體驗一臺6萬元的合資純電小SUV，低價電動車如何逃離"老頭樂"魔咒？
如果你有6萬元要買車，你會考慮燃油車還是電動車？
最近在南京，我們開著一臺6萬元的純電小SUV——雷諾e諾環城旅遊，完成了近100公里的試駕。期間我在思考的是，這輛車比起奧拓有什麼優勢？
雷諾e諾車身尺寸3735mm×1579mm×1484mm，軸距2423mm。動力部分搭載了一臺最大輸出功率為33千瓦的電動機，峰值扭矩輸出125牛米，電池組容量26.8千瓦時，NEDC續航271km，補貼後6.18萬元起。
2016款奧拓車身尺寸3570mm×1600mm×1470mm，軸距2360mm。搭載1.0L三缸發動機，最大功率51千瓦，最大扭矩92牛米。指導價5.29萬-6.19萬元，算上稅費，落地價和雷諾e諾不會差太多。
放在5年前，花6萬元買一輛純電動車，我會覺得不可思議，太貴了！那時候奇瑞QQ也只要三萬多一輛，還沒有里程限制。而那時候的純電動車，續航都不會超過200公里，路上基本見不到公共充電樁，只能回家充。
但在消費升級，物價上漲的今天，唯獨汽車價格沒有漲，甚至越來越便宜，6萬元依然可以買到一輛純電動車，而且續航、性能可能更出色，所以我就覺得這個價格真便宜。
但低價的東西往往會讓人懷疑其品質，在國內，低價電動車往往被調侃為老年代步車，俗稱"老頭樂"，很多這個級別的車型，往往配置很低，駕駛質感也不怎麼樣。
那麼e諾能否逃脫"老頭樂"的魔咒？
答案是肯定的。
E諾的外觀設計很有欺騙性，延續雷諾經典SUV設計風格，讓人看不出這是一臺純電動車，同時150mm的離地間隙和短軸距、短前後懸設計讓車輛擁有不錯的通過性，穿越在六朝古都的大街小巷，小巧的車身顯得尤為靈活，最重要的是停車方便。
內飾整體硬塑料雖然有點廉價感，但好在配置豐富。e諾配備了一塊8英寸的多功能高清觸摸屏，搭載EASY LINK智能互聯繫統，具備簡單的人機交互功能，內置酷我音樂、高德地圖等應用，還具備4G WiFi通訊，可通過手機app對車輛狀況遠程診斷，實現遠程控制及電子圍欄功能。
此外四門電動車窗、大燈高度可調，還有一顆嵌入車標的倒車影像攝像頭。
這些配置是一臺"老頭樂"電動車無法比的，同樣只有手搖車窗，連收音機都沒有的奧拓就更不用說了。
在動力上，雖然功率只有33kW，但扭矩達到了125N·m，堪比一臺1.5L燃油發動機的爆發力。得益於電機的輸出特性，電門響應很迅速，但不會躥，而且提速過程中沒有換擋等平順性問題，時速上到100km/h還是比較輕鬆的。
這種體驗是"老頭樂"給不了的，奧拓就更不用說，我曾經試過一臺同事的老奧拓，一上高速三缸發動機聲嘶力竭的嚎叫和抖動讓人時刻懷疑它要罷工。
值得一提的是，雷諾e諾在電池安全防護方面做了充分冗餘設計，電芯過充保護達到國際功能安全的最高標準。同時，它還搭載了電池智能溫控系統，當電池溫度在45-55℃之間時，輸出功率會線性下降，達到55℃時，輸出功率降為0 kW ，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開，最大限度確保電池安全。
底盤質感方面，電動小車一個普遍的缺陷就是沒什麼操控感，懸架的調校不像同級燃油車這麼精細，但雷諾e諾的表現卻有點出乎我的意料。
它的車身重量只有921kg，較輕的車身讓底盤姿態更容易控制，避震和彈簧在被壓縮之後能迅速回彈。當然，這個級別都有的通病就是避震有點硬，可能也有座墊單薄的原因。不過高速底盤的穩定性還是能讓人滿意，不鬆散。
當然，從試駕中也發現雷諾e諾的一些小瑕疵，例如方向盤略有虛位，電量顯示也不算穩定，在普通模式下表顯掉電比實際行駛公里數多，但在Eco模式下，表顯掉電又低於實際行駛里程，不過整體電耗還算穩定，百公里在10度電左右，相當省電。
此外雖然e諾的電池容量較小，但充電功率也小，從30%電量快充至80%依然要30分鐘，可以從手機app遠程掌握充電情況。作為城市代步車來說，這個充電速度也可以接受，畢竟充電頻率低，可以一週充一次，而且充電也方便。
雖然當下6萬元可買達的燃油車很多，但僅從城市出行代步考慮，我還是更傾向於電動車，因為體驗更好。
而作為合資品牌首款小型純電SUV，e諾不但具備品牌優勢，還有價格優勢。大家可以參考AutoLab發佈的《10月電動車續航排行榜》，雷諾e諾以NEDC續航271km的成績排行第124位，續航不是它的優勢，但價格絕對是，補貼後6.18萬的起售價能排進前五。
這樣一款車配上這個價格，你還考慮燃油車嗎？
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