個 LOGO 賣六七十萬，我為什麼要買賬？」
李先生說，30 多萬買到 3.9 秒的國產車，以前根本不敢想象，BBA 這個級別加速的車起碼都要一百萬，這可是技術硬指標，不是那種給錢就可以有的東西。
李先生也給 Aion LX 提了點意見，「我喜歡包裹性更強的運動座椅；另外中控反應有點慢，但這些都是很容易改的地方。簡單說，Aion LX 成功解決了花錢不能解決的問題，那些花錢就能解決的問題，我覺得不是大問題。」
特斯拉車主：特斯拉沒想象中有優勢 Aion LX 更具性價比
在很多人看來，Aion LX 在續航、加速、空間三個關鍵指標參數上，不僅不輸給，而且「全面領先於」競品車型。
上圖是一對小情侶。男生姓張，女生的哥哥開著一輛 Model S。
在 Aion LX 展車裡，他們前前後後看了很久。從內部空間、中控屏，再到外形、後備箱等等。裝修、購車，看起來好事將近。
我們把他們攔下來問。女生一直笑不說話。男生則說，除了看 Aion LX ，他們還去過特斯拉和蔚來的展臺。考慮電車，則是因為女生的哥哥就開著 Model S。他們這次也是專門來看 Aion LX 的。
那看完感覺怎樣？男生說不錯，做工、科技感、性能，相較於特斯拉和蔚來來看，性價比也是高的。
另一位接受我們訪問的，是特斯拉 Model 3 單電機長續航版車主洪先生。聊起這輛車，他的第一句話是「我真的沒有想到 Aion LX 完成度這麼高。」
「這個價位肯定是直接跟 BBA 比的了，Aion LX 最直接的優點就是尺寸夠大，二三十萬的 BBA 沒有空間像Aion LX 這麼大的，這是第一個性價比優勢。」
前段時間在珠海試駕過 Aion LX 的他，也對Aion LX 的行駛質感比較肯定。
「另外我認為 Aion LX 優勢主要還是體現在作為電動車的行駛品質上，加速的順滑、動力響應的靈敏以及 NVH 方面，我覺得Aion LX 都做得不錯，而且即便是單電機版本的 Aion LX 動力也完全夠了，不必擔心。」
作為 Model 3 車主，洪先生表示特斯拉的優勢並不如想像中那麼大，「我真的沒想到廣汽 Aion 能做成這樣」。
我們能理解洪先生的驚訝，因為從三電技術參數上來說，Aion LX 甚至可以越級與 Model X 掰掰手腕。比如 80 車型 650 公里 NEDC 續航已經不遜 Model X 長續航車型，更比如 80D MAX 車型最高 3.9 秒加速也可以和 Model X 性能版車型媲美。
「至於跟 BBA 的電動車比，Aion LX 的三電錶現不遜色於奔馳EQC/奧迪E-tron 等車型，相反我會認為它還略微領先個半代的樣子。前兩年提彎道超車網上都是一片嘲笑聲，但就Aion LX 和 EQC 等車對比來說，國產電車的先發優勢已經開始初步顯現了，今年下半年就是一個分水嶺，接著往下看吧。」
總結：千禧一代如你我，自主品牌能抓住？
在廣汽新能源的展臺，我們看到不少帶著孩子來看車的。孩子目測年齡在 7歲上下，也有依然在襁褓中的。30-40 歲左右的爸爸媽媽認真看車，連表演都顧不上，孩子們則玩得不亦樂乎。
當然，也不是沒有年齡大的。譬如，一位自主品牌的車主，頭髮就已經斑白。但在他的話裡行間，他以自己懂高科技為傲，並以此將自己與同齡人分開。
這樣的觀察，總讓我想起上面這張圖。彭博社調研了 5000 名 Model 3 車主後，根據購買者的年齡製作了上面這個表格。從上圖可以看出，最主要的購買人群是 30-40 歲，以及 40-50 歲的。總佔比大約在 50% 左右。
在此前文章中，我們曾寫到：
一種令人信服的解釋是，30-40 歲的這批人是「千禧一代」。所謂千禧一代（Millennials），是指出生於 20 世紀時，在跨入 21 世紀（即 2001 年）後才成年的一代人。他們的成長期幾乎和互聯網/計算機科學的形成與高速發展時期相吻合。他們是互聯網的原住民，是智能手機、社交網絡的第一批使用者。他們更是當下最主要的消費力量。
在 Aion LX 的展臺，我們同樣深切感知到了這樣的浪潮。
事實上，當 30-40 歲的人群成為中國汽車市場的主要購買人群時，「變革」已經成為了這個時代的主題。在大中型城市、較高學歷的人當中，有「特殊性」、有標誌意義的「電動汽車」正在各方力量的推動下成為了他們的選擇。
換句話說，風潮已經到了。在這樣的風潮下，Aion LX 憑藉 650公里續航、3.9 s 加速、OTA 物聯網系統等賣點，建立了領先奔馳奧迪同類產品一頭的產品力，自然也就吸引了大量本來想買 BBA 電動車的潛在客戶。
在舞臺中央起舞是高光的，但同樣也會被聚焦、被剖析、被嘲笑、被指責不自量力。
作為中國自主品牌的一次傾力出擊，一次順應時代的換道超車和品牌向上，它到底能走多遠？它的選擇，又能否為國產品牌趟出一條新路？
正如我們在《廣汽新能源的社交野心》中所言，這個問題的答案取決於廣汽新能源自己的決心，取決於廣汽集團提出的 eTIME 中的 「e」——顧客體驗 experience 能否真正深入他們的靈魂。
（完）
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