朝阳紫蔼入室来
目前混合动力车型占据大多数市场份额，而且未来混合动力汽车将会在很长一段时间内主导新能源汽车市场。尽管新能源的发展趋势是全面纯电动，但是受制于电池能量密度的制约，储能技术的发展和基础充电设施的普及，新能源汽车从PHEV到全面EV，还有很长一段路要走。
从现在的销售情况看，插电式混合动力车型的主要市场是私家车，而纯电动的主要市场是出租车和网约车等营运市场。这种局面很好理解，私家车的使用场景较多，纯电动车型还不能全面满足这些需求，而营运车的使用场景单一，只在特定区域内行驶，且有营运方提供专门的充电场所，加上运营成本低，政府补贴力度大等经济原因自然就成了营运首选车型。
再来具体说说上面的两个影响新能源汽车从混动过度到纯电动发展进程的原因，一是储能技术，现在新能源车动力电池普遍采用的是两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，其实还有非常小众的钛酸锂电池和镍铬电池，这里就不过多解释了。
发展到现在电池的能量密度已经走到瓶颈，三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg，现在最好的三元锂电池是特斯拉采用的松下18650型三元锂电池，能量密度达到了260WH/Kg，而磷酸铁锂电池的能量密度极限是180WH/Kg,现在最好的磷酸铁锂电池是比亚迪，能量密度达到120WH/Kg。回头再看看这两个品牌的纯电续航里程最多600公里，如果要想增加续航里程只能增加电池重量，有专业机构测算过，当续航里程超过800公里时电池重量接近两吨，百公里电耗将会超越同级别燃油车的百公里油耗，此时就失去了节能环保的意义了。
况且现在普遍车型所采用的动力电池能量密度都是远低于特斯拉的。所以，在电池储能技术没有质的突破时，续航里程和节能环保之间是有不可调合的矛盾的，按照现在的储能技术看，可寄希望于石墨烯电池和固态电池。
第二个原因是充电基础设施的普及问题。一般燃油车一箱油也就续航五六百公里，那为什么人们接受不了纯电续航五六百公里的新能源汽车呢？原因就是充电不方便，即使在新能源发展最快的北上广深等一线城市充电也非常不方便，诸如充电车位被占用、充电设备损坏没有及时维修、排队充电、充电网点少等问题急需解决。充电设施是一项基础建设工程，需要很长时间的投入才能逐步完善，不可能一蹴而就。
总之，EV想取代PHEV车型还有很长的路要走，但是随着新型电池材料的研发，如纳米技术，石墨烯技术，电池的续航越来越长，重量会越来越轻，在充电方面无线充电技术的发展将会改变现有的充电模式，汽车充电更便捷更高效，未来将是纯电动汽车的天下。
汽车之之家
三大理论缺陷。
电池技术制约了电动汽车的发展，中间路线就是混动汽车。曾经有一段时间我非常不看好电动汽车，500KG以上的电池组背在背上，然后再用其自身的能量背负着近2000公斤的车子前行，相当于最少四分之一在做无用功。所以电动汽车相对于燃油车来说最少有三个理论缺陷：第一个是能量密度小，自身负担太重。第二个是充电速度慢，耽误效率，只适合市内通勤。第三个是电池衰减厉害，听说十万公里就要换电池。
双擎车除了还需三分之一的耗油，基本完美。
所以混动车（增程式混动）才是未来一段时间的王道，使用涡轮增压器的低排量发动机发电，驱动汽车前行，多余的损失能量由电池储存，我想这才是符合节能环保的要义。比如某电动汽车吹充满电可以走400公里，使用者基本上都会吐槽。但是某双擎汽车吹加满油可以跑近1000公里，有的人走过以后还跟人说“还不止呢”。其实这些厂商基本上都没撒谎，原因是“原理”，纯电动的能量损失了就损失了，双擎的损失的被回收了。
石油安全的问题。
石油安全确实是很大的国计民生，所以国家才不遗余力的推行电动车的发展，希望通过大力补贴搞成几个厉害的品牌。但是目前看来虽然有的公司在电池上有些突破，但是暂时还没有从根本上解决三大理论缺陷。双擎汽车针对三大缺陷有了完美的解决方案，但是最大的缺点就是还需要燃油。所以，我的看法是，给予双擎汽车的生长空间，给时间等待电动车解决核心问题，到时候就无需大力推广了，购买者自动的很愿意的掏腰包。
老龚说势
目前的电池储能技术前题下应该研制混合动力来弥补燃油发动机和纯电动车的缺陷
拉货跑长距离的还是使用燃油发动机做为动力 在市内为了环保尽量使用电动或混合动力限制排气量
纯电动的优点是环保 低消费 缺点是跑不了长距离 上坡费劲 有些人为了弥补电动的缺点再预备增程器 这是对资源的浪费
研制混合动力要综合考虑 在满足性能的基础上尽可能降低排气量和车的总重量 注意流线型以免空气阻力 同时设计时要兼顾市内和市郊外行驶 要是有空间也可以安装太阳能电池 刹车系统也可以安装高效发电机 跑下坡路时既能刹车又能充电。
用户1527011279045
我分享一下我对这个问题的看法。从技术角度来看，纯电动和混动本身不存在孰高孰低的问题。影响两种技术发展前景的还是非技术因素。
混动系统现在48V是主流，特别是插电混动部分兼顾了节能和燃料补充方便的特点。限制这类车型快速推广的原因就在于其两面兼顾，两面中任何一面都没有突出亮点。而且现在充电设施也有一定影响。
纯电系统的布置形式根据电机的选择确定。现在三元锂电池的主流续航里程在500-600km，而且性能还在不断提升中。限制这种车型快速推广的主要原因充电的便捷性和电池系统的安全性。两种动力系统还会在相当长一段时间内共存，不存在哪一种更适合所有消费者的情况。
一家之言，欢迎评论。
行之御风
应该是燃油车、混动车、纯电车三线并行才最合理，市内通勤为主，能市电充电的买纯电，没条件充电、又要跑长途的燃油，混动应该是比亚迪唐那种高效率的，它既能市内纯电，也能长途烧油，多动力组合还可以四驱，动力叠加最高好像是900多的马力，4.5S破百，缺点就是成本太高，适合给有性能追求的车主，这样三线并行才最合理
