前段時間，兵哥去了一家豪華SUV的生產基地進行實地參觀。其規模要比我們消費者想象的大得多。不同種類的鋼材，從其它鋼材加工的地方熱壓或冷壓成一卷卷的捲鋼，被運送進汽車生產基地，不需要多久一輛由前者而來、光鮮亮麗的新車便會出廠離開基地，開始它的旅途。
然，汽車本體作為機械科學和材料科學等學科的結合，會有相當多的工序需要完成，各種材料和物件整合出一輛嶄新的汽車。但是，作為消費者的我們在買車之前，這輛結合眾多人員心血的車型，要經過什麼樣的測試，才能到我們手裡？
一輛正向研發的車型，從無到有的過程在外人看來並不容易，而且過程相當複雜。大體上可以整合為市場調研、概念設計(包括功能、機械佈置、造型和內飾設計)與工程設計（涵蓋總體佈置、動力總成/車體底盤以及電氣工程）三大部分。經過前面一系列的設計、落實之後，新車的Prototype工程樣車便會誕生。這些工程樣車身兼多重的檢驗、測試的作用，靜態部分就包括空氣動力學的風洞測試、NVH測試和調整、模擬行駛在不平路面的震動測試，還有核心軟硬件的調校，操控性能評估和特殊工況模擬及適應性測試等。
部分樣車會被用於進行主被動安全測試，也就是我們熟悉的碰撞測試。主要測試車身結構強度和從假人身上採集碰撞時的數據，繼而對車身進行針對性的加強和改良。
另外的樣車則會進行試驗場和道路測試，車企的試驗場，基本都囊括了幾項重要的測試項目。比如說高速行駛的穩定性、顛簸路面的震動傳遞、爬坡指標和涉水測試。車輛的耐久測試也會在試驗場完成，比如說7天24小時不間斷運行試驗。以及道路載荷測試對車身、零部件的磨損，行駛過程的NVH測量、變速箱換擋性能分析和駕駛性能的對標分析，都是在這裡完成。
此外，還有真實的道路測試。國內幅員遼闊，在不同的地方都能找到適合去完成新車的“三高測試”，即高溫、高海拔和高寒。所以像是在新疆的火焰山、東北的牙克石、進藏公路等時常都會見到工程樣車的身影，其測試的目標是找出在嚴峻的實際環境中，車輛的動力總成、ECU和傳感器、橡膠件和塑料、冷啟動等表現。
眾所周知，再安全的車身都是由鋼材而來，而鋼材正如前面所說是捲鋼進入衝壓車間，經過沖壓線壓制出的車身所需零件。通常，在衝壓線的末端都會有工作人員對沖壓件的平整度、是否有凹陷和劃痕都需要返工處理。經檢測後不合格的衝壓件，需要對其進行校正後才能繼續下一個步驟。
焊裝車間顧名思義就是把前面衝壓成型的零部件，焊接成框架的車間；其生產出來的產品就是我們經常說到的白車身。如今，機器手臂可以完成包括自動鉚接、激光焊接等操作，其後就需要對焊接工藝進行檢測。比如像奇瑞路虎攬勝極光的車間裡，就利用超聲波特性對焊點結構強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況。
經過焊接之後，包括車門、兩蓋(發動機蓋/尾箱蓋)和地板等部件還會進行最後的拼裝，拼裝完成後以掃描或測量、三座標測量等方式，對縫隙輪廓和物體輪廓進行間隙面差檢查，避免車身出現不平整。
離開了焊接車間後的白車身，在清洗處理之前大多都會再經由人手檢測，確保進行噴塗的車身是足夠光滑、平整的。噴塗完成後的車身還會經歷人工的檢測，包括膜厚、色差、是否有橘皮和鮮豔度都需要檢測評價；其中噴塗過程出現的雜質、瑕疵都會被檢測員人工進行打磨修復。
如果前面的部分是由機器手臂自主完成的話，那麼在總裝車間裡人手的工作比例會增大不少。包括車門密封圈的安裝、內飾中控臺的拼接和動力總成、前後懸架等底盤部件，甚至輪胎的安裝都是由組裝員通過機械輔助來完成。後續，車輛在下線前還要經過四輪定位、大燈、制動力和雨淋檢測，一輛汽車成品才能正式下線。
輛新車從設計到生產再到消費者面前，其實要經過眾多的檢測和校驗，才能保證新車的品質是足夠穩健、堅固。同時，其實也說明了我們的愛車其實並沒有想象中的脆弱，按照廠家的建議正確、按時地進行養護，便足以保證其正常工作。
