文 | 王安憶 黃天然
時隔七年，騰勢終於要推出第二款車型了。
日前，梅賽德斯·奔馳官方發佈了一組騰勢X的內飾官圖，在廣州車展上賺足了眼球，不出意外，這款由奔馳和比亞迪聯合開發的電動SUV將在2020年上市。
騰勢X
騰勢X的外形設計，與比亞迪唐EV相似度高達80%，內飾則完全採用了奔馳的設計語言，甚至第一次貼上了梅賽德斯-奔馳的標誌，這讓網友驚呼，“梅賽德斯·唐”來了。
車身的“梅賽德斯-奔馳”標誌
梅賽德斯為唐正名
騰勢成立於2010年，是比亞迪與奔馳的合資企業，騰勢X是騰勢推出的首款插電式混合動力車型，也是雙方合作的第二款車型。
騰勢X的外觀與比亞迪唐EV十分相似，只是前臉沒有采用比亞迪的大嘴設計，前進氣格柵與LED大燈相連，在細長的格柵下方還有騰勢的英文logo——“DENZA”。
最大的亮點在於內飾，官方將騰勢X的內飾設計稱為“沉浸式飛行座艙”。事實上，除了比亞迪標誌性的15.6英寸可旋轉液晶中觸控屏幕，其餘內飾設計幾乎全部來自奔馳，從圓形空調出風口到門板上的電動座椅調節按鍵，都帶有濃濃的奔馳味，甚至車門外側翼子板和副駕駛位的手套箱上，都第一次鑲嵌上了“Styled by Mercedes-Benz”的標誌。
內飾的奔馳標誌
車內比亞迪標誌性的15.6英寸可旋轉液晶中觸控屏
而在動力方面，騰勢X則繼承了比亞迪唐EV和DM的配置，NEDC續航里程有望超過500km，百公里加速能達到5秒以內，與比亞迪唐相當。
“梅賽德斯·唐”的亮相，讓比亞迪唐車主異常興奮，顯然，比亞迪唐EV的外觀得到了奔馳的認可，不然騰勢X不可能“照搬”過去，而且奔馳願意用自己的品牌為這款新車背書，也在一定程度上代表了奔馳對比亞迪唐EV的認可。
從豐田的徒弟到同學
熟悉比亞迪的人都知道，這家企業靠手機電池起家，直到2003年收購秦川汽車後，成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
靠手機電池起家的比亞迪曾是諾基亞電池的供應商
比亞迪的第一款爆款車型，是2005年誕生的比亞迪F3，雖然這款車的外觀內飾幾乎完全借鑑了豐田花冠，但憑藉性價比贏得了大量用戶，比亞迪也迅速成為“汽車圈”的一匹黑馬。
比亞迪F3
不過，人們真正開始重視比亞迪，還是在2008年，當時億萬富翁沃倫·巴菲特收購了比亞迪10%的股份，他相信其會成為中國電動汽車市場主宰。
事實證明，巴菲特沒有看錯，如今中國最大的電動汽車製造商正是比亞迪，這場持續10多年的投資也為“巴神”帶來了8倍的利潤率。
更神奇的是，比亞迪曾經模仿的對象豐田，如今也成為了比亞迪的合作伙伴。今年7月初，比亞迪正式宣佈與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。豐田的混動車在國內一直水土不服。此次跟比亞迪合作，豐田也希望能吸取比亞迪的電動汽車技術，增強競爭力。
擺脫不了的“土味”
2018年，比亞迪的新能源汽車銷量24.78萬輛，增漲了118%，不僅是國內第一的新能源車企，還壓過了特斯拉（24.52萬輛）一頭。
作為一家掌握三電核心科技的汽車廠家，按理說主打新能源車的比亞迪應該是個挺潮的品牌，就像特斯拉或是蔚來一樣，然而事實卻恰恰相反，比亞迪品牌最飽受詬病的一點，就是“土味”。
這種“土味”，早期靠模仿起家的國產自主品牌身上都有，但是隨著銷量提升車型換代，很多品牌都洗掉了這種土味。比如吉利，通過收購沃爾沃，入股奔馳等一系列操作，現在很少有哪款新車型會被人批評為土味，倒是領克這種特立獨行的設計語言，讓吉利品牌越來越受到年輕人的喜愛。
奇怪的是，比亞迪始終擺脫不了“土味”，雖然他們請來了曾主導過阿爾法羅密歐和奧迪設計的沃爾夫岡·艾格，設計出了一款又一款漂亮的車型，但總有一些畫蛇添足的細節幫了倒忙。
比如比亞迪唐EV，貫穿式的LED尾燈原本非常漂亮，而且很有質感，卻硬生生在尾燈下方加上一句“Build Your Dreams”，這句語法不通的英語配上鍍鉻的字體，瞬間毀掉了整車的格調。
外加上一些比亞迪唐EV的車主，可能因為百公里4.5秒的加速能力導致心態膨脹，還會在後窗上貼上諸如“什麼寶馬，什麼奧迪，老子一腳下去讓你知道什麼是中國製造”的貼花，就很難不招致其他車主的反感。
不該忽視比亞迪的改變
去年，曾有某汽車品牌“內訓材料”曝光，在銷售的進攻話術中就把比亞迪稱為“廉價的材質和土的掉渣的LOGO”。
老實說，這樣的指責並不公平，畢竟，當比亞迪的電動大巴，頻繁出現在日本京都、美國洛杉磯等城市的街頭時，關於“土味”的指責怎麼看都帶有偏見。
一直以來，比亞迪在國際市場就十分活躍。2019年上半年，在完成向美國、英國、挪威、比利時、西班牙和厄瓜多爾等59個國家電動大巴的交付後，比亞迪新能源公共交通出行的版圖已經遍及美洲、歐洲、亞洲等地。
行駛在倫敦街頭的比亞迪
在北美市場，比亞迪已經站穩了腳跟。比亞迪是第一家在美國開設工廠的中國汽車公司，2013年它在美國加利福尼州蘭開斯特建造了一個電動巴士組裝工廠以及一個單獨的電池廠。今年11月13日，比亞迪與洛杉磯交通運輸部（LADOT）簽署北美歷史上最大的電動客車訂單，130輛K7M型號的車。
比亞迪K7M
曾有媒體在2018年的巴菲特投資者大會上問芒格，是否會拋售比亞迪的股票，轉買特斯拉？芒格當即反諷馬斯克“自大”，而力挺比亞迪會是世界第一大的新能源車企。
如今 “梅賽德斯·唐”的上線，看似土洋的搭配，背後卻是比亞迪在十六年來通過一步步探索不斷作出的改變和進步。當擁有更高的性價比、更高顏值、使用新能源的比亞迪來到我們面前時，值得我們為它的進步由衷地點贊。
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