質量問題多、技術落後、創新能力差，這是多年來自主品牌汽車曾給人留下的印象。但隨著自主品牌的不斷成長壯大，這一“偏見”也在不斷改變。
如今，哈弗H6已累計70多個月穩居SUV銷量冠軍，奇瑞發動機出口至美國，比亞迪純電動車遠銷海外多個國家，這些足以說明自主品牌正在崛起。
而繼奔馳、豐田與比亞迪合作後，日前比亞迪又將迎來一豪華品牌合作伙伴-奧迪。比亞迪的電池技術得到了全球車企巨頭們的公開認可，甚至在特斯拉麵前，比亞迪都可以做到底氣十足。而這些合資品牌爭相與比亞迪合作，正是比亞迪實力的體現，也正說明了自主品牌逐漸與合資品牌站在“同一起跑線”。
如今，比亞迪作為國內最大的電動車製造商及第二大動力電池供應商，在新能源領域有絕對的話語權。比亞迪在電池技術及電池儲備上，在國內可謂是首屈一指的，這也是奧迪所看中比亞迪的重點。據悉，奧迪與比亞迪的合作，一方面是為了打破了對寧德時代這一家供應商的依賴，另一方面奧迪或將入股比亞迪電池業務部分，共同成立合資公司。
要知道，戴姆勒奔馳早在多年前就與比亞迪成立了合資公司—騰勢，主要致力於新能源汽車的生產。而在本次廣州車展上，騰勢X這款電動車的橫空出世，在汽車行業引來譁然一片。不僅是因為有奔馳的背書，而且還搭載了比亞迪的核心技術，這也讓騰勢X得到眾多媒體及網友的一致看好。
而就在今年11月份，比亞迪官宣在2020年與豐田合資成立純電動車研發公司，聚焦於純電動車的研發。豐田在全球混動技術上可謂是首屈一指，而比亞迪在國內電池技術上可謂是龍頭，強強聯合或將碰撞出更多的“火花”。
此外，比亞迪不僅是與這些合資大品牌建立合作，而比亞迪與國內多家自主品牌也建立了合作關係。比亞迪與長安不僅是電池供應商的關係，而且長安也將入股比亞迪電池業務板塊，雙方通過股權關係建立起更為全面的戰略合作關係。而且長城、東風、北汽等也都是比亞e平臺的整車製造商客戶。
同時值得關注的是，比亞迪與國內外多個汽車品牌建立合作關係，不僅僅只是簡單的電池供應商的關係，更多的是入股比亞迪電池，與比亞迪共同致力新能源技術的研發。
而從此次奧迪與比亞迪的合作來看，奧迪加緊了在國內新能源市場的佈局。隨著奧迪e-tron於11月份上市，奧迪新能源產品在國內市場的投放也拉開了帷幕。而據奧迪內部高層表示，到2025年，奧迪將在中國投放30款新能源車型。這不僅需要有充足的電池供應，更需要有強大的技術做後盾。與此次比亞迪進行深度合作，也將讓存在的問題“迎刃而解”。
寫在最後
戴姆勒、奧迪、豐田這些汽車行業巨頭爭相與比亞迪合作，不僅僅是簡單的供應商的關係，更是看中了比亞迪的技術，欲通過入股的方式，與其共同來推動新能源技術的提升。而且國內很多家自主品牌也已與比亞迪建立了合作關係，比如長安、長城、東風、北汽等。比亞迪已經向消費者展示了自身的魅力，同時也向世人宣告了自主品牌正在崛起。
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