前段時間，兵哥去了一家豪華SUV的生產基地進行實地參觀。其規模要比我們消費者想象的大得多。不同種類的鋼材，從其它鋼材加工的地方熱壓或冷壓成一卷卷的捲鋼，被運送進汽車生產基地，不需要多久一輛由前者而來、光鮮亮麗的新車便會出廠離開基地，開始它的旅途。
然，汽車本體作為機械科學和材料科學等學科的結合，會有相當多的工序需要完成，各種材料和物件整合出一輛嶄新的汽車。但是，作為消費者的我們在買車之前，這輛結合眾多人員心血的車型，要經過什麼樣的測試，才能到我們手裡？
一輛正向研發的車型，從無到有的過程在外人看來並不容易，而且過程相當複雜。大體上可以整合為市場調研、概念設計(包括功能、機械佈置、造型和內飾設計)與工程設計（涵蓋總體佈置、動力總成/車體底盤以及電氣工程）三大部分。經過前面一系列的設計、落實之後，新車的Prototype工程樣車便會誕生。這些工程樣車身兼多重的檢驗、測試的作用，靜態部分就包括空氣動力學的風洞測試、NVH測試和調整、模擬行駛在不平路面的震動測試，還有核心軟硬件的調校，操控性能評估和特殊工況模擬及適應性測試等。
部分樣車會被用於進行主被動安全測試，也就是我們熟悉的碰撞測試。主要測試車身結構強度和從假人身上採集碰撞時的數據，繼而對車身進行針對性的加強和改良。
另外的樣車則會進行試驗場和道路測試，車企的試驗場，基本都囊括了幾項重要的測試項目。比如說高速行駛的穩定性、顛簸路面的震動傳遞、爬坡指標和涉水測試。車輛的耐久測試也會在試驗場完成，比如說7天24小時不間斷運行試驗。以及道路載荷測試對車身、零部件的磨損，行駛過程的NVH測量、變速箱換擋性能分析和駕駛性能的對標分析，都是在這裡完成。
此外，還有真實的道路測試。國內幅員遼闊，在不同的地方都能找到適合去完成新車的“三高測試”，即高溫、高海拔和高寒。所以像是在新疆的火焰山、東北的牙克石、進藏公路等時常都會見到工程樣車的身影，其測試的目標是找出在嚴峻的實際環境中，車輛的動力總成、ECU和傳感器、橡膠件和塑料、冷啟動等表現。
眾所周知，再安全的車身都是由鋼材而來，而鋼材正如前面所說是捲鋼進入衝壓車間，經過沖壓線壓制出的車身所需零件。通常，在衝壓線的末端都會有工作人員對沖壓件的平整度、是否有凹陷和劃痕都需要返工處理。經檢測後不合格的衝壓件，需要對其進行校正後才能繼續下一個步驟。
焊裝車間顧名思義就是把前面衝壓成型的零部件，焊接成框架的車間；其生產出來的產品就是我們經常說到的白車身。如今，機器手臂可以完成包括自動鉚接、激光焊接等操作，其後就需要對焊接工藝進行檢測。比如像奇瑞路虎攬勝極光的車間裡，就利用超聲波特性對焊點結構強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況。
經過焊接之後，包括車門、兩蓋(發動機蓋/尾箱蓋)和地板等部件還會進行最後的拼裝，拼裝完成後以掃描或測量、三座標測量等方式，對縫隙輪廓和物體輪廓進行間隙面差檢查，避免車身出現不平整。
離開了焊接車間後的白車身，在清洗處理之前大多都會再經由人手檢測，確保進行噴塗的車身是足夠光滑、平整的。噴塗完成後的車身還會經歷人工的檢測，包括膜厚、色差、是否有橘皮和鮮豔度都需要檢測評價；其中噴塗過程出現的雜質、瑕疵都會被檢測員人工進行打磨修復。
如果前面的部分是由機器手臂自主完成的話，那麼在總裝車間裡人手的工作比例會增大不少。包括車門密封圈的安裝、內飾中控臺的拼接和動力總成、前後懸架等底盤部件，甚至輪胎的安裝都是由組裝員通過機械輔助來完成。後續，車輛在下線前還要經過四輪定位、大燈、制動力和雨淋檢測，一輛汽車成品才能正式下線。
輛新車從設計到生產再到消費者面前，其實要經過眾多的檢測和校驗，才能保證新車的品質是足夠穩健、堅固。同時，其實也說明了我們的愛車其實並沒有想象中的脆弱，按照廠家的建議正確、按時地進行養護，便足以保證其正常工作。
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