青年汽车官网首页截图
在庞青年的口中我们经常能听到“全赢”一词，据这位全国创新能手来说“全赢”是他带领青年汽车一直在探索的商业模式。
庞青年和吉利创始人李书福一样，同为浙江台州人。从90年代他开始涉足汽车领域，只不过是从客车开始做起。几年的时间他就完成了对德国尼奥普兰客车的收购，当时几乎垄断了整个中国豪华客车市场。2004年开始庞青年开始涉足轿车，通过收购贵航云雀汽车获得了轿车生产资质。他后来又通过与英国莲花汽车在乘用车技术上的合作，推出“青年莲花”品牌，也获得了一定的市场。
按理说他会带领青年汽车取得不错的发展，但人就怕心术不正。就在今天据人民法院网发布的消息显示，因青年汽车的破产财产已分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。这一落千丈的窘况其实怪不了他人，只能怪庞青年自己。
从表面上来看“全赢”已经宣告完蛋，但庞青年的似乎追求的“全赢”和我们预想的并不一样，在他看来“赢了煤炭又赢地，骗完名来又骗利”才是主旨方针。
的确，庞青年实现了个人的全赢。十余年间，青年汽车集团与济南、连云港、六盘水、鄂尔多斯、杭州萧山、石嘴山、海宁、泰安、南阳等9个地方政府合作。合作的基本流程就是庞青年先给当地政府画个饼，之后政府给钱给煤，最后青年汽车空手套白狼。
比起汽车来庞青年似乎更懂煤炭。2010年6月，青年汽车与石嘴山接洽，随后签约欲投资267亿元打造石嘴山汽车项目。然而，3年后石嘴山汽车项目依然没有任何进展，配套给青年汽车的煤矿转手就被庞青年卖了，变现金额高达10亿元。
同期，青年汽车与鄂尔多斯的合作不仅让庞青年赚的盆满钵满，而且在官司纠纷中也毫发无损。在收购萨博之前青年汽车就与鄂尔多斯政府提前签下协议，承诺投资90亿元打造莲花乘用车，或为当地创造超200亿元税收。作为回报和鼓励，当地政府配给青年汽车超10亿吨的煤炭资源，并且为青年汽车提供了3亿元的贷款。
而庞青年依然转手就将这些煤炭资源以43亿元的价格卖给了能源投资公司亿佳合，合同签订后，亿佳合支付青年汽车2亿元定金。当收购萨博失败之后，政府所承诺的煤炭自然是没有如期兑现。亿佳合在没有收到煤炭的情况下起诉了青年汽车，但最终判决结果却是亿佳合未能按时支付对价款构成违约，青年汽车无需返还2亿元定金。
不得不说庞青年的路数也很刁钻，在大多数骗子还停留在拿老百姓开刀的时候，他已经开始打政府的主意了。随后政府针对新能源车出台的补贴政策又让他看到了巨额金钱的诱惑。庞青年用了几年的时间把骗补这一事弄得轻车熟路。
2014年销售给上海巴士公交集团的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。但直到2017年它才被被财政部点名骗补，虽然被取消了国家补贴，但根据公示资料显示它在2017年仍获得了大约7569万元的补贴资金，18年获得补贴大约3152万元。
在看到补贴逐渐减少、骗补不再容易的时候，庞青年开始转移氢能源战场。与南阳政府签下的83亿合作大单，是他赶在补贴退坡前的最后一次骗钱机会。这一次庞青年可以说是倾其所有，放手一搏，结果因为玩的太大翻车了。
目前，青年汽车在多地画下了超过300亿的大饼已经全部烂尾。庞青年名下公司被法院强制执行56次，行政处罚5次，被列入异常经营名录74次，158次被最高法列为失信被执行人，成了名副其实的“老赖”。
庞青年的“闹剧”如今正式收场，等待他的当然还有多起纠纷的判决。其实从青年汽车事件的背后我们可以看出不少问题，比如政策方面的漏洞以及地方招商时的急功近利。一个巴掌打不响，类似水氢车这样荒唐事肯定还会出现，庞青年也绝不会是中国最后一个巨骗，各地政府确实需要在招商时严格把关，才能让群众的利益不会付之东流。
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