北京時間11月20日早間消息，兩個月前出任法拉第未來CEO的卡斯滕·佈雷特菲爾德（Carsten Breitfeld）剛剛在洛杉磯車展上更新了該公司的最新情況。
佈雷特費爾德說，法拉第未來面臨兩個主要障礙。首先，人們對公司執行計劃的能力缺乏信任。在法拉第創始人賈躍亭的領導下還有一個問題。
佈雷特菲爾德說，第一個問題得到了解決，因為他在接任CEO後不久就組建了新的領導團隊。同時，賈躍亭於10月申請破產，將他的個人財務狀況與法拉第未來分開，並辭去了CEO。賈躍亭將專注於法拉第未來的連接性和用戶體驗，這將像一個“第三居住空間”，在車艙內使用十幾塊屏幕。
佈雷特費爾德試圖將法拉第未來與投入大量資金打造媒體轟動效應的競爭對手區分開來。他說，相反，法拉第對一項技術進行了投資，他說這是一項在公司外鮮為人知的卓越技術。到目前為止，法拉第未來的投資總額已接近20億美元。
“為了實現新的移動性，你需要兩種技術。你必須是使用電動技術，使用電動動力總成的汽車。法拉第開發的IP是整個行業中最先進、最好的電動動力總成。”他說，“我在這裡說的不僅是創業公司。你還可以將其與奧迪、寶馬、奔馳和保時捷進行比較。”
“另一方面，如果你要創建聯網汽車，如果要創建特定的互聯網居住空間，則需要連接性，要在汽車中實現高速通信。你需要屏幕。你需要一個操作系統。你需要一個數字生態系統。所有這些都是在法拉第開發的。這是可用的，可以在我們的產品中看到和展示。”
佈雷特費爾德現在處於融資模式。他說，投資界知道汽車行業將轉變為出行服務提供商。他說：“傳統的汽車製造商不會這樣做。”
業內人士認為，佈雷特費爾德的表態確實像是一位處於“籌款模式”的CEO，但法拉第未來的表現到目前為止一直很糟糕，所以人們難免對這些表態打一個大大的問號。
雖然法拉第未來確實有一支強大的工程團隊，似乎已經開發了一些有趣的電動動力總成技術，但是那是三年前的事，而且大多數原始工程師都已經離職。
雖然這並不意味著法拉第未來無法扭轉局面，而且他們似乎仍然擁有一些優秀的人才，但是該公司必須在再次提出野蠻主張之前用具體產品證明自己
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