在这个玩梗的时代，五菱除去有辆「秋名山战神」，还有啥？
上汽通用五菱宝骏530，还是一台全球车。
高端？大气？上档次？
这些都不重要！
斯基不说骚话，把货带到全球，才是大局观，这既是一线自主品牌心中祈愿的小确幸，也是中国汽车工业的境界升华。
没错，就是一辆车，在哪卖就挂当地需要的车标。
- 2018年3月，宝骏530在国内正式上市；
- 2018年11月，挂标雪佛兰，以全新一代科帕奇的身份在南美地区上市；
- 2019年2月，挂标五菱，以全新五菱Almaz亮相印度尼西亚；
- 2019年6月，挂标名爵，命名Hector在印度正式上市；
- 近期，全新一代科帕奇于泰国上市，顶配接近30万。
# 为啥是上汽通用，以及宝骏530？
长城汽车Boss魏建军曾说过，持续向上与有价值的品牌一定是国际化的。
上汽通用这次卖货，发力有点猛。一是卖出了国门，二是卖出了四个品牌。
事出必有因。
早在2004年，上汽通用五菱就在南美、中东等地区开展整车出口业务；2012年前后，又以CKD形式，简单说就是散件搬运到国外组装，在埃及等地销售；2017年，上汽通用五菱在印尼兴建的工厂正式投产，截止到目前，陆续有多款车型实现了当地生产与上市。
这一套sao操作，即是完成了「整车出口+当地组装+合资生产」海外进军三级跳，这跟目前国内绝大部分合资品牌早年间进入中国是一样一样的。对于上汽，长久以来的海外拉练，不仅培养出了成熟的国际业务团队，也打通了走向世界的大门。
回到宝骏530产品本身来说，在可谓是全球最热，诸神混战的中国SUV市场里实现月均6k+的销量，也证明了该车不错的产品力，具体来说，有三点。
首先是大空间，宝骏530的三围是4655*1835*1760mm，标准的紧凑型身材，但是轴距达到了2750mm，绝对的中型SUV水平。
其次是动力系统，以前用烂的MT以及鸡肋的AMT变速器不再是主打歌，终于换上了CVT，配合最大功率151Ps，峰值扭矩250N·m的1.5T发动机，整个驾驶感受从换挡抖三抖，到顺滑如飘柔，这变化还不够大吗？
最后自然是性价比啦，毕竟宝骏「价格屠夫」并非浪得虚名。不过球斯基侧重点在配置上，得益于中国互联网的蓬勃发展，自主品牌在车机系统方面基本做到了独步全球，再次强烈致敬一路吊打我们的纯进口品牌以及合资品牌。
# 宝骏给我们长脸了吗？
先提一嘴，泰国上市的科帕奇，售价折合人民币23-28万元，要知道，宝骏530国内官方指导价仅为7.58-11.58万元。
这么一对比，「萨瓦迪卡」还真人傻钱多呢。
而在印度和印尼市场，宝骏530都是该国首款互联网汽车，当地媒体和群众激动得哇哇乱叫，形势一片大好，名爵Hector（印度）上市俩月卖了2万+；导致印度工厂暂停接单，五菱Almaz（印尼）多次斩获中型SUV销冠名号。
自主品牌与合资做老铁了？
在南美市场，宝骏换标为雪佛兰。
骄傲吗？自豪吗？
合资用了咱自主品牌的车，哦吼吼吼，是自主品牌进步了，还是合资表脸了？
这个得从头说起。这些年，自主品牌与合资品牌之间的关系。当年国企大厂与国际汽车品牌合资生产，以期达到「市场换技术」的目的，但谁都明白，核心技术是不会让你偷师，但也不是任何东西没捞着。
最典型的产物，就是合资品牌、自主品牌之外的「合资自主品牌」，这个定义是合资公司通过引进，购买相关技术来打造一个属于合资公司的汽车品牌。比如，早期广汽本田的理念、东风日产的启辰，以及，上汽通用五菱的宝骏。
悬挂「理念」标的广汽本田VE-1
看前面俩哥们的处境，就知道这种模式其实不好混，原因在于合资自主品牌与传统自主品牌，比如一汽奔腾、吉利、长城等相比较，定位和定价几乎没有差别，而合资品牌给它们的技术又都是相对落后的，启辰D60用的便是老日产轩逸那一套，自然而然，合资自主品牌又被大家默认为是自主品牌了。
这其中突围出来的，就属宝骏了。
当然，确实也有一些合资品牌干过拿来主义的事儿。比如，福特领界就是江铃驭胜S330的换标车。
近些年新能源汽车火热，掀起主机厂转型大波浪，传统自主品牌占有主场优势，稍走在了前头，而屁股后又有政策紧追，导致不少合资品牌也直接拿走咱们的新产物，比如，广汽传祺GS4纯电动车型，先后换标为广汽丰田版广汽ix4，广汽三菱版祺智EV。
以及，咱们说到的，宝骏530换标为雪佛兰科帕奇。
如同搞对象，走着走着，手就牵到了一起，尔后深入交流。不少合资品牌也对自主品牌有了大踏步的认可。
# 必须泼一瓢冷水
说回中国原版全球车，我们认为还是不能一味叫好，「国产牛批」可以歇一下，铁子冷静。
分两个层面。
一是卖到哪里去了。
宝骏530卖到了南美、印尼、印度，未来会去泰国等等，以发展中国家为主，汽车市场的发达程度以及消费者综合素养，可能还比不上国内，不少家庭能够买一辆车就是大富大贵了，皮实耐用空间大，价格也便宜，还要啥自行车？
也就一句，豪华感、质感目前还不是最主要的考虑指标，假如哪一天卖到了诞生有奔驰、宝马、奥迪、大众等知名品牌的欧洲地区，那确实可以高兴一下，仅仅是谈起我们和阿三哥开一样的车，还真不是特别有面儿。
二是为什么分多品牌卖。
在南美市场挂雪佛兰车标，是因为雪佛兰本身是北美品牌，远亲不如近邻，好混脸熟；印度又换成名爵，某种程度上，是因为名爵是源自英国，而印度曾经是英国的殖民地，文化上多少有些沿袭与影响。
从本土化战略角度来看，很合适。但我们换个角度，因为这些地区对这种车有需求，所以在本土化考虑的基础上，直接就用你的车了，而对上汽自主品牌来说，其实不利于海外品牌的塑造。
卖你的车，不卖你的品牌。南美只会记住雪佛兰，不会认识宝骏。
从这个角度思考的话，如果哪一天，凯迪拉克对上汽通用也使出「拿来主义」，那才是真正的成功。
向世界汽车圣地，递交中国名片。
或许会头破血流，但一定要看看最高处的风景。
不能否认，上汽通用多年来的布局，值得其他中国车企学习，在迈向国际的道路上，走出稳健的步伐。
所以自主品牌们应该对宝骏说一句「感谢」，是价格屠夫让你们感受到市场竞争的残酷，也是这位价格屠夫，让中国全球车落地。
宝骏都这么努力了，你们还有脸划水吗？
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