青年汽車官網首頁截圖
在龐青年的口中我們經常能聽到“全贏”一詞，據這位全國創新能手來說“全贏”是他帶領青年汽車一直在探索的商業模式。
龐青年和吉利創始人李書福一樣，同為浙江台州人。從90年代他開始涉足汽車領域，只不過是從客車開始做起。幾年的時間他就完成了對德國尼奧普蘭客車的收購，當時幾乎壟斷了整個中國豪華客車市場。2004年開始龐青年開始涉足轎車，通過收購貴航雲雀汽車獲得了轎車生產資質。他後來又通過與英國蓮花汽車在乘用車技術上的合作，推出“青年蓮花”品牌，也獲得了一定的市場。
按理說他會帶領青年汽車取得不錯的發展，但人就怕心術不正。就在今天據人民法院網發佈的消息顯示，因青年汽車的破產財產已分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，已於2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。這一落千丈的窘況其實怪不了他人，只能怪龐青年自己。
從表面上來看“全贏”已經宣告完蛋，但龐青年的似乎追求的“全贏”和我們預想的並不一樣，在他看來“贏了煤炭又贏地，騙完名來又騙利”才是主旨方針。
的確，龐青年實現了個人的全贏。十餘年間，青年汽車集團與濟南、連雲港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安、南陽等9個地方政府合作。合作的基本流程就是龐青年先給當地政府畫個餅，之後政府給錢給煤，最後青年汽車空手套白狼。
比起汽車來龐青年似乎更懂煤炭。2010年6月，青年汽車與石嘴山接洽，隨後簽約欲投資267億元打造石嘴山汽車項目。然而，3年後石嘴山汽車項目依然沒有任何進展，配套給青年汽車的煤礦轉手就被龐青年賣了，變現金額高達10億元。
同期，青年汽車與鄂爾多斯的合作不僅讓龐青年賺的盆滿缽滿，而且在官司糾紛中也毫髮無損。在收購薩博之前青年汽車就與鄂爾多斯政府提前簽下協議，承諾投資90億元打造蓮花乘用車，或為當地創造超200億元稅收。作為回報和鼓勵，當地政府配給青年汽車超10億噸的煤炭資源，並且為青年汽車提供了3億元的貸款。
而龐青年依然轉手就將這些煤炭資源以43億元的價格賣給了能源投資公司億佳合，合同簽訂後，億佳合支付青年汽車2億元定金。當收購薩博失敗之後，政府所承諾的煤炭自然是沒有如期兌現。億佳合在沒有收到煤炭的情況下起訴了青年汽車，但最終判決結果卻是億佳合未能按時支付對價款構成違約，青年汽車無需返還2億元定金。
不得不說龐青年的路數也很刁鑽，在大多數騙子還停留在拿老百姓開刀的時候，他已經開始打政府的主意了。隨後政府針對新能源車出臺的補貼政策又讓他看到了鉅額金錢的誘惑。龐青年用了幾年的時間把騙補這一事弄得輕車熟路。
2014年銷售給上海巴士公交集團的245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量。但直到2017年它才被被財政部點名騙補，雖然被取消了國家補貼，但根據公示資料顯示它在2017年仍獲得了大約7569萬元的補貼資金，18年獲得補貼大約3152萬元。
在看到補貼逐漸減少、騙補不再容易的時候，龐青年開始轉移氫能源戰場。與南陽政府簽下的83億合作大單，是他趕在補貼退坡前的最後一次騙錢機會。這一次龐青年可以說是傾其所有，放手一搏，結果因為玩的太大翻車了。
目前，青年汽車在多地畫下了超過300億的大餅已經全部爛尾。龐青年名下公司被法院強制執行56次，行政處罰5次，被列入異常經營名錄74次，158次被最高法列為失信被執行人，成了名副其實的“老賴”。
龐青年的“鬧劇”如今正式收場，等待他的當然還有多起糾紛的判決。其實從青年汽車事件的背後我們可以看出不少問題，比如政策方面的漏洞以及地方招商時的急功近利。一個巴掌打不響，類似水氫車這樣荒唐事肯定還會出現，龐青年也絕不會是中國最後一個巨騙，各地政府確實需要在招商時嚴格把關，才能讓群眾的利益不會付之東流。
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