在這個玩梗的時代，五菱除去有輛「秋名山戰神」，還有啥？
上汽通用五菱寶駿530，還是一臺全球車。
高端？大氣？上檔次？
這些都不重要！
斯基不說騷話，把貨帶到全球，才是大局觀，這既是一線自主品牌心中祈願的小確幸，也是中國汽車工業的境界昇華。
沒錯，就是一輛車，在哪賣就掛當地需要的車標。
- 2018年3月，寶駿530在國內正式上市；
- 2018年11月，掛標雪佛蘭，以全新一代科帕奇的身份在南美地區上市；
- 2019年2月，掛標五菱，以全新五菱Almaz亮相印度尼西亞；
- 2019年6月，掛標名爵，命名Hector在印度正式上市；
- 近期，全新一代科帕奇於泰國上市，頂配接近30萬。
# 為啥是上汽通用，以及寶駿530？
長城汽車Boss魏建軍曾說過，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的。
上汽通用這次賣貨，發力有點猛。一是賣出了國門，二是賣出了四個品牌。
事出必有因。
早在2004年，上汽通用五菱就在南美、中東等地區開展整車出口業務；2012年前後，又以CKD形式，簡單說就是散件搬運到國外組裝，在埃及等地銷售；2017年，上汽通用五菱在印尼興建的工廠正式投產，截止到目前，陸續有多款車型實現了當地生產與上市。
這一套sao操作，即是完成了「整車出口+當地組裝+合資生產」海外進軍三級跳，這跟目前國內絕大部分合資品牌早年間進入中國是一樣一樣的。對於上汽，長久以來的海外拉練，不僅培養出了成熟的國際業務團隊，也打通了走向世界的大門。
回到寶駿530產品本身來說，在可謂是全球最熱，諸神混戰的中國SUV市場裡實現月均6k+的銷量，也證明了該車不錯的產品力，具體來說，有三點。
首先是大空間，寶駿530的三圍是4655*1835*1760mm，標準的緊湊型身材，但是軸距達到了2750mm，絕對的中型SUV水平。
其次是動力系統，以前用爛的MT以及雞肋的AMT變速器不再是主打歌，終於換上了CVT，配合最大功率151Ps，峰值扭矩250N·m的1.5T發動機，整個駕駛感受從換擋抖三抖，到順滑如飄柔，這變化還不夠大嗎？
最後自然是性價比啦，畢竟寶駿「價格屠夫」並非浪得虛名。不過球斯基側重點在配置上，得益於中國互聯網的蓬勃發展，自主品牌在車機系統方面基本做到了獨步全球，再次強烈致敬一路吊打我們的純進口品牌以及合資品牌。
# 寶駿給我們長臉了嗎？
先提一嘴，泰國上市的科帕奇，售價摺合人民幣23-28萬元，要知道，寶駿530國內官方指導價僅為7.58-11.58萬元。
這麼一對比，「薩瓦迪卡」還真人傻錢多呢。
而在印度和印尼市場，寶駿530都是該國首款互聯網汽車，當地媒體和群眾激動得哇哇亂叫，形勢一片大好，名爵Hector（印度）上市倆月賣了2萬+；導致印度工廠暫停接單，五菱Almaz（印尼）多次斬獲中型SUV銷冠名號。
自主品牌與合資做老鐵了？
在南美市場，寶駿換標為雪佛蘭。
驕傲嗎？自豪嗎？
合資用了咱自主品牌的車，哦吼吼吼，是自主品牌進步了，還是合資表臉了？
這個得從頭說起。這些年，自主品牌與合資品牌之間的關係。當年國企大廠與國際汽車品牌合資生產，以期達到「市場換技術」的目的，但誰都明白，核心技術是不會讓你偷師，但也不是任何東西沒撈著。
最典型的產物，就是合資品牌、自主品牌之外的「合資自主品牌」，這個定義是合資公司通過引進，購買相關技術來打造一個屬於合資公司的汽車品牌。比如，早期廣汽本田的理念、東風日產的啟辰，以及，上汽通用五菱的寶駿。
懸掛「理念」標的廣汽本田VE-1
看前面倆哥們的處境，就知道這種模式其實不好混，原因在於合資自主品牌與傳統自主品牌，比如一汽奔騰、吉利、長城等相比較，定位和定價幾乎沒有差別，而合資品牌給它們的技術又都是相對落後的，啟辰D60用的便是老日產軒逸那一套，自然而然，合資自主品牌又被大家默認為是自主品牌了。
這其中突圍出來的，就屬寶駿了。
當然，確實也有一些合資品牌幹過拿來主義的事兒。比如，福特領界就是江鈴馭勝S330的換標車。
近些年新能源汽車火熱，掀起主機廠轉型大波浪，傳統自主品牌佔有主場優勢，稍走在了前頭，而屁股後又有政策緊追，導致不少合資品牌也直接拿走咱們的新產物，比如，廣汽傳祺GS4純電動車型，先後換標為廣汽豐田版廣汽ix4，廣汽三菱版祺智EV。
以及，咱們說到的，寶駿530換標為雪佛蘭科帕奇。
如同搞對象，走著走著，手就牽到了一起，爾後深入交流。不少合資品牌也對自主品牌有了大踏步的認可。
# 必須潑一瓢冷水
說回中國原版全球車，我們認為還是不能一味叫好，「國產牛批」可以歇一下，鐵子冷靜。
分兩個層面。
一是賣到哪裡去了。
寶駿530賣到了南美、印尼、印度，未來會去泰國等等，以發展中國家為主，汽車市場的發達程度以及消費者綜合素養，可能還比不上國內，不少家庭能夠買一輛車就是大富大貴了，皮實耐用空間大，價格也便宜，還要啥自行車？
也就一句，豪華感、質感目前還不是最主要的考慮指標，假如哪一天賣到了誕生有奔馳、寶馬、奧迪、大眾等知名品牌的歐洲地區，那確實可以高興一下，僅僅是談起我們和阿三哥開一樣的車，還真不是特別有面兒。
二是為什麼分多品牌賣。
在南美市場掛雪佛蘭車標，是因為雪佛蘭本身是北美品牌，遠親不如近鄰，好混臉熟；印度又換成名爵，某種程度上，是因為名爵是源自英國，而印度曾經是英國的殖民地，文化上多少有些沿襲與影響。
從本土化戰略角度來看，很合適。但我們換個角度，因為這些地區對這種車有需求，所以在本土化考慮的基礎上，直接就用你的車了，而對上汽自主品牌來說，其實不利於海外品牌的塑造。
賣你的車，不賣你的品牌。南美只會記住雪佛蘭，不會認識寶駿。
從這個角度思考的話，如果哪一天，凱迪拉克對上汽通用也使出「拿來主義」，那才是真正的成功。
向世界汽車聖地，遞交中國名片。
或許會頭破血流，但一定要看看最高處的風景。
不能否認，上汽通用多年來的佈局，值得其他中國車企學習，在邁向國際的道路上，走出穩健的步伐。
所以自主品牌們應該對寶駿說一句「感謝」，是價格屠夫讓你們感受到市場競爭的殘酷，也是這位價格屠夫，讓中國全球車落地。
寶駿都這麼努力了，你們還有臉划水嗎？
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